比亚迪，看上前“天才少年”

在获得百度创始人李彦宏投资后，华为前“天才少年”彭志辉的机器人创业项目得到比亚迪的青睐。
8月24日，天眼查显示，近日，上海智元新创技术有限公司发生工商变更，新增比亚迪股份有限公司等为股东。上海智元新创技术有限公司是一家创业公司，因彭志辉参与创立智元机器人而“走红”网络。

比亚迪入股

8月24日，天眼查显示，近日，智元机器人关联公司上海智元新创技术有限公司发生工商变更，新增比亚迪股份有限公司等为股东，同时公司注册资本由约4847万元人民币增至约5097万元。
上海智元新创技术有限公司成立于2023年2月，法定代表人为舒远春，经营范围含智能机器人的研发、人工智能理论与算法软件开发、人工智能硬件销售、电子产品销售等。
天眼查显示，认缴出资后，比亚迪持有上海智元新创技术有限公司3.76%股权。
来源：天眼查
智元机器人为华为前“天才少年”彭志辉参与的创业项目，其是联合创始人。
彭志辉于2018年研究生毕业于电子科技大学信息与通信工程学院；毕业后就职于OPPO研究院AI实验室担任算法工程师；2020年，通过华为“天才少年”招聘计划，入职华为，2022年12月从华为离职，开始创业。
中国证券报·中证金牛座记者从某招聘网站获悉，彭志辉任职智元机器人首席创新官及人形机器人首席技术官，负责人形机器人产品研发工作。

人形机器人“远征A1”亮相

天眼查显示，除了获得比亚迪青睐，智元机器人还获得过高瓴投资。今年，百度创始人李彦宏旗下三亚百川致新私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）投资了智元机器人。
资料显示，智元机器人是一家致力于以AI+机器人融合创新，打造通用人形机器人和移动智能机器人领先产品及应用生态的创新企业。
日前，智元机器人研发的人形机器人“远征A1”发布。
智元机器人 来源：智元机器人发布会视频截图
彭志辉表示：“远征A1是智元的第一代通用型具身智能机器人，基于创始团队在机器人和AI行业多年的经验积累在半年内所打造，这款机器人未来将可以在各种复杂场景下自主完成移动和操作任务。我们致力于将先进的机器人和AI技术与人类生活以及生产制造紧密结合，未来让机器人成为人类的得力助手。”
据媒体报道，远征A1将在明年快速切入商业化落地，首先应用于工业智造领域，尤其是新能源制造、3C制造。
编辑：王寅

比亚迪又要分网，F0电动版入e网销售

比亚迪，曾经的渠道之殇还记得否？

国内汽车品牌在发展中都尝试过分网销售，如吉利曾分全球鹰、英伦、帝豪三个品牌网络，2014年回归一个吉利；比亚迪曾分为A1、A2、A3三个销售网络，2013年渠道整合完毕；奇瑞也曾分为瑞麟、奇瑞，开瑞，威麟四大品牌，2013年回归一个奇瑞。天大大事，分久必合，合久必分，近日比亚迪汽车传出将新增“e网”销售网络，从而形成“王朝网”和“e网”两个销售网络渠道。而此次发布的全新销售网络规划，能够更精准的提升比亚迪品牌形象、产品领域的细化以及消费群体的精准定位。很明显，比亚迪又要分网了，惊不惊喜，意不意外？

一分为二，全新规划

比亚迪汽车销售网络一分为二，王朝网”和“e网”并行渠道模式启动。建立新销售渠道，最重要的是产品规划，通过此次发布的规划图来看，比亚迪未来还将推出S2、S3、e1、e2以及e3等车型，车型主要涉及到A00级，A0级，A0级跨界，A级轿车，SUV车型，网约车业务等，从车型分布来看，主要是新能源小型车为主，以及紧凑级车型，很明显是以走量为主车型，与之前分网的A2网有些相似，从而进一步细分市场，从而提高比亚迪品牌销量。

其中，比亚迪e1就是F0车型新能源版，在细节方面进行了调整。例如，采用了封闭式前格栅造型，尾部采用了宽大的竖状尾灯组，进一步提升该车的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。高配车型提供倒车影像、倒车雷达、鲨鱼鳍天线等。动力方面，该车将搭载一台最大功率为61马力（45千瓦）的永磁同步驱动电机，电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池。

比亚迪S2基本沿用了现款元车型的设计元素。前格栅采用了最新的Dragon Face设计语言，而内部则为点阵式设计，视觉感受更加精致。车身尾部设计与元EV相近，但去掉了外挂备胎的设计。S2 EV360的车身长度小于元EV360，高度稍减少了10mm，其它参数没有变化。动力方面，该车将采用最大功率为70kW的永磁同步电机，动力电池采用三元锂电池。

目前最清晰的规划应该是e1和S2车型，都是从现有车型或者传统燃油车型延伸的新能源汽车，至于网约车和出租车业务，正是抓住了当下传统车企试水新业务转型的机遇，目前上汽、东风、大众等都已经布局此项业务，值得每个车企借鉴。

渠道之殇，砥砺前行

说起分网，说起比亚迪分网，不得不说比亚迪“退网门”事件。

随着2009年车市完美牛市落幕，比亚迪迎来了危机，北京、山东、浙江等地经销商出现不少退网事件，给快速发展的比亚迪泼了一盆冷水。

当时，比亚迪车型不多，从F3、F0到F6、G3等共有9款车型之多，热销车型只有F3车型，却分为了3个销售网络，随着车市进入缓慢发展期，比亚迪隐患逐渐显现，经销商无法完成任务，库存高，返利拿不到，经营进入恶性循环，一直宣传的新能源车型迟迟不上，3张网络成为“勒紧”自己喉咙的绳子，举步维艰。

面对市场红利，比亚迪当时粗放式发展的方式无可厚非，其他品牌都是采用这个发展模式，但是进入成熟阶段之后，是必要尽快调整。造成分网之殇很重要的原因就是产品缺少，仅有9款车型，每个渠道2-3款车型，不足以支撑一个4S店经营发展，而且当时厂家不听取经销建议，造成终端反馈信息缺乏，对市场预判发生偏移。

那么，此次比亚迪分网，准备好了吗？

此次，比亚迪分网，有了一定条件，经过5年沉淀和积累，比亚迪不管是技术实力还是营销能力，都有了长足进步，尤其是新能源汽车已经成为其一张王牌，在国内外市场都有了一定话语权。这也是，为网络产品提供了最大保障，再就是设计团队有了保障，比亚迪不再丑了！这是最近上市车型，消费者最直接反馈。此次，分网有一定针对性，车型规划都很有针对性，不再是同室操戈。

车市观察：一款车型是否成功，要天时地利人和才能成功，正是经历了8年前的惨痛经历，此次比亚迪再次分网准备的更充分。长城WEY品牌、吉利领克，都已经身先士卒，或许这一次比亚迪会顺利一些。