大家好，今天给各位分享五羊本田喜鲨125怎么样的一些知识，其中也会对五羊本田喜鲨125怎么样进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

售价7500元左右，五羊-本田平民踏板“喜鲨125”试驾综评

前文回顾：诚意满满又来势汹汹，五羊-本田“喜鲨125”简评

截至本文发布，“喜鲨125”已经在我们手里待了两个多月。它是一款非常生活化的代步工具，尽管卖相中庸，但“好吃不贵”。从某些方面来看，恐怕比那些潮流车款，更适合普通用户。

“喜鲨125”是五羊-本田应对国四时代而推出的一款走量车型，它的目标群体的核心诉求无非就是价格指数、经济性、实用性，以及品质保障。

这次试驾的“喜鲨125”为碟刹版，其市场价格区间在7500元左右。作为一款国四、PGM-Fi电喷车型，其价格指数还是相当给力的。

对于车型样式，五羊-本田仍旧沿用传统造型。站在车迷角度，可能无法喜欢上这种不够时尚的外形；但对于大众消费者，他们或许更在意是否“价格便宜量又足”。客观来讲，“喜鲨125”其实并不难看，只不过缺少了一点特色而已。

动力表现

“喜鲨125”采用了本田“鲨TECH”发动机，作为老款动力单元的换代产品，这款引擎具有更好的动力数据，同时还能满足较低油耗的诉求。配合本田金字招牌的PGM-Fi电喷系统，和重新调校的多种设定，该动力单元能够实现6.6kW的最大功率和9.87N·m的最大扭矩，其压缩比也达到了9.8:1。

对于这款动力单元，我们试车小组在第一时间对其进行了数据测试：

0-30加速:1.7秒

0-50加速:4.1秒

0-80加速:12.8秒

当我们整理数据，突然发现了一个非常有趣的现象。

简单来说，在时速80km/h以内，“喜鲨125”的提速非常不错；而它的后段尾速，却因头段压榨式的发力而“损失”较大。

我们不纠结绝对结论，但相对而言，用户容易感觉到“喜鲨125”特别有劲儿。同样条件下加速，多数情况下它的确能够快人一步；这在日常驾驶环境下，很是给用户争面儿。

“喜鲨125”的动力特性采用了这么一个讨巧的调校，确实让我有点惊讶——为了追求低转区域的“澎湃”表现，而主动弱化高速发挥。不去刻意营造中庸，这似乎有点不那么“本田”了。

对于普通消费者，这样的设定也许更适合，毕竟80km/h以上的加速表现以及极速成绩，还真不是他们更在意的东西；起步有劲，爬坡有力，带人载物轻松不肉，便是极好。

“喜鲨125”其实并不像外表那样温驯，下面这组照片，是摄影师叫着“外拍终于结束了”之后，我将重心后移，随手猛拧油门被抓拍到的。能一气呵成地做个抬头，真不是什么车都能轻松实现的，这需要足够给力的低扭。就凭这一点，我就能接受它所有的不足之处；这种来自所谓“老爷代步车”的意外体验，和“扮猪吃老虎”的奇妙经历，非常符合我这种“鬼火”中年的气质。

实测油耗

在两个多月的试驾体验期间，我们对“喜鲨125”的实际油耗也进行了相应的测试。其综合油耗为百公里2.34L。在总共180公里的测量区间，除了日常驾驶，还包括对车辆进行的动力测试、制动测试、操控体验，以及动态拍摄等，算得上是综合工况。

油耗测试方法：在起始阶段加满燃油，记录即时里程，记下油平面位置；再次加满燃油（至前次油面位置），记录加油量和累计里程，最后进行测算。

以“喜鲨125”的6L油箱容积核算，满油续航里程能够超过250公里。正常驾驶条件下，基本上能够做到200公里进一次加油站。

制动表现

“喜鲨125”分为鼓刹和碟刹两个版本，碟刹版前制动采用双活塞卡钳，其制动力和制动感受均为正常表现，既不霸道，也不孱弱，属于标准的“本田”式反馈。

操控表现

“喜鲨125”是一款骑乘感受都相当舒适的车型。它的骑行三角、悬挂配置、座垫材质及尺寸等都采用了偏舒适的设定，日常通勤，能够给用户带来不错的体验。

相对低的座高，1245mm的轴距，配合适宜的把手高度，更容易获得操控上的自如和轻松；加上比较顺畅的动力输出，骑行无忧自是不在话下。

对于通勤车而言，运动特性并非其所擅长，“喜鲨125”自然也是如此，毕竟前12寸/后10寸的代步型轮胎的配备，偏软的前后减震，去谈激情驾驭显然不合适。不过，鉴于较低的重心设计，以及103kg的整备质量，一般情况下的过弯，它还是能够轻松胜任的。

