大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田雅阁排气管冒黑烟的问题，以及和本田雅阁排气管冒黑烟的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
广本全新一代雅阁上市，增加插混系统，你会选新款吗？
在B级轿车市场，广汽本田雅阁素来有不错的表现，但是新能源浪潮掀起后，这款车的市场成绩也受到一定的影响，产品实力亟待升级。这不，全新一代雅阁来了，新车已经在5月20日正式上市了，那么这款车的产品实力是否够诚意呢？今天听喵哥详细分析一下。
产品实力如何？
关于全新一代雅阁的设计，喵哥也多次表达过态度，感觉它的运动感程度不如第十代车型，不过论时尚感和潮流感，这款车的设计是到位的，并且全新一代雅阁变得更稳重大气，喵哥也相信它凭借这个特色能打动不少消费者。当然，颜值高低也是很主观的事情，不知道你对这款车的造型设计有何看法呢？
再来看看具体设计，全新一代雅阁用了家族式最新设计语言，格栅为六边形样式，具有一定的辨识度，而前大灯的设计样式比较细长，能在一定程度上拉宽车头的宽度。
来到车身侧面，全新一代雅阁的设计也较为修长，这是史上尺寸最长的雅阁，车身长度接近5米，轴距达到2830mm，所以从侧面看上去会感觉这车真宽大，而如此宽大的车身，也有助提升车内空间。不过，从全新一代雅阁的侧面设计也是可以感受得出合资车的保守设计手法，无论是门把手，还是轮圈样式，感觉不如自主车型。
最后再来看看尾部，全新一代雅阁用上了贯穿式尾灯，时尚感就跟上了，并且尾灯的设计样式比较特别，点亮后会有不错的辨识度。另外，新车还有小鸭尾设计，进一步提升了尾部的运动感，而排气管为隐藏式设计。
至于新车内饰，已经没有新鲜感了，毕竟家族其它车型也是这个设计味道，不过详细研究一番，喵哥也发现全新一代雅阁的细节设计与家族其它车型，就是中控屏幕尺寸很大，达到了12.3英寸，这是本田历史上最大尺寸的屏幕了，同时屏幕上方还集成了人脸识别系统。
这车的配置也足够丰富，比如配备12个扬声器的BOSE音响、Honda SENSING、Honda Connect 3.0系统等，所以在用车舒适性和便利性，甚至是安全性方面都将会有更好的表现。只是按照合资品牌一贯的做法，丰富的功能通常只出现在高配。
最后的动力系统就是亮点了，为了迎合新能源趋势，全新一代雅阁推出了插电混动版本，这个版本配备由2.0L发动机与电机组成的插电混动系统，纯电续航里程有82km，综合油耗则达到4.88L/100km，整体表现还是不错的。与此同时，全新一代雅阁还提供1.5发动机车型。
买旧款还是新款？
自从全新一代雅阁上市后，很多人也前来咨询喵哥，到底买旧款还是新款？对此，喵哥觉得要视具体情况而定，如果你是本田粉，又想要新能源车的出行体验，又或者想要体验广汽本田最新技术，当然是全新一代雅阁更能满足你的需求，毕竟这是首款搭载插电混动系统的车型。
但是全新一代雅阁的市场价格公布后，起售价让人大吃一惊，起售价直接干到了17.98万起，相比旧款雅阁燃油版的价格直接上浮了1万元，并且全新一代雅阁混动版本的起售价还是22.58万起。不知道看到这个价格，你会不会就打退堂鼓？
如果你对新技术或者混动系统的要求度不高，其实抄底旧款车型也是不错的，首先旧版雅阁的产品力也不差，这款车在产品生命末期，去年依然能获得超23万辆的成绩，可见这款车的产品力还是很受市场认可的。
结语：
其实作为换代车型，全新一代雅阁的升级之处显而易见，这款车可以说全方位设计都优化了，从产品力来看，新车的竞争力显然是更强的，尽管价格也微微上调了，但相信依然会有不少人为这款车买单，毕竟品牌知名度在那，那么你呢？
中期改款的雅阁，决定做一个更“懂你”的车，试完直呼真不错
【汽车日报网 评测频道】作为一款畅销的B级车，雅阁在市场终端获得了众多年轻消费者的认可。不知不觉，第十代雅阁已到了中期改款之时，所以今天它来了。虽然新款雅阁所做的“表面功夫”不多，比如更智能化车机、隔音升级、发力方式优化等，但这些都是大家喜闻乐见、有针对性优。那么借着这些升级改进，面对凯美瑞等对手时，能否继续让它在市场上保持领先？下面一起来看看。
