从“秦简”试悉，秦代“暴政”根源究竟从何而来

“暴秦”一词，由来已久。很多人受《史记》的影响，对秦朝的统治思想、执政思想始终一种惯性思维，那就是秦代是“以暴为政”的。

可事实上真得如此么？我不否认司马公《史记》的伟大性，以及这部伟大作品在中国文学史、史学史上的地位。但我必须要说，司马公在创作《史记》的时候，是有着其历史局限性的。

而这个历史的局限性就在于，汉王朝是依托于秦王朝的暴虐统治下而建立的。如果否认了秦王朝的暴虐统治，那势必也会让汉王朝的建立基础不再那么牢靠。

为了加强秦王朝暴虐统治在民众心中的印象，于是，秦王朝的历代统治者、历代变法者，以及秦王朝建立基础核心的秦律法，也就随之而来成为了“暴虐”的代名词。

可历史虽然已经过去，但当我们重新翻看历史的时候，是不应该带着偏见、带着有色眼镜去看问题的。

秦王朝统治的暴虐的确是一个既定事实，可这种暴虐并非出于统治者的本心，也非是律法的要求。而是秦王朝所处时代的历史局限性，以及秦律的历史局限性所导致的。

“秦简”中的“为吏之道”

想要深入了解秦朝，有一种东西是我们所无法绕过的，那就是“秦简”。作为既定事实的产物，“秦简”中所记录、留存的，要比《史记》更早，换言之，也就比《史记》更准确。

如果让我从“秦简”与《史记》中选择一个去相信的话，那我宁愿去相信“秦简”。毕竟，“秦简”是对客观事实、律法的记录，它的存在没有文学创作者的主观情感在里面。

那么，“秦简”中对于秦王朝的“为吏之道”是如何描绘的呢？我们选择几条来看一看。

在“秦简”中有着明确的“官员为官指引”，直白点来说，就是做官指南。是从律法上，对于官员的明确要求。

“安静毋苛，严刚毋暴”。这是出自于“秦简”上的原话，也是秦代在律法上对为官者的基础要求。

其中大概得含义是，“为官者，为官一任，不要骚扰百姓，不能实施苛政。当然了，作为官员，你需要严厉，可你也不能实施暴政。”

想必，大家此时也已经看明白了，“秦简”从律法上，就“提纲挈领”的要求官员不能实施“苛政与暴政”。

秉着孤证不成立的原则，我愿意再同大家分享几个“秦简”上的为官要求。

“宽容忠信，和平毋怨，悔过毋重。”做官要学会宽容、忠信，宽容是指对百姓要宽容，忠信自然是指对君主要忠信。“和平毋怨”是对个人品质的要求，希望官员要“平和”不要“怨气过重”，“悔过毋重”也很好解释，百姓犯了错，合理处罚就好了，千万不要去为难百姓。

除此之外，在“秦简”中还要求官员要做到，“精洁正直，谨慎坚固，审悉毋私，微密纤察，毋以忿怒……”

从这些已有的历史资料中，我们可以得到一个基本的结论。秦统治者，很早就意识到了为官者必须清正廉明，不苟私利。判案必须要大公无私，明察秋毫。要懂得赏罚分明，不可严刑逼供。

他们不仅意识到了这些，还明确的以律例的形式颁布全国范围。对所有官员形成一个明确的标准。

秦统治下的选官之道

秦王朝对于中国影响之深远，除了因为它完成了统一，统一了度量衡等。还有一个重要的原因，那就是秦王朝为了完成统一，而建立的等级分明、运转流畅的行政管理制度。

这个行政管理制度，延续了千年，是维持中国封建王朝行政管理的基础。简单的用一句话来概括这个制度，那就是中央管理地方高级官员，地方高级官员管理下级官员。

秦代，在中央设立了三公九卿。在地方分设郡县，郡县以下又细分郡、县、乡、里四级。

其中，郡的太守为地方最高行政长官。主要负责管理全郡的行政事务。而县有大县、小县之分。万户以上为大县，管理者称之为“令”，万户以下为小县，管理者称之为“长”。

县令也好、县长也罢，他们所负责的主要为地方的户税管理、司法治安，军事保卫等工作。在县之下，乡有乡长，里有里正。

为了维系与运行这一套行政管理体系。秦王朝推出了一系列的选官标准。

首先，秦王朝在年龄上对官吏有要求限制——“除仕必当壮以上”。古人的“壮”为三十岁。也就是说只有到了三十岁才能为官。当然，也会有极特殊的特殊情况，但者与管理制度无关。

而且，想要在秦朝为官，必须是要有爵位的。当然了，在商鞅变法之后，秦的爵位很容易就能获得。不管是立有农功还是战功，都是可以有得到爵位的机会的。

满足了年龄和出身的这一硬件条件。还需要满足一个必须要满足的软件条件——对中央所颁布的各种律例、政事、条品、文牍都需要详细的了解。毕竟，作为一个官员，只有满足这个软件条件，才能在执政期间很好的贯彻国家政策。

满足条件就够了么？当然不够！想做秦官，还有一个要求，那就是“三不准。”