当然，“喜鲨125”能做的机动，与其他同类车型一样，是有限度的，但这并不妨碍它们在城市通勤过程中成为灵巧、快捷、方便的“代名词”。

如果实在要说点不同，那可能就是本田对驾驶特性的设定，更强调稳定与安心吧。因此，不那么冒进的“喜鲨125”，也许不会带给你更多激情时刻，但长久的默默相伴，也不失为一种妥帖的存在。

综合表现

除了完成测评工作之外，其余时间“喜鲨125”基本上都处于日常使用环境，它的特性也被慢慢地发挥出来——快捷、便利、实用、经济……

不论是有经验的骑士，还是刚入门的新手，其实都乐于去接受一款可爱的代步车，并让它为生活增添一份轻松和自由。

尽管在实用配置上，“喜鲨125”还有不足，比如缺少前置储物空间、USB充电接口等；而在时尚配置上，它也缺少亮点，比如LED大灯、LCD仪表等，但这些“身外之物”并不能决定这款产品的成功或者失败。遗憾的存在只能证明一点，那就是一款价格适宜的代步车型，在实用和时尚方面，还应该有更大的作为。

“喜鲨125”是一款入门级的踏板车，同时也是五羊-本田的一款面向广阔市场的战略车型。它在驾驶感受和骑行品质上，具备了较高的实力；在应对其使用场景方面，也能够拿到高分。这代表了一种新的趋势——代步车型在保持传统定位的同时，也开始向更大的性能空间发力。

“喜鲨125”的出现，仅仅只是第一步，后面的故事应该会更精彩……

售价仅7000元，诚意满满又来势汹汹，五羊-本田“喜鲨125”简评

国四时代，似乎要成为中国摩托车行业的分水岭；我们喊了多少年的“优胜劣汰”，看来也有望在这一阶段而实现。

拥有技术储备的企业，能够从容对应国四法规，且拿得出真正具有竞争力的产品；而那些靠拼凑，甚至是弄虚作假的企业，恐怕很难再有与之抗衡的能力和愿景，市场自然会得以净化。在这种情况下，那些饱受“劣币驱逐良币”的品牌，终于可以挺直腰板，以产品来说话了。

谁是“良币”？看谁家的国四车型上得快，产品线覆盖得广，自然一目了然。

毫无疑问，五羊-本田在这块的动作确实够快，尽管目前多以通勤产品为主，但从企业发展角度，这些产品才是市场的绝对数，更事关品牌的根基与未来。

从去年率先上市的国四电喷幻影150，到最新发布的国四电喷迅鲨，五羊-本田已经正式发布了跨骑、踏板、弯梁三大系列的十余款国四车型，可谓全面开花。

近期，五羊-本田推出了基于“国民车”概念的国四电喷“喜鲨125”，它是一款基于传统概念的踏板车型，但又被赋予了重要的使命。为一探究竟，我们来到广州五羊-本田工厂，参加了“喜鲨125”简短的媒体试驾体验，本文将带大家先睹为快。

在见到实车之前，我已经对“喜鲨125”有了大致的了解。除了外观造型仍然还是那个味道，其他部分已经有了很大的提升。比如，换装了“鲨TECH”引擎，这基本上是目前国内市场上最强劲的合资本田125踏板动力；同时，采用了本田PGM-FI电喷系统，这套组合之前一直是被用在高端车款上。

尽管五羊-本田宣称“喜鲨125”定位于普普通通的老百姓，主打性价比，但我仍然不觉得它的价位会很低，毕竟“国四+PGM-FI电喷+新动力平台”的价值摆在那儿，所以我预估价位在8000元左右（鼓刹版）。

当我得知“喜鲨125”鼓刹版的真实价位落在7000元左右时，确实被惊到了。以当前的市场行情和五羊-本田的品牌溢价能力，我觉得这个价格结合现有配置，完全可以让用户接受它所有的不足了。

显然，“鲨鱼们”这是要准备收割市场了，而且来势汹汹！

来看细节：

本田全新动力平台“鲨TECH”技术发动机，通过挤压区域燃烧室设计，压缩比达到9.8:1；重新调整变速系统、重新编写ECU，能够大幅增强常用转速下的加速性能。其最大功率为6.6kW，最大扭矩为9.87N·m。

