大家好，关于本田冠道地盘怎么样很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田冠道地盘怎么样的知识，希望对各位有所帮助！

途观l和冠道底盘行驶感对比

就是速腾对比雅阁混动！！等级不同，差距很大

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本田冠道的底盘稳吗？13420公里后，车主详细说了优点和缺点

本田冠道的底盘稳吗？13420公里后，车主详细说了优点和缺点！

车主一：

最满意越开越顺，空间大，路牙子随便上，外观霸气，各方面没有明显短板。

最不满意不好找停车位，停进去人出不来，倒车无力。

【空间】想怎么坐都行，后排中间座椅偏短稍不舒服，但是地板都是平的，可以躺着坐

【动力】不过速度一起来就很顺畅了，因为刚提了新车，最高才跑到80，没有到达2000转的最大扭矩输出，所以我觉得过了2000后能够有更好的动力表现

【操控】方向盘很轻，操控起来很顺手，指向比较精准，刹车很轻，一点就有，比起油门更加灵敏，这款车的制动做的相当不错，它的制动行程只有38米多，达到了优秀标准底盘及悬架：悬架支撑性很好，侧向的支撑很不错，参加过试驾会，冠道的急转弯时候侧向支撑很好，不会给人侧翻的感觉，这一点1.5的昂科威就差了一点了。

【舒适性】最直接的感受就是过坑坑洼洼的时候一点不用担心，不用躲开，直接压上去也不会有弹跳，滤震做的真的很棒

【外观】做工用料也看过网上的拆车视频，比起一些知名车厂，还是用料厚道的做工车漆：黑色的不是金属漆，这点有点不厚道，但是家人又不喜欢银色的颜色，可能从保值上来说也是白色黑色更好一点

【内饰】中间屏幕容易有指纹，其他一切挺好，中央扶手箱下面可以放纸巾，空间也挺多的，车门可开角度比较大，方便上下车，车门厚实

【性价比】在预算范围内，同等级的车配置应该可以，其他的估计也都差不多吧，不过冠道绝对值

车主二：

最满意电子设备包括中控屏和电子按键换挡充满科技未来感

最不满意冷车底速状态变速箱会有顿挫，还有就是价格有加价。

【空间】乘坐空间没的说，储物空间丰富，后备箱约小。

【动力】我开车不激烈，2.0T对我来说非常充沛，很多人说前半段加速不顺畅，我个人不怎么在意

【操控】哈哈，操控...赛车吗？反正我觉的开车挺舒服的，不管是直行还是转弯我感觉都挺好的

【舒适性】日系沙发还是不错，不过座椅还是要加个靠垫，不然感觉腰酸，不知道是不是我个人的感觉，整车也是偏向舒适性，虑震还可以，过个马路牙子轻轻松松噪音控制：发动机声音还是很小，相比起来，胎噪还是想多了，特别是蛤蟆路，不过还是可以接受范围内，比起其他的好多了

【外观】整体线条流畅，前端大气，相比其他同级车型有足够的气场。

【内饰】内饰整体设计感极强，豪华不失实用。

【性价比】前提是不追求车标期待的配置：如果有前车雷达，自动大灯就好了，毕竟都是很实用的，这个价位没有有点寒酸了

车主三：

最满意底盘和隔音一直是本田两个难题，然而在冠道上这两个问题都被完美解决

最不满意没有倒车自动下翻后视镜，安全座椅安装有点麻烦

【空间】内部储物空间多，一直在考虑要不要弄一个座椅办公支架，但是感觉安全性不好，担心急刹车，后排人员会撞到硬物受伤，但是小孩在后排有支架需求。

【动力】车本来就重，再加是1.5t，足够了

【操控】线性感觉不错，方向没有虚位蛮精准的，底盘的厚重感促使转弯的稳定性很好，个人感觉哈，因为之前没有开过中型车，悬架的过滤处理不错没有大众那么生硬

【舒适性】这个是冠道强项

【外观】但是实在不耐脏，白色醒目，安全系数高一点

【内饰】一般，能看得过去，没有CD功能让我很苦恼。

【性价比】性价比很高的一款车。

车主四：

最满意底盘稳重紧致，动力充沛。

最不满意不如来个七速或者六速来的自在

【空间】放行李：后备箱空间有点小了，不是很太，到家家用够了，后备箱有个网兜也行啊，居然没网兜，哎，差评

【动力】又不是赛车，完全够用

【操控】底盘及悬架：地盘偏低～不适合越野！最好有22厘米以上的离地间隙～

【舒适性】行驶舒适性：基本上听不到发动机的声音，只有在非铺装路面和有沙子的时候才有所感觉，感觉车的发动机声音有点响，但是动力特别足，起步的话有点小肉毕竟是越野车嘛，只要舍得给油超车轻轻松，车身很宽，车跑起来非常稳，隔音效果也不错，音响感觉也很动听

【外观】外观好看。

【内饰】内饰精致，有科技感，设计合理，布局对称整体氛围不错

【性价比】这个车的配置对得起它的价格，就是4儿子的加装潢销售怎么都让人不舒服。

缺点和短板：

小毛病很多，异响很严重，动力比较弱，你还知道哪些小问题呢？

明星车型的裙下风采 丰田汉兰达底盘解析

汽车日报解析 在合资品牌中型SUV市场里，丰田汉兰达是当之无愧的明星车型，其凭借较为均衡的动力、空间表现，以及霸气十足的外观造型，很好地迎合了国人的消费观念，即使在最近市场上涌入不少7座SUV车型，汉兰达依然是该级别市场上最为脍炙人口的车型。

