怎么查询一年时间有没有超过三万公里

如何知道比亚迪秦plus年有没有超过三方公里？

各位朋友们大家好，这是21款比亚迪秦plus DMI的120公里的次顶配，从我到我手里将近跑了3万公里，现在是47500。因为不知道这一年跑没跑过3万，所以咨询了4S店。4S店说从合同发票日期的生效那天起，四月十三号到今年的四月十三号为一个整的12年，在这个周期内不能超过3万公里。

但是我并没有记第一天的数据，所以现在心中比较恐慌，因为三包手册上已经写清楚了，三包必须得低于12万公里。所以后来我就想4S店说只有厂商才能查到，厂商我又无法联系上。后来在数据中心数据统计驾驶里程上面看到的具体的每个月跑多少公里，包括每一天。

这样我把总的公里数减去，刚好统计到我的一年整的时间，2024年3月份到2023年的4月份。我把每个时间减去，最后得出包括每一天的公里数都是有的，总的公里数，天的公里数不需要算HEV得出，我还有5000公里能跑。

最后总结一下，我给我家人使用这个车子使用的很勤的，中间舒适自驾游，商用公用都有。到现在为止还有一个月的时间，还要5000公里，超过3万。

总结一下，比亚迪秦plus DMI3万块钱的3万公里的限制条件，确实能满足80%以上的人的使用环境。

谢谢各位朋友，看各位朋友有什么疑问或者想法，欢迎打在评论区。

比亚迪秦Plus DMI表显数据出现 BUG 还是另有原因？

最近在用车过程中，发现表显的燃油行驶里程数据给了我错误的判断，实际走了102公里，表显剩余可行驶里程数据却下降较少。

图一和图二是第二次加油后车子仪表盘的数据，数据显示车子行驶总里程为481公里，燃油消耗量16.5L，剩余可以行驶里程是1125公里。图三和图四这几天用车以后显示总行驶里程583公里，燃油消耗量20.8L，剩余可以行驶里程是1062公里。也就是说这几天行驶了102公里，这个和我实际算下来的公里数相差无几，102公里的燃油消耗量20.8-16.5=4.3L，如果按这个条件来换算，那整箱油48L就可以行驶1138公里。

这里我有疑惑的是表里剩余可行驶里程1062公里，它是依靠什么来计算出来的呢？如果我按目前的用车状态来计算得话，剩余可可行驶里程应该是1125公里-102公里=1023公里，实际表显是1062公里，这里有39公里的数据差，车机系统是参考哪里的数据来计算得到的1062公里。

我是否可以认为这个1062公里数据是错误的，没有参考价值。因为我行驶了102公里，表显数据差异只有1125公里-1062公里=63公里，我一度以为我只行驶了63公里的里程。但实际肯定不止这个数据。如果我实际行驶里程越多，表显数据差异就会越大，甚至这个数据让我错误的判断这几天我才走这么点公里数。

不知道各位秦Plus DMI车友们，这个1062公里的剩余行驶里程是参考哪个数据计算得来的？

图一:第二次加油仪表显示数据

图二:第二次加油后仪表显示数据

图三，目前数据

图三，目前数据

试驾秦PLUS DM-i，除了一箱油能跑1千公里，还有什么

今年初，比亚迪推出的DM-i混动平台，得到消费者的热议。其中不乏一种"极端"的声音，用这个系统的车加一箱油到底能跑多远，然后油耗表现又是什么表现？

带着这些问题，我开始了这次比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)的节油挑战赛。

这次活动我们驾驶的是比亚迪秦PLUS DM-i的120km续航版本车型，我们将在南京加满油之后出发，一路北上近1200公里，跨越7个省市，经过高速路以及城市道路，最终到达北京。

精选片段共10s

行驶1114公里，油耗3.7L

整个节油赛用时三天，第一天江苏南京-安徽亳州、第二天安徽亳州-河南商丘-山东济南、第三天山东济南-河北沧州-天津-北京。

直接给结果，我们整个三天的行驶过程高速路段占比最多，当然也经历了城市道路的早晚高峰期；最终我们行驶1114.4km，到达终点后加油38.9L，综合油耗3.7L/100km；在同组别里，其他选手的油耗表现还有达到3.4L的油耗表现。

这样的成绩确实还不错，不过我们为了看看油耗能否突破官方标定3.8L/100km的油耗，对空调的使用相对克制，没有全程开启。

之所以比亚迪秦PLUS DM-i能有着以上不错的油耗表现，一方面因为它DM-i平台的双电机，另一方面是因为专门为DM-i平台研发的插混版1.5L发动机，热效率达到了43.04%，高热效率会有助于燃油经济性进一步优化。

1.5L的发动机只能提供81kW的最大功率和最大135牛·米的最大扭矩；电机的最大功率为145kW、最大扭矩325牛·米，整体来看这个动力总成的综合性能不错。再配合EHS电混系统和刀片电池，秦PLUS DM-i的0-100km/h加速成绩为7.3s，官方给出的续航里程达1245km。

说会活动过程，这几天经历最多的就是高速路段，其中部分路程处于缓行状态，时速保持在70-85km/h。这个场景下，DM-i会尽量用电来驱动，在速度不高的情况下，风阻对续航里程的消耗不会很明显。纯电驱动的时候，总功率也就在4kW左右。

然后，纯电续航导致电池电量过低时，车辆会自动启用发动机。同样，在高速行驶或者急加速的时候，车辆也会切换成HEV模式，让发动机最大程度发挥高效转速区间的油耗优势；为了不浪费发动机余量，多余的能量将会给电池充电。

不用担心动力，驾驶平顺性让人喜欢

在挑战活动开始之前，有一段200km的自由驾驶路段，在这个过程中对比亚迪秦PLUS DM-i有了一定深度的了解。

秦PLUS DM-i

最低售价：11.18万起最高降价：0.20万

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先给结论，它确实好开，中高速的动力也够用而且整体平顺性很好，但悬挂的舒适性和NVH的设定还有优化的空间。

上文也提到了，比亚迪秦PLUS DM-i这台120km续航版，在发动机和电机的加持下有着不错的动力表现。所以，这台车不管在什么速度区间，只要油门到位，速度就到位。

然后，取消传统变速箱的好处是给了这台车更平顺的加速过程和更快的动力响应；整个行驶过程更接近电动车，高速或者急加速的时候发动机才会介入驱动。

秦PLUS EV

最低售价：14.18万起

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转向阻尼力度调节适中，开起来没有轻飘飘的不踏实感，整体倾向于精准干脆的手感。底盘悬挂调的偏舒适风格，过弯时的侧向支撑不够足，侧倾比较明显；过滤城市道路细小颠簸问题不大，但减速带和坑洼路段，车内人员乘坐舒适性会降低。

总结

最后，比亚迪秦PLUS DM-i一台15万以内的插混车型，有高续航、更强的动力、更好的燃油经济性，放同级别里这样的产品力确实很强。回顾一下这3天的行程，比亚迪DM-i在节油方面的表现确实表现不错。当然，你要动力也能满足，它可以跑的很猛也可以跑的很省

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