排气管防烫板略带一点运动纹路，视觉效果还不错。

本田引以为傲的PGM-FI电喷系统，满足了很多用户所需要的“仪式感”。

不算丑的仪表，内纹还带有一点点运动感，可以接受。

大灯采用35W普通灯泡，成本控制使然。

左右把手开关，常规样式。

后视镜，调节角度比较方便。

前转向灯位于车头两侧，经典的本田造型。

后尾灯和后转向灯，识别清晰。

经典的磁性防盗锁头，集成了按压式座垫开关，不错的设计。

本次试驾全部为鼓刹版车型（碟刹版为单盘双卡钳），轮辋为三辐式铝合金。

前轮为12寸规格，后轮为10寸；前后轮胎品牌为CORDIAL诚远，前轮规格为90/90-12，后轮为100/90-10。

前减震为正立叉，后减为单弹簧避震（隐藏得较深）。

前部挂钩，可以方便携带一些日常出行用品；不过，前部面板没有储物空间，也没有USB充电接口，这是比较遗憾的。

本田车型特有的把手驻车装置，坡道停车时非常实用。

座桶空间适中，能够放置一顶半盔，但容纳某些3/4盔其深度稍显不够。

油箱盖的设计不错，细节较赞。油箱容积为6升，具体油耗我们后续会实测。

不锈钢扶手及货架，样式普通，但质感不错。

后挡泥板比较宽大，能够较好地防止泥水飞溅。

双油门线，能够带来更好的安全保障和油门响应。

“喜鲨125”整体造型仍旧采用本田传统的风格，包括颜色及贴花的搭配，均显得十分内敛和低调。

车体两侧罕见地采用了中文字样，其车型识别度会更高。

前脸造型没有什么特点，当然也找不出什么缺陷。作为普普通通的通勤车，“喜鲨125”似乎只想传递一个观点——我只在乎品质，懂我的自然能接受。

朴实无华，历久弥新。这就是本田，其实从未变过。

试驾感受：

好骑，均衡，驾驶舒适；动力有特色，且比较给力。对于一款代步踏板，这算是足够好了。

暂时就这么多，更多评述和该挖掘的东西，还是得等里程积累的后续深度测评。

综合简评：

显然，“喜鲨125”是一款走量的车型，它强调的是性价比，更好的动力，还有一如既往的舒适及品质。对于玩车一族，它没什么出彩的地方，也难以带来澎湃的激情；但对出于代步需求的普通用户而言，一款拥有较高品质，较好的口碑，且价格适中的车型，自然是更容易接受的。

对于它的传统和中庸，我完全没意见，毕竟玩的时候我不会选择它；但是，作为通勤代步的工具，我对它就有更高的要求了。我希望它能拥有更多的便利性和实用性，比如储物的空间，拿取物件的方便程度，对数码产品的支持，甚至是更多科技元素的加持等等。因为在这些方面，车迷和普通大众的需求，又殊途同归了。

大家都用得起的“国民车”——喜鲨125试驾报告

五羊-本田作为一家致力于为广大消费者提供优质出行工具的公司，一向都善于打造广受消费者欢迎和耐用的产品。喜鲨125就是五羊-本田在国IV标准下推出的重要产品，面对国IV影响下的市场，五羊-本田要把喜鲨125打造成人人都用得起的“国民车”。

在11月26日的五羊-本田喜鲨125媒体试驾中，笔者重点骑乘体验过了这款新国IV时代的“国民车”喜鲨125。

五羊-本田喜鲨125

试驾三大重点

全新国IV“鲨TECH”高效能发动机

人人都能快速上手的驾乘体验

价格最低的五羊-本田国IV车款

▲喜鲨125技术参数

全新国IV“鲨TECH"高效能发动机

作为喜鲨125最大亮点的高功率输出的发动机动力总成，采用本田全新的“鲨TECH"鲨技术发动机平台。其新设计的发动机挤压区域燃烧室，压缩比高达9.8:1，并重新调校过发动机的传动系统和重新编写过发动机的ECU，实现喜鲨125在原有的发动机平台上能有百分之24的动力提升。

喜鲨125 对比 巧格i发动机参数：

喜鲨125 巧格i

发动机形式 单缸四冲程风冷 单缸四冲程风冷

排气量 125CC 125CC

发动机功率 6.6KW/7500rpm 6.1KW/6500rpm

发动机扭矩 9.87NM/6000rpm 9.7NM/5000rpm

如果只是一味的告诉你喜鲨125的发动机动力提升了百分之多少，你很可能没有一个直观的印象。这样说吧，喜鲨125的单缸风冷四冲程排量125cc发动机，在7500转时能输出最大6.6KW的功率比巧格i的最大功率还多0.5KW，最大扭矩在6000转时产生9.87NM比巧格i最大扭矩多0.17NM。

可能你会觉得多着0点几的功率和扭矩不算什么，但是在新国IV影响许多车型纷纷压缩功率降低排放的大环境下，喜鲨125在排放达标的情况下做到了马儿马力大、马儿排放少。

喜鲨125的发动机动力强劲，最直接体现在驾驶中的加速体验上。试驾中笔者有尝试单人和双载情况下的骑乘，无论是单人还是双载驾驶，只要油门灌下去，发动机的响应都非常快。

