比亚迪秦充电怎么办？牛人教你手动安装充电器

导读

对旅行上瘾，喜欢冒险，拒绝平庸；讨厌一切循规蹈矩，渴望前所未有的新奇；一个没有左腿的自动挡车老司机，他是三只脚，他叫邱义松，他是汽车日报论坛红人馆红人：启程在此刻。今天，我们一起来看大脑与技术并存的三只脚，如何安装充电箱？！图文均为论坛红人馆的红人@启程在此刻 原创，喜欢的车友们请关注汽车日报论坛红人馆，关注 “启程在此刻”。

2013年12月，我购买比亚迪的前100台秦之一，相信秦的老车主都知道，那是比亚迪公司的一次大胆尝试，网络售车，销售渠道是他的官网“e购”。当时我未见到车，下单后把15万的全款打到了远在深圳的4S店。随后不到一个月，车发到了我当时的居住地——石家庄。

第一步 前期准备 过程预览 效果展示

随秦发过来的有两套充电器，一个便携的慢充充电器，充电的功率是不到2kw，空电状态充满电需要6个小时，另外还有一个3.3KW的快充充电器，充满电只需要3个小时。但是由于没有固定车位，以及后来的游中国，我使用的是便携的慢充。

2015年，这部秦随我游遍了中国，行程近12万公里，之后与我在云南大理安营扎寨，因为我在云南的大理开了一家客栈，叫三只脚客栈。随着全国各地的车友来到我客栈再加上我自己短时间用车需求的增加，我突然想起了沉睡四年的壁挂充电桩。把它装上。

结合我客栈的地形，我做了一个线路的安排。黑点的部分是从电表箱引线出来后的总的空气开关，红色的是主线，蓝色的是安装到墙上插座，可以提供日常的用电和院子内停放车辆的供电，绿色的是壁挂充电桩，黄色的是日常停车的地方。

开槽的部分

切割底座

穿墙打眼

安装好的电表空开

使用图

第二步 组装充电箱 内部布局 钻孔安装

配件收到后，我先进行充电箱的组装。得知我要安装充电箱，当地的唐车友小凤和思聪特意赶过来帮忙。尽管电路的事情我都懂，但是涉及到充电桩的问题还是咨询下4S点稳妥一些。

拿出充电箱，他俩在笑：“邱哥，你搞这么大的一个充电箱要装什么啊。”在这个空旷的场地，看不出箱子有多大，但是到来后来安装的时候，才发现在我那显得格外的大，尺寸是36*40*50（厘米）。我最初的想法是把充电桩安装完了之后还可以放一个便携的充电器。

