800V很先进？比亚迪8年前就有了......
作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪的新能源车销量已经突破了600万辆的大关。不过，与各大新势力品牌不同，身居高位的比亚迪，在充电方面的宣传一直很少，无论是这两年火爆的“800V”技术，还是各种超充技术，比亚迪都很少提及。可实际上，作为拥有十数年新能源技术积累的车企，比亚迪早在8年前就已经将800V技术应用在量产车上了，充电方面也有着自己独特的思路。
先来聊聊这两年火爆的800V技术。其实前阵子我们曾经写过一篇详解800V系统的文章，其中曾经说到：“800V并不是一个固定的电压值，而是一个范围，目前行业内将电压范围在550-930V之间的车型统称为800V。不过，也有机构认为电压在600-900V之间的才是800V。可见，目前行业内并没有在800V标准上完全达成共识。”
比如以800V作为宣传点的小鹏G6，它的系统额定电压为551V，刚刚好达到了行业对于“800V”的定义。而最早宣传采用800V的保时捷Taycan，它的Turbo版额定电压为723V，最大工作电压为854V。
2015款秦EV300铭牌
对于比亚迪来说，他们虽然没有宣传过自己是800V平台，但早在8年前，比亚迪就已经推出800V的车型了。比如2015年发布的秦EV300，电池的额定电压就已经达到了633.6V，2015年发布的唐DM车型，额定电压更是达到了712V，都属于如今大家对于“800V”系统的定义。
不过，虽然比亚迪早在2015年就推出了800V的高压车型，但过于超前的理念，也导致了比亚迪与当时环境的不兼容。要知道，2015年其它品牌的电动车普遍都还在使用300-400V的电压，而且有95%的公共充电桩电压都在500V以下。这意味着，比亚迪的高压车型，无法在低压充电桩上充电。
为了解决这个问题，比亚迪在2015年就推出了初代升压技术，可以将低电压转化为高电压，让800V车型在低电压充电桩上以60kW的功率进行直流充电。随后的8年时间里，比亚迪的升压技术又经历了两次迭代，到2020年的汉EV，就已经支持100kW的升压功率了，而随着2022年e平台3.0架构的海豹推出，比亚迪的升压技术也进化到了第3代，升压功率提升至150kW。
除了比亚迪自身的技术迭代外，中国市场电动车的井喷也带动了配套设施的升级。2015年时，中国新建的直流充电桩还是以500V为主，而到了2020年，有85%的新建充电桩都是750V的高压桩了。这意味着，如今的比亚迪800V车型，对于国内主流的750V充电桩都有着良好的兼容性。
说到充电，这也是目前比亚迪备受争议的地方，毕竟特斯拉、蔚来、小鹏、甚至是理想，都有自己的大功率充电站，而身为中国新能源老大的比亚迪，却没有大批建设自己的超充站。毕竟要想发挥800V平台的满血充电能力，自建超充站是很直接的手段。比亚迪之所以不这么做，主要是因为他们的新能源车卖得实在是太多了，多到即使再怎么努力建设自有充电站，也不可能完全满足所有比亚迪车主的需求。
要知道，即使是目前自有充电站建设最完善的特斯拉，在中国的超级充电站数量也没超过2000座，相较于每年几十万的销量来说，根本不值一提。而且无论是特斯拉还是蔚小理，他们的超充站都采用了大电流设计，比如特斯拉的V3充电站，由于车辆只支持400V电压平台，为了实现250kW的充电功率，它的充电电流超过了600A。而小鹏的800V S4超充桩，为了实现480kW的超高功率，电流更是高达670A。如此夸张的电流，对于充电桩的线缆、散热、甚至是周围供电网络都有很高要求，建设成本极高。
图源：新华网
相比之下，采用国标250A电流标准的普通公共充电桩，在全国拥有数百万个。所以从比亚迪的角度出发，与其自建800V的超充站，还不如让自家的车型能够在数量庞大的国标充电桩上获得最快的充电效率。可国标直流快充桩普遍都在60-100kW的功率，少数充电桩能跑到120kW，还是不够快。于是比亚迪想到，既然一根桩不够用，那就两根，所以双枪充电技术诞生了。