内外优化保持年轻
老实说，十代雅阁（询底价|查参配）是我认为“日系三强”中造型最年轻的一台。溜背造型配合低矮的车身，营造出颇为时尚动感的姿态，所以你在路上看到它的驾驶者大多以年轻人居多。而这次中期改款车型针对时下年轻人的口味，在动感和精致感上继续进化，直白点说就是更年轻了。这次以试驾的锐·混动幻夜版外观，来跟大家说明新款雅阁的造型变化，特别是全身黑化设计，让它看上去很“带劲”。
其实，十代雅阁出众的实力已经得到市场证明，出色的造型设计是它吸引年轻人的法宝之一。而这次新款雅阁并没有进行大刀阔斧般的改变，反而经过一番“精细化”改造后，继续用年轻时尚的颜值，焕发第二春。
新款雅阁内饰没有明显差异，虽然卖了两三年，但现在看起来一点也不过时。这次肉眼可见的最大变化是，升级了HondaCONNECT 3.0智导互联系统，智能化用车体验上了一个台阶。同时，为了营造更精致的座舱氛围，中控台更换了碳纤维饰件、金属喇叭罩，并新增了无线充电和全车窗一键升降（带防夹功能），这些升级都是大家喜闻乐见的。
智能化“短板”一去不复返
全新HondaCONNECT 3.0智导互联系统，是这次雅阁试驾会提及最多的一项升级。毕竟智能化是日系车一直以来的短板，如今本田一再强调的智能新车机，到底好不好用？所以我们单独拿它出来好好体验一番。
从界面UI上说，HondaCONNECT 3.0智导互联系统还是比较清晰的，利用不同区块来标识相应的功能分区，逻辑相比上一代系统更加清晰，上手没有太大难度。而且在高通820A芯片的支持下，实际操作响应速度优秀，基本没有什么延时，比起上一代车机有质的飞跃，可惜屏幕比较容易收集指纹。
至于功能层面，HondaCONNECT 3.0智导互联系统也很全面，它集成了精准导航、智能语音助手、手机远程遥控、车家互联、娱乐检索、OTA在线升级等多项功能。看上去很复杂，实际每项功能都很实用，能给到带来惊喜。
比如语音助手的识别率和反应速度就很不错，一句“你好，本田”就能激活。来自科大讯飞的技术，在本田的整合调校下，有着稳定、自然的表现，而且能够提供多种方言给消费者选择。可惜这套语音助手目前并不能跟硬件联动，比如开关车窗、调整空调冷暖还不能办到，所以提升空间是有的，但对于本田来说已经是一次突破。
还有一个体验不错的功能是车家互联，这也是HondaCONNECT 3.0智导互联系统本土化的重要成果之一。内置的天猫精灵能在你回家路上，对家里的智能家居进行远程控制，开好空调、灯光以及音乐，提前做好一切准备“迎接”你回家，智能让生活更有温度。
当然，我觉得最实用的还是手机远程控制，通过手机APP就能随时查看车辆状态，并能将APP里的导航信息发送到车机上，到达后还能发步行导航信息到手机上，解决“最后一步”的问题。这样一来，手机和汽车的隔阂就打通了，对于现在手机不离身的年轻人来说，没有什么比用手机查看更方便智能了。
除此之外，智能驾驶部分也有提升，HondaSENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。也就是说，这个功能的加入，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。实际体验可以感觉到，在车道线清晰的市区道路行驶，可以顺利自动跟车并提前刹停，重新提速动作也不会过猛，给人可靠舒适的感受，但是车道线模糊的情况下，效果会打折扣而不建议开启。
熟悉的配方却更“听话”
动力系统还是熟悉的配方熟悉的味道，1.5T汽油版和2.0L混动版各司其职，基本满足大家不同的需求。其中，1.5T涡轮增压发动机最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱。虽然两款动力参数均没有变化，但体验有改进，开起来都比以前更听话了。