咨询了4s店的技师，我思路基本上是成立的。他给我的注意点就是充电箱的零火端不要接错，然后地线接好，漏电保护装置接好就可以。

回到店里安装充电箱，准备好配件和工具。

充电箱我加装了一个开门灯，由于双面胶总是掉，我选择了建筑上使用较多的玻璃胶进行粘结，效果很不错。

原厂的充电箱是这样的，尽管可以直接室外安装使用，但是为了安全性，很多人还是选择加一个充电箱。

底拖需要切掉，切掉底拖后的后盖是来固定充电桩的。

把底拖装到充电桩上面，用马克笔进行定位，此步骤一定要充电桩和底拖一起使用，防止出现定位不准确。

定位后把底托上的螺丝眼用电钻打出来，不要一次性把所有的眼打出来，两个即可。

把底拖用两个螺丝固定住，继续把其他的眼打通，这样可以防止螺丝眼的位移。打眼时不可左右摆动电钻，不然坚硬的钢铁底拖会卡断钻头。

选购时买了一个配电盒，对比后发现配电盒尺寸过大，果断舍弃了。

直接把配件安装到了导轨上面。

用木头对两个插座之间的空隙进行填充。

整个安装完后的绝缘板，放回充电箱之后的效果是这样的。空间很大，似乎能够再安装下一个充电箱。

把充电箱搬到对应的位置时，我才发现这个庞然大物太不适合这里，因为在马路边，如果安装到墙上，他的凸起会很醒目，也会增加磕碰行人的概率。

从淘宝上又购买了一个小的充电箱，尺寸是20*30*40，似乎小箱子可以放到大箱子里面。

这么小的箱子放进充电桩进去之后，空间刚刚好，我开始担心有电表、空气开关、两个插座能否装下。

定位的时候让充电桩尽可能的靠左，然后发现左侧的螺丝眼悬空了

用扳手把折下去的铁片折了回来。

后来又发现了定位不对，又重新进行的定位，把充电桩托盘向下移动了，因为充电桩是由上向下安装的。

充电桩固定板挡住了原铁板的一颗螺丝孔，因为是距离充电桩最近的一个螺丝孔，所以这也是受力最大的一颗螺丝，这个孔一定要割出来。

割完之后把固定板固定到铁皮上面，又把其他的配件安装到了充电桩的旁边。

配件固定好后，先把线接起来，充电箱空间狭小，很难再进行线路的安装。虽然所有的配件都组装完毕，但是我还是担心这些配件能不能全部装进充电箱。

第三步 排线 开槽 拉线 装管 接线 封槽

这一步是把电线由电表箱接引到充电桩的位置，我选择的是墙面、地面开槽之后铺线管的方式。

开槽工具是一个普通的角磨机、改装配件和开槽刀片。

第一次使用这个改装的开槽机，开出来的效果还可以，但是因为档泥盖安装的位置不是很到位，导致泥浆都被甩到了身上。

按照画好的线进行开槽。由于角磨机的功率只有800瓦，没开多久，机器就会变得发烫严重。再继续使用下去，角磨机的内部就是火花了。

碳刷烧掉了

换了新碳刷之后，我再次使用十分小心，我把刀片由原来的4片改为了现在的3片。当感觉到机身发烫严重时，就停止工作，对机身进行冷敷。

冷敷的间隙，我把开槽留下的小石片进行了剔除。

固定总开关的防雨箱，需要墙上打眼。有时候打眼会出现内部镂空的现象，我一般都是选择用木塞把眼堵住。

用木塞堵住的孔就需要用长点的木螺丝进行固定了。

我选择从充电桩处开始拉线，把地面掏空、墙打穿，线管铺埋在地里。

电锤和16*350的穿墙钻头

使用弹簧对线管进行折弯，可以保持线管更好的密封性，以防止渗透到地里的雨水进入线管内。

进行线管弯折时一定要保证线管理面有弹簧，不然线管很容易折断。

在挖的深坑处，再接出一根地线来，地线很简单，用一根长点的钢筋插到地里再接上电线就可以。

地线的作用就是在设备外侧有电时，可以把设备上的电及时的导入大地，以防止人员触电。

拉完线之后的样子是这样的

用万用表测了一下电器和线路之间的连通性，此时主开关和电表之间的电还未联通，所有的操作尽可能的在无电的情况下完成。

这一步是唯一的一部带电操作，注意安全的同时要知道右侧接火线，左侧接零线，还要保持总空气开关处在关闭状态。

接完之后的输入端是有电的，开关保持断电状态，输出端没有电。

最后一步对线管进行填缝，把和好的水泥堵到线管的缝隙里面，再进行美化处理。

我们不是专业的，但整出来还算是可以的。

第四步 安装充电箱 装箱 通电

这步把充电箱进行安装。

由于墙面是一个斜坡，我先按照充电箱的尺寸对墙面进行了竖向找平处理。

处理完后的区域，墙面是垂直的。

用水泥把找平时遗留下来的洞进行填补。

把充电箱安装到墙上，此时的箱子是空的。

把组装好的配件和充电桩取下来。

底板固定到充电箱上，然后把地线接到箱子上面。

装上充电桩。这个步骤我用了将近20分钟，由于空间狭小，很难操作。

装上了充电桩之后，再把电表、开关、插座一一安装上。

用一个长点的螺丝刀进行配合，安装并不是很难。

配件安装好后，把火线和零线接到电表上，通电后灯亮起，安装成功。对充电箱里的开关进行漏电测试后安装结束。至此史上最小充电箱安装完毕，再把充电线塞进箱子之后，箱子里已经没有了多余的空间了。

第五步 实 用 图

秦 唐充电

前来旅游的湖南唐车友在充电

这个充电桩可同时承受两台车的快充或者4台车的慢充，再加上我院子内已经安装的插座，我的客栈可容纳8台秦或唐同时慢充。

喜欢动手的你可以自己尝试一下哦，不过设及到电路问题，一定要到专业的地方咨询后再进行操作，操作时也一定要无电操作。

第六步 费用合计 材料费用

原厂充电桩：0元

最小充电箱：78元+30邮费

总空气开关：49元

总空开防雨箱：15元+10邮费

电木板：7元

微型电表：38元

充电箱空开：24元

充电箱插座：10元

电线：BV4平方-123元

BVR6平方-15元

绝缘胶带：3元

16线管、直接、弯头、胶水、弯管弹簧：31元

膨胀螺丝：5元

水泥、沙子：20元

导轨：1元

工具类费用未算其中，因为可长期使用。

合计：459元

所有的材料都是从某宝购买，购买建议：

1、空气开关选择大品牌的，如德力西、公牛、正泰;

