比亚迪云辇底盘全解析，CAP都有啥不同？

随着各种车型的不断推出，比亚迪云辇底盘的露脸几率是越来越高了。不过相信很多人也发现了，比亚迪的云辇会有不同的字母后缀，比如汉、唐家族上搭载的叫云辇-C、腾势N7上搭载的叫云辇-A，仰望U8上搭载的叫云辇-P，在未上市的仰望U9上出现的，能让车原地起跳的叫云辇-X。云辇这么多版本都有什么不同，云辇技术会让比亚迪的车达到一个什么样的新高度呢？我们今天就来全面解析一下。

我们先说将会应用在很多车型上的云辇-C，它叫智能阻尼车身控制系统。顾名思义，它可以智能的调节减震器的阻尼，通俗点说就是让减震在该软的时候软、该硬的时候硬。云辇-C在我们日常用车中可以让车辆能适应更多的使用场景，比如在自己开车、路况良好时，他可以提供更有支撑力、更硬的底盘，让车辆更动感，开起来并线、过弯都更稳。在车辆遇到颠簸路面时，减震会自动变软，让车辆可以更好的过滤掉颠簸感，车内舒适度更高。能软能硬，能运动能舒适，这就是云辇-C的最大特点。在云辇家族中，云辇-C能实现的功能是最少的，成本也是最低的，它所搭载的车型范围将会是最广的。

云辇-A叫智能空气车身控制系统，它除了云辇-C有的可调阻尼的电控减震器之外，还加入了空气弹簧，甚至有配套的智能侧翼座椅。当前它只配备在了腾势N7上。

它有一套iCCT智能舒适控制技术，可以在急加速和急刹车时自动协调悬架系统的阻尼，控制车身减少加速时的抬头、刹车时的点头，让车开起来坐起来都更舒服。

它的iCVC智能矢量控制系统则可以让车辆过弯更稳，在激烈驾驶中实时调整车辆两侧的车身高度与减震的阻尼，减少车辆的侧倾，让车辆在弯道中稳稳的出入。

iADC则是智能漂移控制系统的简写，它可以融合动力、制动、悬架多重系统来帮你实现更加安全的漂移。在起漂的时候它可以迅速把大部分动力分配给后轮，让你漂起来。在漂移中它可以根据车身姿态、方向盘角度来算出保持漂移需要如何来分配前后轮动力，并实时微调。当你想要结束漂移时它会迅速让ESP介入，让车轮恢复正常驱动。让漂移变得不再困难，而且非常安全。

云辇-P能实现的功能就更多了，它全称叫智能液压车身控制系统，相比于能够在一定程度上控制车身高度的的空气弹簧，它用液压控制车身高度可以有更大的调节范围，在越野、涉水的时候可以让车身升得更高，获得更好的通过性。

它的四轮联动技术可以迅速的调整车身的角度，让因悬空而失去抓地力的轮胎在车身高度、角度的变化下重新接触地面，拥有抓地力，从而提升车辆的脱困性能。

另外它还有个很有趣且实用的功能，就是露营模式。它可以通过四轮高度的调节，让车辆在不平坦的停车位置上也保持车内空间的水平。不管停在什么样的离谱位置，你都可以躺平在车内稳稳的睡觉。

当然能够大幅度的自主控制车身高度还会有一些意外的功能点。很多越野车由于升高了车身都无法下一些有限高杆的地库，使用云辇-P系统的车就可以让车身降到很低很低，哪怕是1.9米的限高杆，仰望U8这样的大个头车也可以无忧通过。

聊完了云辇-CAP家族各有什么特点，我们再来说说云辇这套系统对比亚迪，甚至对中国汽车行业来说意味着什么。在燃油车时代，中国车的发动机、变速箱、底盘这三大件一直都是跟随在国外品牌后面追赶的。在新能源车时代，电动机、电池这些跟电相关的系统我们迅速取得了实质上的领先，但是底盘相关依然是国外品牌有一定优势。比亚迪云辇系统的出现，把电控应用在了底盘控制上，无论是性能还是功能，都将国外品牌远远的抛在身后，在底盘技术上也取得了实质上的领先，甚至是遥遥领先。可以说，在云辇系统出现后，新能源车的所有领域，都是我们中国汽车的天下了。