从结构上来说，双枪充电就是提供两个直流快充口，这两个充电口均有通讯模块，能够符合相应的国标标准。并且两个充电口之间相互独立，互不干扰。以e平台3.0的腾势N7为例，在使用250A充电站进行单枪充电时，它的充电功率最大可以做到600Vx250A=150kW。而如果使用双枪充电的话，则可以将充电功率提升至230kW，仅需15分钟即可补充350km的续航。
不过，双枪充电属于并联技术，学过初中物理的朋友应该知道，并联情况下各支路电压相同，此时要想提升功率，就得加大电流。通过简单计算可以得出，腾势N7的充电功率从150kW提升至230kW，功率提升了53.33%，理论上电流也会增加53.33%。而在物理定律中，金属导体发热功率=电流的平方x电阻（P=I2R）。电流增加了53.33%，发热量则会增加一倍以上，进而对电池系统的冷却提出了严苛的要求。
为了解决双枪充电的电池发热问题，比亚迪开发了电池复合直冷技术。具体来说，就是在电池上下两面均铺设直冷板，让电池的冷却面积翻倍，并且上下两层冷板带有独立控制阀，可以根据电池的负载和发热量动态调节某一面的冷却能力，在减少冷却系统功耗的情况下，将电池维持在合理的温度。
当然啦，双枪充电确实足够快，但我们建议大家仅在充电站有闲置的时候使用，如果有别的车也需要充电，还是让出来一根充电桩更有利于人身安全一些。至于节假日的高速服务区，其实倒不用担心有比亚迪的车型使用双枪充电，毕竟服务区的充电桩连一根都抢不到，何况两根呢？
不难发现，对于比亚迪来说，800V早就不是什么新鲜技术了，因为他们8年前就已经量产装车。而随着时代的变化，自建充电桩显然无法满足快速增长的保有量，比亚迪便另辟蹊径，推出了双枪充电技术，与当下更主流的国标充电桩兼容，做到更快的补能效率。对于比亚迪这种体量的企业来说，确实无法像蔚来那样对每一位车主体贴入微，但让广大车主在大环境下获得更好的体验，或许是更加务实的做法。
比亚迪宋PLUS vs 吉利银河L7，国产家用SUV哪款更合适
国内新能源车市，比亚迪和吉利两个家喻户晓的品牌共同发力，各自推出很有看点的车型。在10多万的SUV市场中，比亚迪宋PLUS新能源与吉利银河L7，都凭借着独树一帜的设计理念、领先的动力系统和先进的智能化配置成为了市场焦点。今天咱们就从外观、内饰、动力和油耗几个维度来探讨它们的独特之处和各自优势。
银河L7采用流线型车身设计，这不仅赋予了车辆不错的视觉美感，同时也能降低风阻，提升经济性。封闭式前脸和矩阵式LED日行灯，搭配分体式大灯设计，展现出极具辨识度的未来感。总体而言，它散发出青春活力的气质，可以很好吸引年轻消费者。
相较之下，宋PLUS新能源的设计灵感源自海洋系列，流畅的线条和贯穿式尾灯给人留下深刻印象。这种设计增强了车辆后方的视觉宽度，显得更加稳重和大气，同时也体现了年轻化和运动化的趋势。在外观上，宋PLUS新能源既继承了品牌的传统美学，又在细节上展现了时尚革新的一面。
车身尺寸方面，银河L7为4700x1905x1685mm，轴距2785mm；宋PLUS新能源为4705x1890x1680mm，轴距2765mm。两款车的尺寸相差不大，都是标准的紧凑型SUV。
银河L7的车内设计强调简约美学，大尺寸液晶屏幕和怀挡换挡不仅提升了科技氛围，还通过合理的空间布局为驾乘者带来舒适体验。10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸中控屏幕+16.2英寸副驾屏组成了三屏互联科技，内置8155芯片和银河N OS系统，操作逻辑和手机类似，使用十分便利。
宋PLUS新能源在内饰方面更加注重细节和精致感，方向盘上的BYD英文LOGO和新颖的换挡区设计，无不彰显出比亚迪对车内氛围的精细追求。采用12.3英寸全液晶仪表+12.8英寸车机屏幕的组合，内置DiLink系统，并支持旋转操作，操作流畅，功能全面，符合当下主流水平。