先说混动版的体验，作为可能比丰田混动更优秀的混合动力，新款雅阁锐·混动在低速下行驶非常从容。电动机强悍的扭矩，让你第一脚油门就能感受到迅猛的推背感，动力响应非常接近电动车。主观加速感都挺刺激的，而且整个过程持续顺畅，没有半点顿挫和迟疑，表现十分“听话”。
当然，这除了离不开2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外，新款雅阁锐·混动也针对现款车型做了一系列优化。比如将急加速油门踏板响应提前，营造更加迅猛加速感受；轻微加速时，油门踏板响应更加平缓，让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺，提升舒适感。
不仅如此，新款雅阁在上坡、高地加速时，发动机转速比现款更低，燃油经济性更佳。更重要的是，大家诟病的隔音问题，新雅阁锐·混动调整了排气管内部造型，让音质提升。在各种措施加持后，新款雅阁锐·混动实际开起来发动机声音没那么尖锐，动力响应及时，开起来更随心所欲了。
至于汽油版，1.5T发动机的动力表现也可圈可点，除了功率表现不错外，推背感也比一般的1.5T持久，这跟它1600-5000rpm宽广的最大扭矩输出区间有关。当然，这次改款也对动力输出进行优化，主要在随着油门深浅，加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善，在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时，控制起来更随心所欲。
隔音方面，汽油版也做了一些优化，比如油底壳挡油板，从原来的钢板一体成型，变成现在钢铝分割成型，形状变更刚性提升，从而提升低速下的静音性能。至于混动版的双层夹胶玻璃在汽油版上也是有的，跑起来前排噪音比后排小一些。
相较而言，我个人更喜欢雅阁锐·混动的驾驶感，响应更轻快、动力更跟脚，平顺性也是一流的。燃油版的动力也不差，平顺性也不错，就是响应不如雅阁锐·混动，但性价比更高，所以最终怎么选还是按预算吧，我觉得两套动力完成度都很高，选谁都不后悔。
总结：
一天体验下来，如果用一个词去评价新款雅阁，我觉得是不断进化。这种进化是基于现款而来，特点强化、劣势弥补。所以新款雅阁变成了更精致、更智能、更好开的一台车，空间不错、配置齐全、油耗不高、销量和口碑又有保证，是一款懂你的“颜值实力派”选手。至于接下来的市场表现，等价格吧。（图/文/摄：汽车日报网 钟志涛）
不再硬颠吵 本田十代雅阁底盘解析
汽车日报解析曾经的九代雅阁在中期改款以后，凭借着较佳的性价比，在换代前收获了不少的销量，但是其相对偏硬的悬架设定，以及强差人意的隔音水平，一直都为人所讹病。直到最近十代雅阁的出现，情况才有了很大的变化，究竟本田在底盘方面作了哪些方面的改进设计呢？
今天我们就把一台十代雅阁送上了升举台，跟大家一起来看看这台换代车型的裙下风采。
由于这个年代的轿车绝大部分均使用承载式车身设计，车身本身作为底盘总成的安装基件，兼顾了过去非承载式车身车架的作用，因此其车身的强度会对底盘整体表现造成直接影响。
说个题外话，不少本田改装车主都热衷于用底盘代号来称呼自己的爱车（飞度的GK5就是一个很典型的例子），近几代雅阁因为运动感不强，因此鲜有提及，但本代雅阁比较年轻化的取向，相信能吸引不少人年轻人对其进行改装。中规版本的十代雅阁底盘代号为CV1，混动版本为CV3。
底盘平整度油底壳部分为了维修保养的方便没有进行保护覆盖，同时机油滤清器也设计了在该位置，便于保养更换。
上图的铝合金护板主要保护车辆的转向系统以及排气管的连接位置，而另外一块位于车头油底壳附近位置的铝合金板则用于保护车辆的变速箱以及三元催化器。
前悬架解析在开始对悬架进行正式介绍前，不妨先从两段视频直观感受一下十代雅阁的过弯表现，一段是来自十代雅阁在北京锐思赛道的车内视角，另一段是该车的绕桩测试。