作为这么一款近乎标杆级别的明星车型，除了在外观、空间等方面的突出表现以外，汉兰达的底盘表现又如何呢？我们今天把一台新款汉兰达送到了举升机上，下面就一起来看看它的底盘吧。

在开始介绍前，我们先来回顾一下汉兰达的历史。汉兰达诞生于2000年，发展至今已经历三代车型。国内最早从2009年开始引进第二代车型生产，并在2015年继续引进第三代车型进行生产。在至今长达9年的时间里，汉兰达一直都是中型SUV里的热门车型。

汉兰达的三代车型，均基于丰田K平台打造，与旧款凯美瑞、亚洲龙、旧款雷克萨斯ES、RX等车型属同平台开发。如今，凯美瑞、亚洲龙、ES这些车型纷纷采用TNGA架构打造全新的车型，作为曾经同平台下的产物，未来汉兰达也会采用该架构开发全新的车型。据不靠谱的小道消息称，汉兰达极有可能在2020年完成换代。

前悬架解析

本次底盘实拍的车型为2018款汉兰达的顶配，包含一套适时四驱系统，下面我们从车头部分开始看起：

图中标号为“1”和“2”的两块护板，主要保护车辆中冷器、水箱、以及风扇等配件，防止了这些配件在行车的过程中被类似小石子之类的硬物击穿，从而影响了车辆的正常行驶。“3”号护板则主要用于保护车辆的一些液体管道，例如燃油管、刹车油管等。

除此以外，“1”号护板还起到了一定的引导气流作用，让空气能快速在底盘流过。同时，这三块护板也对底盘的隔音性能起到了一定的帮助作用。

汉兰达的前悬架采用常见的麦弗逊式独立悬架，它的特点大家也比较耳熟能详了，结构简单，保证了充足的发动机舱空间和前排伸腿空间，对于以家用为主的汉兰达来说，再合适不过。

虽然从图片上来看，第三代汉兰达的前悬架与前两代车型并没有太大区别，但丰田其实在不少细节的地方都作了改进，正是这些看似微不足道的细节，让汉兰达的行驶舒适性能得到持续提升。

与此同时，螺旋弹簧的顶端和底端都经过优化，缩小了弹簧与顶部支撑轴承的距离，减小了上弹簧座的弯曲度，从而实现了更好的减震效果，以及增强了方向盘的操控体验。

同级别车型，例如本田冠道、福特锐界等，都在前悬架的下控制臂用上了铝合金材质的部件，由于重量较轻，因此在悬架响应及簧下质量方面的表现都会更好，但是车型不同，对成本和强度方面的要求都不同，只能说汉兰达在底盘用料方面并没有给到消费者太大的惊喜。

由于球铰链并非直接与下控制臂一体，因此在日后维护中，如需要对球铰链进行更换，可直接将其卸下，而不需对整个下控制臂进行拆装。

对于一台使用承载式车身的车型来说，副车架是车辆悬架的重要组成部分，汉兰达采用全框式前副车架，由上下两块钢板冲压焊接而成，具有较高的结构刚性，还具有较高的碰撞安全性。

另一方面，第三代汉兰达所搭载的8AR-FTS发动机，扭矩输出高达350Nm，一般适宜采用四点悬置的方式，需要在副车架的前横框上追加两个悬置点来抑制发动机的反作用力，因此采用全框式副车架是最为合适的方案。

相比于一般的橡胶悬置，液压悬置的适应性更广，无论对应高频小振幅，还是低频大振幅，都能起到较好的减振作用。

与第三代汉兰达同平台开发的第七代凯美瑞，同样有着转向偏重的特点，主要是因为它们的助力电机均设计在转向柱上，助力效果不如在齿条边上明显。

后悬架解析

在后悬架方面，第三代汉兰达由前代车型的双连杆式独立悬架变为双叉臂式独立悬架，提高了稳定性及舒适性，但对于中国消费者来说，更重要的是新款汉兰达的后悬架终于不用再因为那两根细细的连杆，而被戏称为“筷子悬架”。

虽然丰田官方将汉兰达的后悬架称为双叉臂式，但它的结构跟传统意义上的双叉臂式悬架有着一定的区别，更偏向于多连杆式悬架。

较低的安装位置，让后悬架没有侵占太多车内的空间，减震弹簧的安装位置更是在地板之下，增大了行李厢的容积，实现了较低的地板设计。

后悬架上的各部件与车身的连接同样以橡胶衬套+螺栓连接的方式为主，与前悬架差别不大。此外，与上一代车型相比，第三代汉兰达的后悬架还针对减震器的阻尼及螺旋弹簧座的角度作了一定的调整优化，从而提高了行驶稳定性和控制性，同时还让驾驶舒适性得到提升。

底盘其它细节

这套适时四驱系统让汉兰达拥有一定的脱困能力，能满足城市里绝大部分的路况，但是对于越野需求，这套系统就显得有点力不从心了。

在当天的实拍中，我们还拆下了汉兰达的前、后保险杠，让读者能看到一些关于车头、车尾的细节。

全文总结：第三代汉兰达在前、后悬架方面，相比上一代车型有了很大的改善，依然以舒适性为先，迎合了绝大部分消费者的需求，但是在一些细节的地方，例如底盘用料、底盘平整度方面，汉兰达仍有不小的进步空间，如果日后的改款或换代车型，丰田能在这方面继续改进，那么汉兰达将能进一步巩固其在中型SUV市场的地位。

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