109万买比亚迪？奔驰宝马抱团？细谈2023汽车圈的变革
“我们在一起，才是中国汽车！”
在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，年过半百的创始人王传福几度哽咽，在那充满辛酸却又激昂的演讲最后，他掷地有声地说出了这几个字。至此，座无虚席的现场掌声雷动。这份共鸣是对比亚迪的认可；是对中国汽车的赞叹；同时也是对汽车行业变革的敬畏。
不只是比亚迪，在汽车产业不断内卷的行业大背景下，2023年汽车圈的大事件层出不穷。今天我们就好好盘一盘2023年汽车圈那些曾经想都不敢想的大事，在经历中感受行业变革。
比亚迪新能源车销量突破600万
既然开篇提到了比亚迪，那我们不妨就先从它说起。2023年11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线。此时，距离王传福500万辆新能源车下线的演讲仅仅过去了107天。每天接近1万辆的生产速度不可谓之不快，而这个数字的背后是比亚迪长达19年的蛰伏与积累。
2004年，比亚迪首款纯电概念车ET在北京车展亮相，彼时的比亚迪仍处于蹒跚学步，勇敢探索的阶段；2010年，比亚迪首款量产混动车F3DM上市，在新能源领域迈出了重要一步；2023年，比亚迪集团年销量突破300万辆，如果将这个数据放到2022年全球汽车集团销量排行榜中，已经可以达到第9的位置，在海外品牌销量持续下滑的2023年，这一成绩还有可能更高。
时间回到2010年，比亚迪F3DM上市。我想那时的任何一家车企或者是个人都不会想到，这个惯用模仿借鉴，“不切实际”的“小品牌”会在13年后的今天异军突起，让车圈一众元老级品牌倍感压力，而这或许就是中国汽车的力量。
理想月销量突破5万台
说起销量，那就不得不提到理想。毕竟理想可是那个朋友圈里最爱出风头的，每周都要准时炫耀一下自己的销量成绩。你可以说理想爱装X，但是理想的车型实力的确不容小觑。2023年12月，理想汽车月销量突破5万台。
或许你会觉得月销5万这个成绩并不突出，但是要知道理想全系主销车型只有3款，且单车销售均价超过了32万元。以销售均价相近的二线豪华品牌作为对比，这一数据超过了同时期凯迪拉克、林肯、沃尔沃三个品牌的国内月销量之和。
爆款的背后从不是偶然，从理想ONE到理想L9，理想将移动的家这一概念演绎到了极致。在弥补了初代产品的痛点问题后，理想的L系产品大受好评。似乎只要提到舒适、家庭这些个相关概念，用户的脑海中就少不了理想汽车。
在收获高端市场的用户认可后，理想也逐步开启了价格的下放。从理想L8到理想L7，这个移动的家变得更加亲民，能够买得起的顾客也越来越多。回想年初对理想L7的探店，奇高的用户转化率让我感到惊叹。在洞察用户需求和剖析用户心理这部分，理想还真是难逢对手。
大众与小鹏达成战略合作
在市场销量不断被挤压的高压竞争中，合作就成了走出困境的有效途径。今年7月，大众汽车集团与小鹏汽车就战略技术合作签订框架协议，双方将基于小鹏G9的平台共同开发全新车型。如此实力强大的汽车巨头向国内新势力品牌讨教技术，这在历史上还真是头一回，但这背后的逻辑并不难理解。
作为一个庞大的跨国汽车集团，大众集团对于新能源时代的嗅觉还算灵敏，它是最先一批在国内市场投放纯电车型的合资企业。但是抢占先机也不意味着抓住了市场份额，大众纯电车型的销量与燃油车相比天差地别。初代的油改电车型续航严重不实，新一代的纯电产品车机死机、智能化落后、配置没有竞争力，种种问题的出现让大众在新能源赛道无力回天。