银河L7的座椅配备了按摩、加热和通风等功能，在支撑性和包裹性方面做出精心考虑，确保即便长时间驾驶也能保持舒适。
宋PLUS新能源的座椅则更显硬朗，追求驾乘时的运动感和年轻风格。尽管包裹感和支撑性有所提升，但对于追求极致舒适性的用户而言，可能会略感硬实。
动力方面，银河L7搭载新一代雷神电混系统，由1.5T四缸混动专用发动机和3挡变频电驱DHT Pro（电机使用P1+P2方案）组成。系统最大功率287kW，最大扭矩535N·m，0-100km/h的加速仅需6.9秒。
宋PLUS新能源的DM版本搭载由骁云-插混专用1.5L发动机和永磁同步驱动电机组成的DM-i插电混动系统。发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m。电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。
EV版根据配置不同搭载最大功率150kW和160kW的驱动电机，最大扭矩分别为310N·m和330N·m。匹配71.8kWh和87.04kWh电池组，NEDC纯电续航里程分别为520km和605km。
总的来说，两款车在新能源市场中都有着独特的优势。银河L7以未来感十足的设计和智能配置，在紧凑型SUV市场中取得了显著地位，比较适合年轻消费者。而宋PLUS新能源则以其革新的外观设计和卓越的动力系统，成为销量领军者，是绝对不会出错的选择。对于消费者而言，选择哪款车型可以根据个人喜好、需求以及预算进行权衡。
10万左右怎么选：比亚迪秦PLUS VS 吉利银河L6
近两年，新能源汽车正在经历一场蓬勃发展的浪潮，成为汽车行业一股强劲趋势。在10万元左右的市场中，比亚迪秦PLUS 荣耀版DM-i和吉利银河L6龙腾版凭借出色的性价比和不俗的整车性能，成为许多家庭的选择。
对比车型
比亚迪秦PLUS 2024款 荣耀版 DM-i 120KM超越型，官方指导价11.58万元
吉利银河L6 2024款 125km PLUS 龙腾版，官方指导价11.58万元
我们先来看看秦PLUS 荣耀版DM-i（下文简称秦PLUS）的外观设计，它采用比亚迪龙颜设计语言，展现出流畅而充满张力的车身线条和独特的前脸风格，呈现出动感与稳重并存的魅力。
而吉利银河L6龙腾版（下文简称银河L6）则更偏向简约，前脸设计简洁有力，干净利落的线条赋予车辆前卫的视觉冲击。前包围个性不张扬，充分展现吉利一贯的设计风格。
车身尺寸方面，秦PLUS为4765x1837x1495mm，轴距2718mm；银河L6为4700x1905x1685mm，轴距2785mm。除了车长以外，银河L6要比秦PLUS大上一圈，不过作为一台轿车，车高居然接近1.7米，视觉上多少有些不协调，但空间大总归事件好事。
内饰方面，秦PLUS提供简约而现代的设计感，中控台布局人性化，操作便捷，营造出温馨的乘坐环境。10.1英寸车机屏幕，搭载DiLink系统，升级了智能语音连续对话。
银河L6的内饰采用双色搭配，横向拨片式出风口和10.25英寸的全液晶仪表设计符合人体工程学原理。全系标配8155芯片，保证车机系统的流畅运行，支持AI语音互动。
在动力和续航方面，秦PLUS搭载1.5L骁云混动专用发动机与电机组成的DM-i混动系统，系统最大功率213kW，电池组容量18.32kWh，WLTC续航101km。
银河L6由1.5T发动机搭配3挡DHT变速箱以及P1+P2双电机组成，系统最大功率287kW，最大扭矩535N·m，WLTC续航105km。
综合对比这两款车，秦PLUS的品牌优势和市场口碑颇有实力，毕竟销量好就是王道。银河L6的智能系统和内外设计要相对年轻一些，适合喜欢运动属性多一些的消费者。
作为两款颇具代表性的新能源车型，秦PLUS和银河L6都凭借着自身的独特优势在市场上赢得了不小的声誉。无论是日常城市通勤还是家庭出行，这两款新能源车都能提供出色的驾驶体验和乘坐舒适度，值得每一位消费者认真比较和细心考虑。