比亚迪混动轻卡T5 DM底盘解析

新能源乘用车领域取得明显优势后，比亚迪正在把乘用车技术逐步向商用车拓展。2023年10月，比亚迪推出商用车专属混动技术平台，在该平台落地的首款新车T5 DM在轻卡市场打出“油电同价，颠覆燃油”的口号。

基于该平台，在轻卡T5 DM底盘的基础上，比亚迪近期又推出了旗下首款混动房车专用底盘，不断拓展产品应用空间。

动力系统

该底盘搭载了一台1.5T直列四缸混动专用发动机，最大发电功率为90千瓦。同时，车辆由后置峰值功率150千瓦的“3合1”扁线绕组电机驱动。这种发动机和电机的组合使得车辆具有强大的动力性能。

电池布局

整车动力电池总成为18.3度电的刀片电池，采用串联驱动的混动架构。电池布局在中置位置，这样的设计可以优化车辆的重心分布，提高车辆的稳定性。

其他组件

比亚迪混动房车底盘还配备了前置动力、中后置燃油箱组件，以及后置的“3合1”电驱动系统。这些组件共同协作，使得车辆在运行过程中能够保持高效、稳定的状态。

房车专用底盘的平台构架是物流车底盘做基础，房车版的减震器阻尼、板簧刚度、悬架整体匹配调校都与载货版不同，房车底盘更加舒适，贴近于房车的使用场景，载货版更注重承载性能、操控性等方面。

底盘还应用了乘用车同源的核心技术，包括芯片、电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。同时，还配备了乘用车级智能座舱，拥有多功能方向盘、一键启动、液晶仪表、EPB等多项个性化功能，使得驾乘更加方便快捷。

上装房车的供电优势

作为新能源房车，比亚迪T5 DM房车专用底盘的一大优势就是供电。常规房车要单独配电10-20度，比亚迪底盘电池就有18.3度电，同时，只要车上有油就可以为电池发电，一升油大约能发3度电。比亚迪还针对房车在用电取电等多方面需求，与房车厂家合作进行定制化开发和优化，解决房车用户的个性化需求，彻底解决了上装用电问题。

此次发布的轻卡底盘和房车专用底盘只是比亚迪底盘产品的一小部分。近几年，比亚迪汽车底盘已经给316款新能源整车提供配套上装，其中超过一半数量都是给比亚迪体系外的车企配套，而比亚迪底盘的核心零部件均为自研自产。随着比亚迪底盘覆盖车型的增多，比亚迪的产品和技术输出又向前迈出一大步。

谁说国产车搞不定底盘？看比亚迪云辇吧，没几年老外都得学咱们

我们以前买车，都讲三大件，但是三大件里面最难的，就是底盘，很多朋友认为到现在我们都没搞定。

这一次，我重点过来体验一下比亚迪的云辇系统，看一看咱们从不同的方向给底盘加入灵魂之后，变成智能底盘之后，是不是在底盘上面，确实能够打破人家掐脖子的状态。

智能化的云辇技术

云辇这套车身功能系统，其实不简简单单是底盘控制，它算一个开创性的东西，它通过自己的自研的一套系统，从云端旋变传感器，包括摄像头，再结合悬架转向，ITAC技术等等这一系列技术，全部把它整合到一个行云电脑里面来。

这样的话，它所有采集的数据汇整到行云电脑，然后再根据行云电脑去做出决断，才能做到1+1大于2的效果。

而且这套系统还植入了智能化的东西，就是说程序控制之后，就类似于把对整个车身的控制，给它植入了灵魂。

在我试驾的时候，比如最直接的，就是仰望U8，它能预瞄发现前方有一个这么大的桩子过不去。它就可以边走边把悬架给抬高，抬高之后你过去了，过去之后它把悬架给你降低。

而且这个预瞄，不仅仅是这样的预瞄，比如路况，它会根据前方你的路况情况进行给你预瞄，预瞄之后呢，再通过行云电脑去计算。所以这样的话，它整个底盘是在一直在实时动态调整。