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在视频中，动力并不占优的雅阁在弯道中凭借出色的底盘功底抢回了很多时间，并没有印象中长轴距车型的狼狈和迟钝，精准的指向可以让人找到一些驾驶乐趣，最终在该赛道的成绩为1分06秒48。
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十代雅阁的前悬架采用常见的麦弗逊式独立悬架，它的特点大家也比较耳熟能详了，结构简单，保证了充足的发动机舱空间和前排伸腿空间。
由于十代雅阁前悬的下控制臂采用了铝合金材质，而且在臂上还有分散应力和“偷轻”的打孔处理，因此其簧下质量得到了明显降低，提升了前悬架的响应速度，让车头的反应非常灵活。
此外，L型臂的结构让车辆在过减速带或者沙井盖时，可以更好地承受来自纵向的冲击力，让前悬在处理颠簸时，可以更干净利落，在提升操控稳定性的同时兼顾舒适性，并且还可以降低来自路面的噪音。
但是在前支点的安装位置，本田使用的依然是传统的橡胶衬套，笔者推测的原因有两个，一是受成本影响的原因，二是由于前支点是最先接触到振动的，因此使用橡胶衬套虽然减振效果不如液压衬套，但是它能将部分路面信息传递至驾驶员手上，形成良好的路感，因此十代雅阁虽然用的是电子助力转向，但其仍然保留了较为丰富的路感。
另外，转向节上部与减震器连接的位置，采用了空心截面设计，与旧款雅阁的H型截面有所区别，在实现高刚性的同时，降低了簧下质量，有效提高车辆的操控性能。
对于一台使用承载式车身的车型来说，副车架是车辆悬架的重要组成部分，十代雅阁采用H型前副车架，由上下两块钢板冲压焊接而成，具有较高的结构刚性，提供了较高的碰撞安全性。上图中的红色区域为一条厚度较低的铁皮，起简单的左右连接作用，强度较低，因此并不属于副车架的主体。
后悬架解析在后悬架方面，十代雅阁和九代车型虽然同为多连杆式独立悬架，但是在构造设计上有很大的区别，加上后排偏厚的座椅以及偏软的内部填充材质，因此后排乘客在乘坐时，能很明显就感觉出与上代车型的区别。
减震器过长的伸缩位移范围，容易导致车辆在经过一些坑时，影响悬架的回弹，出现多余的动作，从而影响了车身姿态以及车内的乘坐舒适性。十代雅阁在通过颠簸路面时，后悬架的表现非常干净利落，毫不拖泥带水，对振动的处理比较彻底，从感官上来说，虽然质感有了，但给人的感觉依然是偏向硬朗，不过相比上代车型还是要柔和不少。
与此同时，减震器和减震弹簧分离的设计还可以增加行李厢的空间，减少减震器对内部空间的侵占。
E型多连杆式的构造，让车辆在行驶过程中承受侧向力时，使力的分解更少，因此厂家可以更好针对力的分解位置进行补强，以提高舒适性。在承受纵向力的时候，该设计构造可让纵向力集中在副车架前底座，使力与副车架后底座分离，从而获得最佳的舒适感。
底盘其它细节助力电机靠近转向器的设计，让电动助力距离轮胎更近，传递距离更短，提供更精准的响应，而且还减少了对车内空间的侵占，提升了驾驶员位置的空间。
十代雅阁的转向器还应用了双小齿轮多样减速比技术，在小幅度转向时，齿轮较密集，营造出沉稳的转向反应，在大幅度转向时，齿轮较疏，营造出灵活的转向手感。
十代雅阁采用EBB电子助力制动器，与传统的真空制动助力器相比，其在相同的踩踏力下，电子助力制动器能随着踩踏的时间自动提供更多的制动力，在紧急制动情况下增加了安全性，而且通过电子助力的制动器还提供了更好的脚感。
总结：十代雅阁在前、后悬架方面，相比九代车型有了很大的变化，其在维持了本田品牌高操控性的前提下，在舒适性和隔音方面，都得到了非常明显的提升。其次，底盘平整度之高，实在让人惊喜。
但是如果跟同级别对手比起来的话，十代雅阁仍未将国人最为看重的舒适性做到极致，另外也许是出于对成本的考虑，海外版车型所提供的全铝合金副车架和自适应悬架均未有搭载，希望本田能在日后的中期改款车型上作不断改进，继续在舒适性方面有所提升。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