反观同时期的小鹏汽车，其在国内一直牢牢占据着新势力三巨头的地位，它的产品智能化表现也饱受国内消费者的认可。在最能体现技术实力的高速/城区领航功能上，小鹏的上线时间也处在国内第一梯队。大众集团寻求合作，小鹏汽车是最好的选择之一。
技术的突破带来了地位的改变，从前的国内汽车行业，大多都是外资入股掌实权的合作状态，中国车企想要学到真技术也得先帮别人卖几年车。如今，汽车巨头也来和中国品牌寻求合作。除了大众和小鹏，还有福特公司与宁德时代合作在美国建厂，丰田汽车合作采用比亚迪的三电系统等等。看到这些改变，不得不感叹中国车企终于能在新能源时代昂首挺胸，展现大国实力。
奔驰、宝马达成合作
除了与中国车企寻求合作，海外品牌的抱团也是一种共识。2023年11月，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司共同宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
宝马与奔驰合作了？这两个头部豪华品牌的联手实在是炸裂，当年这俩大佬在广告上的“互怼大战”可还是历历在目。当然了，想让这两位车圈顶流兼劲敌合作造车显然是不太可能的，他们要做的是联手建设国内市场的充电体系以应对中国用户的充电需求。
的确，作为最尊贵的两家豪华品牌电动车主，出门充电还要四处寻找“杂牌”充电站，能不能保证充电桩的适配率不说，充电效率就很难达到预期，这样的体验着实显得有些狼狈。而再看看国内的电动车品牌，他们大多数都有着覆盖比较全面的超充站，车机导航界面就可查看剩余空桩数并预约充电时间，像蔚来这样的车企更是提供覆盖全面的换电站，5分钟的时间车辆就可再次满电出发。仅从服务体验上来说，奔驰和宝马的豪华做的还不够全面。因此，便有了这次宿敌间的被迫联合。
12万买雪铁龙C6
除了寻求合作，降价冲量也是生存下去的最有效途径。2023年各家车企间的价格战那叫一个惨烈，从年头打到年尾，到现在也没有休战的趋势。而这其中，最引人注目的当属2023年3月东风雪铁龙丢出的“12万买C6”这个价格核武。
12万的C6是什么概念？这个价格，你能买到的无非就是合资品牌的1.5L紧凑级轿车，稍稍厚道点的国产品牌也能买到一台1.5T的中型SUV。但是，C6可就大不一样了，这是一台车长近5米，配备1.8T发动机+8AT变速箱的法国总统座驾。是的，你没看错，在中国市场只要12万就能实现你的法国总统梦。此策一出，引得消费者纷纷前往湖北抢购“总统座驾”。
不过纵观市场，雪铁龙的降价也是情理之中。在各家车企已经开始疯狂堆叠配置，恨不得3年一换代、半年一改款的时代中，这台佛系的法系旗舰已经7年没有大的改变了，无论是设计还是配置，雪铁龙C6都显得有些跟不上时代。
不只是12万的雪铁龙C6，在今年的价格战中，你还能买到13万的斯柯达速派、12万的马自达CX-5、12万的大众ID.3等等。持续不断的价格战苦的是车企，甜的是消费者，其背后也是市场竞争优胜劣汰的最真实写照，谁是真实力派，硝烟之后自有答案。
109万买仰望U8
一边是硝烟弥漫的价格竞争，另一边就是实力技术突破价格壁垒，在这其中最有代表性的就是售价高达109.8万元的仰望U8。
如果我只和你说国产品牌出了一款售价突破百万的车，你一定会觉得这家车企异想天开、不切实际；如果我再告诉你这个车型盲定订单3天破20000，你一定会觉得现在的有钱人人傻钱多；但如果我和你讲起它的满身黑科技，或许你会态度一转，觉得这车还挺值。