被罢黜过的官员不得为官，有过犯罪过往的人不得为官，想要携带旧属赴任的人，不得为官。

之所以这么要求，其核心点无非是为了保证其行政队伍的“纯洁性”，避免结党营私，相互勾结。

在做到以上条件之后，具体又是如何进行选官的呢？这是我们接下来讨论的问题。

根据“秦简”上的律法和案例，秦统治的“选官方式”总共有三种。

从有“爵位”中的人进行挑选。商鞅变法后，秦率先打破了从西周开始的世官、世禄制。官员的选拔，只需要有功绩就行。而耕、战都是其立功的方式。所以，在秦国，有爵位的人不在少数。

或者就是通过保举，从而为官。秦国的地方行政官员有着推荐贤良有才者为官的权利。但需要注意的是，保举人所保举的贤良如果“德不配位”的话，保举人也要被处罚。

在秦国还有一种特殊的官员任选方式——“学室”制度。秦统治者在全国各地都设置了培养青年为吏的“干部培养学校”。这些干部培养学校里面培养出来的人，都会进入“备选”人中。在出现空缺位置时，如果没有合适人选，由他们中进行选拔。

当然，如果这些“学员”在为官过程中犯了错误，那任命他们的人，培养他们的人，也要遭受非常严重的处罚。

严苛的考核制度

想要做好“秦官”，而且能够顺顺当当的做完一生。你得能够顺利完成考核，而且每次考核都需要通过，这就是所谓的“闯三关”。

第一关，上计制度。

每年岁终之时，地方行政长官都要按照中央的要求，将全年的地方施政情况以簿籍的形式上报朝廷，朝廷则根据计簿来考核官吏政绩，来确定对官员进行奖惩与任免。

上计制度，是要考核官员的政绩。这个政绩主要包括以下几点。财政，即钱粮的完成情况。刑狱，即当地的治安状况。工业，即所完成的器械、修建等情况。管理，即手下官吏是否出现问题。

完成的如果不合格，那官员就要受到处罚。而一个官员受到处罚，会连带其上级领导，同级同僚都要被处罚。

第二关，考课制度。

用现在的话来说，考课制度，其实我们现在的KPI。

每年的大年初一，中央政府都要举行一次考课大典。根据前一年的上计统计，来确定来年各级官员的分工考核。

不同级别的官员，所考核的内容自然也有所不同。有的官员考核水利情况，有的官员考核农业情况。但总而言之有一点，定了的考核如果完成不了，那就准备挨处罚吧。

第三关，评比制度。

一个王朝维系其统治的核心要素之一就是“生产力”。

评比比的其实就是地方政府能给朝廷带来的“生产力”，用我们现在的话来说，就是比各地方的GDP。

所比的内容包括以下几个方面：采矿、兵器制造、军事训练、饲养牲畜。

古人十分重视“牛”的饲养，因为牛是主要的农耕劳动力。所以，朝廷每年都要多次考核牛的饲养情况。

优秀的“饲养员”甚至可以得到物质奖励、免劳役奖励。完成不好的，就得挨鞭子了。而且，光是“饲养员”挨鞭子还不够。主管官员还要挨鞭子。

说到这里，其实答案也就“呼之欲出”了

秦代“暴政”之根源其实并非源于是因为“律法”本身的“暴”。而是因为官员管理制度上所存在的问题。

秦之所谓的连坐，除了百姓违反律法之后的连坐。更重要的是，官员之间的连坐。

一个官员出现了问题，完成不了考核，那么将会有一连串的官员都要接受处罚。

而为了完成考核，官员们便把压力全都加在了百姓身上。可朝廷的考核，本就难以完成，这样以来，就形成了一种恶性循环。朝廷对官员的考核越严厉，那么官员对百姓的压迫便越加剧。

与此同时，监察这些官吏的体系，虽然是他们的上级官员。可却同时也是保举、推荐、培养他们的人。所以，即便这些官员犯了错，没有遵循“为官之道”，对百姓实行了“暴政”，保举者为了避免处罚，也都睁一只眼闭一只眼了。

关于比亚迪秦L & DM5.0的解读加预测

今天我们来聊聊秦L以及DM5.0，注意，这期视频（文章）极有可能是你目前能看到关于秦L以及DM5.0最详细的解读加预测。

比亚迪秦L

首先目前网上有消息说，秦L将会在3月正式发布，不过目前官方并没有公布，我个人预测应该是在3月的中下旬。

秦L之前已经跟大家分享过了（主页有视频，搜搜秦L即可），定位A++或者叫B-级别都行，因为整体的大小就是在A+的秦PLUS和B+的海豹DMi之间。而且搭载全新的平台，彻底告别油改电，悬挂部分也有很大的升级（四连杆），再也不用被别人说是筷子悬挂了，我个人认为这台秦L不出意外，一定是今年的爆款车型。当然，同样也要取决于怎么定价，不过从目前的节奏来讲，秦L的定价我估计应该还是会很有冲击力的，我个人预测起步价应该是在10-11万之间，而且也不排除有可能会在998起步。