2、空气开关的限流值要小于所有电线线路的总电流值（不然电线电流过大烧掉，开关还未断电）；

3、长距离拉线可以选择BV线（BV单芯硬线，价格低，但硬度大，BVR多芯软线，较软但价格高。二者导电承载能力差不多），可以降低部分成本，但施工操作会增加难度；

4、充电箱不是越大越好、根据自身的情况选择大小，最小尺寸20*30*40厘米；

5、充电箱地线必须要接。

三只脚是个热爱生活的小哥！他让我们看到了自己没有的另外的一种对生活的态度!喜欢的车友记得关注论坛红人馆，关注启程在此刻。

我们把比亚迪-秦车上的“砖头”功率继电器拆了，果然工业风十足

前言

今天拆解的是一款比亚迪新能源汽车中的功率继电器组件，其采用塑料外壳组装，内置熔断器和高压继电器，用于供电控制功能。组件外置接线柱和连接器，接线柱用于连接电池组的供电端子，连接器用于控制组件内部继电器的开关。下面充电头网就对这款功率继电器组件进行拆解，一起看看内部的构造。

比亚迪-秦功率继电器外观

这款功率继电器采用塑料外壳，造型是很规整的扁平长方体，前端有一根延伸而出的控制线缆。

顶面四端设有封装螺丝孔。

底部开孔用于穿过螺丝。

螺丝采用注塑铜螺母固定。

机身前端一览，左侧贴有印有比亚迪品牌的标签，右侧露出两块连接金属片，并使用螺丝和壳体固定。

线缆端子内部特写。

前端中心设有凸出定位板。

右侧金属接线柱螺丝特写。

机身一侧一览。

侧面靠近前端出设有一个定位凹槽。

另一侧一览。

功率继电器后方壳体上也设计有一个定位凹槽。

实测功率继电器机身长度为161.02mm。

宽度为110.83mm。

厚度为38.12mm。

接线长度约为13CM。

功率继电器拿在手上的大小直观感受。

另外测得其净重约为1042g。

比亚迪-秦功率继电器拆解

拧下固定螺丝，在壳体内部是熔断器和继电器。

继电器和熔断器通过金属片连接，螺丝固定。

壳体内部固定铜螺丝特写。

继电器与熔断器采用金属片连接，螺栓固定。

右侧可以看到固定继电器外壳的螺栓。

固定继电器外壳的螺栓特写。

继电器与金属片之间采用内六角螺栓固定。

熔断器外壳采用螺丝固定。

底部可以看到固定继电器后盖的螺丝。

拧下固定螺丝取出内部熔断器和继电器。

保险丝为方管设计，型号为FS08H400。额定电压为直流800V，额定电流400A，保护类型为aR，分断能力为100KA。

继电器型号EVR200CPIS，触点容量为200A，线圈电压为12/24V直流，两侧设有固定孔，顶部为接线端子，标注正负极，左侧为线圈接线。

继电器后盖采用螺丝固定。

十字固定螺丝特写。

拧下底部的固定螺丝，拆下盖板，内部为灌胶设计，设有一小块PCB用于继电器线圈节能，减少发热。

从外壳内部取出继电器内部机构。

继电器线圈特写，焊接红黑导线连接，并缠绕玻璃丝布和高温胶带绝缘。

紫色陶瓷壳体特写，在壳体上粘贴磁铁用于磁吹灭弧。

另一侧也粘贴黑色磁铁。

继电器连接接线柱特写。

继电器腔体密封导管特写。

线圈和输入导线焊接连接到节能器小板上，焊点涂胶加固。

节能器小板正面焊接两颗MOS管和降压电路。

背面焊接一颗二极管和三颗TVS。

其中一颗PMOS来自AOS万代，型号AOD409，耐压60V，导阻32mΩ，采用TO252封装。

另一颗NMOS型号为AOD442，耐压60V，导阻16mΩ，采用TO252封装。

一颗降压转换器来自TI德州仪器，型号TPS54140，芯片内置开关管，具有极低的静态电流和关断电流，开关频率100KHz到2.5MHz可编程，具备外部时钟同步，具备欠压保护以及PG输出。

4.7μH降压电感特写。

续流肖特基二极管特写，规格为1A 60V。

输出防反接二极管型号相同。

全部拆解一览，来张全家福。

充电头网拆解总结

比亚迪这款功率继电器由熔断器和高压继电器组成，用于供电控制。组件外置连接器用于连接其他器件，还引出一条控制线用于继电器控制。拆解发现内部继电器和熔断器通过连接片连接，并使用螺栓固定。继电器采用陶瓷腔体，配有磁铁进行磁吹灭弧。继电器线圈配有节能器，降低继电器线圈温升。