没错，这就是我对于仰望U8这款车完整的心路历程。109.8万，你可以买到这台车长5米3，车宽超2米的全尺寸SUV，它的尺寸比长轴揽胜足足大了一圈。与此同时，你可以获得1197马力的车辆动力以及3.6s的百公里加速能力，这个成绩和兰博基尼URUS相同。更重要的是，这辆车具备应急浮水、原地掉头、爆胎稳行等超级黑科技。最后，同样的价格你能买到的大G也不过才是2.0T的入门版，所以这样看来这台车是不是还挺值。
在新能源时代，国产品牌不断攻克高端技术，在产品价值以及产品实力上已经可以和那些高端品牌平起平坐。除了仰望U8，还有蔚来ET9、极氪001FR、理想MEGA等不断向上突破的优秀产品，它们也在努力证明着，在汽车行业中国品牌终会开拓属于自己的一席之地。
写在最后
落笔至此，我仿佛再次经历了2023年汽车行业的发展变革。回顾这一年，疫情后的缺芯、不断扩大的新能源市场需求以及急剧缩减的燃油车市场份额都将汽车行业的内卷推至顶峰，车企不仅要卷价格、卷配置，更要卷合作、卷生存。在极大的市场竞争压力下，催生出了高速发展中国品牌，如今的中国车企已不再是从前那个跟在海外品牌身后求合作、学技术的学徒，而是真正具备自主创新实力、能够主宰市场需求的导师。在这个充满变革的时代，明年的汽车行业又会如何发展？这个问题的答案值得期待。
比亚迪要痛揍奔驰？将推中大型行政车 BBA以后有对手了！
“腾势”作为戴姆勒汽车与比亚迪合资的品牌，最早于2010年就已创立，并且双方通过合资模式打造了腾势汽车，双方各持股50%，并被纳入奔驰销售体系。
可惜的是，借助戴姆勒与奔驰声望，并没有让其获得很好的销量表现，以至于一度被奔驰忽视，于是在2021年12月，比亚迪和戴姆勒签订了股权转让协议，由比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%，至此，腾势销量开始走高。于是，有了腾势汽车首席共创官赵长江近日宣言，将要推出“替代”奔驰S级的车型。
日前，腾势在带来基于腾势股权转让后的第二款新车——全新中型SUV腾势N7后，腾势汽车首席共创官赵长江便透露，在腾势N7之后，品牌还将带来与奔驰S级接近的行政座驾，该车轴距将达到2.9米，这意味自比亚迪接手腾势品牌之后，腾势将作为其冲击豪华高端品牌重要战略。
除了有奔驰S级定位的车型，腾势在今后两年内还将推出累计5款新车，具体涵盖一款可看做腾势X的换代车型，新车命名腾势N8，一款类似保时捷Panamera轿跑，以及腾势N8 MAX和腾势N9两款SUV车型，预计这两款SUV将作为中大型SUV以及大型SUV，两款车型竞品也将指向蔚来ES8与理想L9等车型。
虽说腾势属于比亚迪冲击高端市场新能源品牌，但为何比亚迪却这么有自信借助该品牌去打BBA的产品，这也因为比亚迪官方介绍，目前腾势N7的目标客户都是来自BBA的车主，从其2万台盲订用户来看，其中68%增购用户中就有55%是拥有BBA车型的，因此赵长江表示，希望能从三大一线豪华品牌BBA销量中分得20%的蛋糕。
除了腾势N7的盲订销量给予腾势向上发展的空间，从股权转让后品牌推出的首款车型——腾势D9，也同样给了腾势战略信心。从最新5月MPV销量来看，腾势累计销量已经突破1万台，不单是腾势D9作为一个后起之秀，如今销量已经与别克GL8有着微乎其微的差距。
而且新车作为一个定价更高的车型，能有这样的表现也说明腾势品牌是可以获得高端用户的青睐。据腾势方面称，腾势D9的销售均价超42万元。
所以借助合理的定价加上越级的配置以及过硬的技术，腾势也将有希望在高端市场分羹，所以按照腾势产品布局，未来腾势产品仍然会借助质价比去冲击BBA市场，所以未来不管是类似保时捷Panamera轿跑还是对标奔驰S级的行政座驾，腾势方面都计划将以更低的价格竞争，从腾势此前产品规划，新车价格覆盖30-80万元区间。