喜鲨125的发动机出力调节非常线性，动力输出范围也非常广。笔者在实际试驾中全油门的起步，一路加速至表速80可以说是一气呵成，并且动力的衔接非常顺畅没有突兀感。至于喜鲨125的尾速表现，试驾路段有限未能将动力全部释放，官方数据时速88公里感觉是有点保守的。

以往想要马儿跑得快、马儿吃草少貌似都是不可能的任务。喜鲨125通过重新提升整车各零部件的刚性促成小型化、轻量化，使发动机更紧凑，降低发动机做功能耗、再搭配全新一代PGM-FI电喷系统的精确燃油控制优化了喜鲨125的发动机油耗。简单来说就是发动机小型化了，电喷系统升级了也更省油了。

轻盈的驾乘体验

喜鲨125作为一部老少咸宜，面向绝大多数消费者的大众化车款。在车辆的机能设定和操控调校方面，必定还是主要以方便日常通勤和舒适为主的。所以能提供用户更易驾乘的驾驶方式就非常有必要了。

喜鲨125体积小巧，车长1795mm、车宽680mm、车高1088mm。车座高度虽然没有公布，但是如下图所示对绝大多数用户来说，应该是没有压力能轻松上手的。

喜鲨125三视图（笔者海拔1米78）

实际骑乘体验喜鲨125，“灵活易控”是留给了笔者最深刻的影响。喜鲨125整车103KG的整备重量、还有1245mm的轴距，造就喜鲨125在日常通勤中的走街穿巷或者是原地调头都能处理的非常灵活。

虽然五羊-本田一贯善于打造这样上手无难度的车款，但是喜鲨125和笔者以往试驾的五羊-本田产品相比还是要更易于驾驭一点。

喜鲨125整车调教的偏向舒适性，但是又不会舒服过头显得软绵绵。虽然只是正立式前减搭配后单减震的设计，但是在试驾过程中无论是单人骑乘还是双载骑乘，整车的减震调教在过滤了大部分的路面震动后，还能提供非常高的骑乘稳定性。

在一切都以通勤代步和舒适性为前提的主导下，本次试驾笔者自然也不敢奢求喜鲨125有非常运动化的操控表现。虽然不是主打运动，但是也不意味着喜鲨的操控表现就一定弱。

拥有较低车辆重心的喜鲨125在弯道骑乘时，搭配前12寸后10寸的前大后小的轮胎设定，实际操驾起来也能表现的十分灵动。再搭配后劲十足的发动机出力，能让驾驶者信心满满的驾驭每个弯道。

五羊-本田价格最低的国IV车款

喜鲨125有碟刹版和鼓刹版两个版本，两个版本的价差在500到600元之间。喜鲨125整体价格控制在7000到8000元之间。毫无疑问这是2018年消费者能买到价格最亲民的五羊-本田国IV的产品了。至于实际价格请以各地经销商最终零售价为准。

配置和细节

喜鲨125采用卤素光源的高低双丝35W灯泡，前后转向灯一样采用卤素灯源。

简约的操控界面，该有的大灯开关、启动开关、远近光切换、转向灯、喇叭的设置用起来都非常就手。另外前面板上配置有磁石防盗钥匙孔和前置物挂钩。

喜鲨125在龙头左侧把手配置有后刹车固定装置，刹车拉到底后前面的孔往后一拉即可固定后刹车。

喜鲨125坐垫的最大特点就是柔软舒适，坐垫发泡棉的手感非常好。另外坐垫采用两种材质的防滑面料。

喜鲨125在置物箱空间方面，能放置一顶小盔体的半盔。只是空间深度有限，中间还略有隆起影响了置物空间的表现。

喜鲨125前轮采用规格为90/90-12的轮胎，高配版有碟刹制动、低配则是鼓刹制动。轮胎采用诚远提供的复合路面耐磨型轮胎。

喜鲨125后轮采用规格为100/90-10的轮胎，鼓刹制动是标准配置。

发动机排气管采用有防碳纤维压纹的防烫饰板，造型简洁美观兼具实用性。

结语

作为五羊-本田在售的国IV价格最亲民的产品，喜鲨125在车辆配置方面可以说是化繁为简，一切以最基础实用出发。最终还是体现到用户群体实际购买的价格上面。毕竟面对喜鲨最直接的消费群体，价格才是最敏感和最容易打动人的。

当然低价并不代表低质，拥有"鲨TECH“发动机技术的喜鲨125是令笔者感受到五羊-本田满满诚意的一部车款。虽然它的基础配置并不丰富，但是胜在它的发动机马力大、又省油，性价比高、适用人群范围广！

喜鲨125技术参数

OK，关于五羊本田喜鲨125怎么样和五羊本田喜鲨125怎么样的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。