驾驶过程

驾驶过程当中，我先聊，云辇-P，现在主要就搭载在了仰望U8，包括方程豹，豹5的云辇版，方程豹的豹8，到时候也会搭载。

我今天在试驾仰望U8的时候，说实话，这套底盘，真的给了我很多，我觉得意想不到的一些惊喜。

这台车整个云辇加持之后，配合它的易四方的这种四轮电机，电控系统整个底盘的智能调节，超出了我对底盘的期待值。

首先，在乡村道路的时候，就这种铺装道路，它跑起来的时候，底盘它是标准模式。

但是一个将近两米高的车，跑起来，它完全就没有那种大车的那种晃来晃去的那种感觉。

我甚至一度怀疑我开的是轿车，而且它的方向的循迹性，整车的稳定性，完全就不像一个五米多，两米多高的大SUV。

然后到了非铺装路面，就是黄泥路，烂路的时候，我们就把它切到了山地模式。

这个时候它的底盘自动抬高，整个在越野过程当中，像这种大的路感，坑坑洼洼，它基本都给你反馈回来。

但是那种小一点的，坑坑洼洼的话，全部都给你滤掉了，而且再配合它的四轮独立控制功能。

在遇到这种交叉轴或者烂泥地的时候呢，它的轮胎是可以单个地向下延伸，这种东西不需要你手动去调，它自己就会通过预瞄。

然后就把轮胎给你调好，你过那里的时候，根本就没什么太多的感知。所以这套底盘，真的就是我觉得是特别活的一套底盘。

腾势N7的话，这台车，这一次在试云辇-A的时候，我就觉得空悬的感觉，甚至比云辇-P那种液压的感觉，我感觉滤得更干净，来得更到位一些。

但是考虑到空悬，它的承载能力，以及越野这种高强度，这种破坏性更大。所以它更多地会装配在，比如像腾势N7这种低趴型的车上，更多地是去跑铺装路面，而不是让你去越野的。

接着我们回的时候，我开的是这台汉DM-p战神版，搭载了云辇-C的，云辇-C它是智能阻尼调节。

它就不像A和P一样，它可以车身的高度调节，但是它可以控制和调节车身的刚度，让它的阻尼实现，更软一些，更硬一些。

像我开汉在过弯的时候，我就明显感觉到，搭载了云辇-C之后，它过弯的侧倾就会抑制地会比较好。但是它在经过那些碎石路，搓板路的时候，它又能够把这种震动，把它化解掉，然后能够给你保留那个大的路感。

所以总体来说，我们以前的底盘是死的，而且，以前的底盘调的大多数X轴和Y轴，就平面上的一个调法。

但是，现在车子电动化智能化之后，比亚迪这套智能底盘做到了Z轴上，就纵向上的一个调节。

最直接的体验就是俯仰的调节，比如，你们如果车子动力好一点，它会出现起步地板油的时候会抬头，那么刹车刹猛了，它会点头。

有了这套系统之后，它的刹车点头和起步抬头就会明显会有所抑制。

驾驶感受

今天一天，开了有将近200多公里的路，把云辇-C、云辇-P、云辇-A全部都体验了一遍，云辇-C的汉唐、云辇-A的N7，还有云辇-P的仰望U8。

说实话，我不想跟大家去聊这个底盘，到底有多舒适，多运动，然后怎么样。

我觉得这东西，我聊的是我的一些感触，你如果想感触的话，你可以自己去试驾。

但是我想说的是，就是关于底盘技术这一块，咱们以前确实一直被人家掐脖子。而且大家认为底盘很高深，老外把它讲得老高深了，又是什么路特斯团队还是什么团队，貌似咱们国人干不出来。

但是，现在，我们貌似走了另外一条路。就是底盘以前可能调的数据，都是一些固定的数据，车企需要在不同的路况，不同的用车场景，去找一个适合的这么一组数据，然后把它选出来，这是件很难的事情，而且数据找好之后它就固定了。

但是，现在我们通过空悬、通过液压阻尼、通过硬件再加上传感器，再加上软件系统，我们把它弄成动态的，那不更好。

这样的话，以前看起来死梆梆的底盘，它就活过来了。这就是比亚迪的云辇，通过预瞄技术，通过跟它植入智能化的程序，植入灵魂，这样的话让底盘活过来了。

我个人觉得，比那原来的硬邦邦的底盘，是要更好一些的。

所以在底盘这块，别信老外讲那么高深，我估摸着，要不了5年，说不定，咱们可以底盘反向技术输出，大家说有没有这种可能？