如果说腾势D9卖得好，或许是因为腾势D9正好处于MPV需求不断提升的时期，毕竟腾势D9并没有抢夺太多主要竞品别克GL8的市场，加上混动正是新能源转型下的最佳选择，其不仅有着更低的用车成本，同时也解决了续航焦虑的问题，加上整体配置都不错，自然成为一个不错的选择。
相比之下，腾势N7作为冲击当前竞争最为激烈的高端中型SUV市场，新车挑战也是巨大的，毕竟该细分市场面对的是销量趋势依旧稳定的宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等，在配置上和转型趋势下，腾势N7或许占据了优势，但在产品溢价能力的竞争还是需要静待后期表现的。
因此在一个品牌溢价能力还无法确定的情况下，腾势需要冲击旗舰级产品，自然需要面临更大的挑战。不过，从目前奔驰EQS的2022全年累计销量来看，该车只售出1583辆，这意味基于过高的定价以及没有过于出众的技术，很难让消费者买账，这也让奔驰EQS连自家S级的销量都无法超越，致使更多车企企图通过电气化转型优势来抢夺这一细分市场，所以基于腾势D9的表现，腾势其余车型也将计划以腾势D9的方式进行尝试。
整体来看，目前腾势的产品布局与市场表现是值得期待的，毕竟借助自身在新能源领域的优势，比亚迪甚至可以算得上新能源市场的风向标，只不过对于豪华市场的需求，有业内人士认为，除了有技术也需要更强的品牌认知度，而后者更多需要的是时间的积累。
奔驰女被男子当街搭讪，跟闺蜜吐槽：开比亚迪还想撩我，你配吗？
奔驰女被男子搭讪，跟闺蜜吐槽：“开比亚迪还想撩我，你配吗？”
湖南娄底：奔驰女被男子搭讪，跟闺蜜吐槽：“开比亚迪还想撩我，你配吗？”
不知从什么时候开始，车辆除了起到代步的作用，更被年轻人用来炫富和装逼。
湖南娄底，一位女子被陌生男子当街搭讪，这让女子感觉很无奈。
据了解：这位女子的座驾是奔驰，而男子的座驾是比亚迪，就这么一点区别，女子的自豪感就出来了。
坐在自己的奔驰车上，跟一旁的闺蜜吐槽：“刚刚我开车门的那一下子，有一个男的开个比亚迪像我打招呼，比亚迪，真是的。来撩我，你配吗？”
配不配，这是个严肃的问题，小编还在内心衡量。一旁的闺蜜突然大笑了起来，没看到对方颜值，只听见对方憋不住的笑声。
车辆只是个代步工具而已，这种思想在一般人眼中早已根深蒂固。但是在一些炫富爱好者的眼中，车辆早已被开发出新的功能。
在这些人看来，车辆最重要的已经不是代步，更是一份炫耀和自信。曾经见过这样一位朋友，他把对车辆的爱好变成了对家境的无视。
因为早些年在老家混得不好，这位男子希望买车代步的同时，更希望从车上找回自己的面子。就和银行借了几十万的贷款，购买了一辆宝马。
城市打工请假，把几十万的豪车开回家。家乡的道路一如既往的泥泞，但是想着亲朋好友对自己的另眼相看，男子还是把宝马开回了家中。
为了让全村人知道自己买了豪车，男子直接把车辆开进泥泞的水沟。全村吆喝着让人帮忙抬车，就在全村老少的好心帮助下，宝马终于走出了泥潭。
男子乐开了花，开回家中，父亲看着豪车，又惊讶又无奈。看看家中家徒四壁，老房子已经漏水，这个时候的豪车不再是炫耀的资本，而是父亲无奈的来源。
再次反观上文的奔驰和比亚迪，到底比亚迪有没有资格向奔驰女打招呼？
只是一个代步工具而已，在一般人看来，好像也没有什么区别。但就是这样一点点区别，双方的自豪感和自卑感就油然而生。
看到好看的女孩就上前搭讪，这对于一个男孩子来说是人之常情。配和不配，或许有点扯远了。对方可能就是上前友好的打个招呼，是不是自己想多了？
对于比亚迪和奔驰，大家认为打个招呼配吗？