秦L

另外一点，我相信大家从这段时间各种车型的荣耀版不断上市，再结合目前已经上市的L系列车型，应该也能推断出来今年比亚迪品牌的节奏了，就是利用老款车型的成本优势把价格进一步的下探，而且这个整体的下探幅度基本上已经达到了20%以上；另外，L车型这边就是主打比亚迪目前的新技术、新平台，以及最新的车型。反正就是把最新的技术都用在了L系列上面，之前的那些车型这主打性价比，提高市占率。

7.98万元起步的秦PLUS DM-i

另外还有一个很有意思的点，就是现在比亚迪品牌下发的旗舰汉和唐系列，已经主动的把价格让到了20万以下，大概率还是比亚迪意识到了20万以上的市场，现在确实太卷了。但20万以下的市场，就目前来讲，比亚迪仍然有着绝对的定价权。

比亚迪汉DM-i 荣耀版的售价区间

比亚迪唐DM-i & DM-p战神版售价区间

然后来讲DM5.0。

首先，我之前说了很多次了，我并不认为DM5.0会有相比目前的DM4.0，也就是DM-i有大幅度改动升级。这一点我真的已经说了很多次了，关注我比较早的小伙伴应该都还记得。

特别是我也知道，有很多比较激进的迪粉，会认为DM5.0在架构上面会有比较大幅的改进，比如说会引入多档位，或者那些更夸张的东西。对于这一点，我几乎是可以肯定不会这么改的，至少这一代不会这么改，又或者真的这么改了，也大概率不会用在比亚迪品牌下面的车型上面。

理由有两个：

第一，比亚迪有一个最为核心的优势就是成本，而DM-i我个人觉得就是在成本控制下的最优解。这一点我相信大家也不陌生了，DM-i作为P1+P3的单档位结构，优点就是成本低，而且结构简单，又稳定，再加上这套系统已经是目前市场上唯一一套经受了长达4年的市场验证的技术。

说到这里我插一嘴，关于插混的技术路线之前跟大家讨论的已经够深入了，说实话对于各种技术路线好像很多吃瓜的小伙伴都争的你死我活的，但争来争去你会发现，其实各家车企也都只是在走不同的技术路线而已，或者说各家车企所侧重的点不太一样罢了。但是无论怎么争，我个人认为大方向还是在往完全的新能源方向去转变，所以显然更贴近于纯电的技术路线还是要更加符合大趋势一些。

比亚迪DM-i混动系统

第二，技术层面，目前秦L的部分参数已经公布了，其中包括驱动电机的功率分为了120Kw和160Kw两个版本，和秦PLUS的两个电机版本功率差别不大。这一点从技术层面来讲，大家都知道那些采用多档位结构的车型有一个特点就是普遍，注意我说的是普遍，或者说是在同等级别下，驱动电机的功率要小于DM-i的驱动电机功率。这是因为，引入多档位结构实际上背后的逻辑就是为了让更小的驱动电机功率，或者更小的发动机功率更够得到尽可能大的输出功率。所以作为10万级别的秦L驱动电机功率都达到了120和160Kw，那么就可以断定没有采用多档位结构的。

秦L的驱动电机功率

那么你可能要问了，在成本控制的前提下，DM4.0就没有提升的空间了吗？当然还是有的。

我个人觉得，应该主要是在发动机的热效率以及各系统之间的传动效率优化方面还有很大的提升空间。

这里举个例子，现款秦PLUS所使用的发动机代号BYD472QA，我们随便一查就知道热效率是43%左右，这个数据放在现在来说真的很一般了，一些其他友商的插混发动机热效率都已经做的很高了。

再给大家说一个很有意思的东西，也是当时秦L工信部数据出来的时候，很多网小伙伴都在问的一个问题，就是这一次秦L搭载的发动机代号BYD472QC，峰值功率74kw，相比秦PLUS上面的发动机峰值功率居然还小了一点，这是为什么。这里我个人推测，这台全新的发动机，极有可能就是在热效率层面有了极大的提升。

BYD472QA

要不然怎么可能做到秦L在比秦PLUS更重一点、更大一点的前提下，油耗还能下降一些呢？

当然，热效率的提升换来的油耗降低，应该还要配合整车的传动效率优化，或者是风阻系数的下降这些，是一个综合的体现。

总之，我个人觉得这一次秦L搭载的全新混动平台，也就是传说中的DM5.0，大概率仍然是一套单档位的结构，相比目前的DM-i提升不会太大，主要提升的应该是在发动机的热效率或者整车的传动效率、风阻系数这些层面来做提升。而且要知道一点，既然是插电混动，也在用油，那油耗一定会是有一个下限的，不可能无限的低，就目前来看，我个人觉得秦L上面的这套混动系统，或者目前在售的秦PLUS DM-i已经接近于理论的插混油耗极限了。

当然，关于DM5.0的这些看法都是个人的观点，至于真实的DM5.0到底是怎么样的，还是要以官方为准，我们应该很快就能看得到了。

好了今天的分享就到这里，点赞关注，一起见证中国汽车的崛起，谢谢各位！