比亚迪s7在行使中熄灯了.不能起动是什愿因

可以

为什么比亚迪f3 2005年的断电以后就发不起来了？

电瓶负极搭铁线断了，接触不良。我的f0之前也发生过这个问题，最好换一根其他品牌的大负荷负极线，或者多节几根到电瓶负极。我后来安装了整流器，借了5根搭铁线，一直没有再出现了。

比亚迪唐全车无电、无法启动检修

一辆比亚迪唐，车主反映：该车停车熄火后，车辆就没有任何反应了，全车无电，无法启动。跟客户沟通，说是前两天就出现了充完电以后，仪表提示低压电池电量低。

原因分析：

1、低压电池故障；

2、DC故障；

3、线束故障。

维修过程：

1、把车辆搭电后，用VDS检查没有发现故障码，读取DC和低压电池数据流，发现DC数据流“低压侧电压为14V，电流为22A"，低压电池数据流“电池总电压为13.1V，电流为0A".

2、测量低压电池正极柱头电压是13. 1V，排除低压电池故障。测量正极保险1DC端输入电压是14V。怀疑是DC到低压电池线路问题，测量正极柱头到正极保险1DC端线路是导通的。

3,熄火后，全车断电，车辆无任何反应。再次测量低压电池正极柱头电压是13. 1V，正极保险1DC端低压电压是3V。己测正极柱头到正极保险2线路是导通的，怀疑是搭铁不良。

4,测负极柱到车身的电阻为无穷大，检查是负极柱搭铁线装在车身上的螺栓没有装到位，处理后故障排除。

奇瑞小蚂蚁质量问题被车主投诉，行驶中断电、无法启动遭到吐槽

提起“剁椒鱼头”，很多人可能会想到五菱宏光MINIEV，但其实奇瑞早在2017年就推出了一款微型电动汽车，刚开始命名为eQ1，后来改名叫小蚂蚁。当年补贴后不到5万元的起售价，让这款车型成为了不少年轻人的第一辆新车，没想到不久后，就成了年轻人的第一个教训。

大毛病不少，小问题不断

在社交平台“小红书”上，有不少网友分享了自己购买奇瑞小蚂蚁后遇到的问题。一名安徽的网友发帖称“一年半前买的奇瑞小蚂蚁，已经坏了4次了，每次都是断电不能动”，“千万别买，垃圾车”。从这位网友发布的图片可以看到，车辆仪表盘上显示“高压系统切断，无法启动”。

另一名江苏的网友发帖称“发现车子开了sport模式也只能最高维持在77码，试了很多次依旧如此，开到半路了也只能返回去4S店里查看原因”。此外她还遇到过各种大大小小的毛病，比如屏幕突然不亮了、亏电好几次。该网友发布的图片显示，车辆仪表盘出现了“请检查电驱动系统”字样。

还有网友发帖称“小蚂蚁车真心垃圾，垃圾中的垃圾车”。根据其描述，其2022年6月18日购车，结果在使用过程中出现了“跑不动了不走了”的情况，令他大为恼火。还有一次他儿子发烧，需要开车去医院，结果“刚拿起钥匙准备启动车辆，车子一点反应也没有”。评论区有网友表示自己也是车主，也遇到了不少问题，比如在高速上行驶中突然断电，距前车200米差点刹不住车，最后这名网友迫于无奈将车卖掉。这名网友并非空穴来风，某专业车媒测试2019款eQ1得到的100-0km/h制动距离为52.52米。

这些只是网友的吐槽，小蚂蚁还是各大质量投诉平台的常客。在车质网，小蚂蚁存在大量有关动力电池故障、续航不准、充电故障等问题的投诉，此外还有不少车身生锈、部件开裂、车载互联故障的投诉。有车主反映“车辆多次出现动力电池切断，压差故障，现又出现绝缘故障，多次去售后维修，扯皮告知电池厂家倒闭，无该车维修配件为由不予维修。”在黑猫投诉上，有车主反馈称其购买的2022款奇瑞小蚂蚁半糖301公里款在行驶中突然跳故障码失去动力。

去年8月，奇瑞小蚂蚁还出现过涉及20063辆的召回。召回原因是由于电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，在极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。

“理工男”玩不转新能源？

这已经不是奇瑞第一次在新能源上“翻车”了。此前奇瑞推出的瑞虎8PLUS鲲鹏e+同样遭到了大量车主的投诉，投诉的理由多种多样，包括官方宣称满油满电续航1000公里，实际只能跑500公里左右；官方宣传综合油耗1L，实际油耗高达9-11L；官方宣传纯电续航100km，实际只能跑50-60km；此外还存在变速箱异响、顿挫以及巡航模式踩刹车不减速等问题。

另一款新能源车型星途追风ET-i同样存在续航打5-6折、亏电油耗高达9L、变速箱异响等问题。甚至有车主在行驶中车辆突然失去动力，仪表盘显示“动力电池系统故障”。一直以“理工男”身份自居的奇瑞汽车，为何玩不转新能源？

2023年奇瑞集团销量创新高，达到1881316辆，同比增长52.6%。但其中奇瑞新能源的销量只有10.25万辆左右，同比下滑41.28%，与年初45万辆的目标相差甚远，奇瑞董事长尹同跃曾公开反思称 “起了个大早，赶了个晚集”。不过尹总也算践行了大约三年前在2021中国汽车重庆论坛上 “再学100年丰田也不为过”的发言。2023年三季度，纯电车型在丰田总销量的占比只有1%。

在2023年10月的“奇瑞科技DAY”上，董事长尹同跃放言称“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上”。但2024一开年就出师不利，先是风云A8被网友吐槽价格高、配置低，然后又是星纪元ES被爆出和智界S7抢产能，奇瑞舒享家月销量更是只有三位数。

看着比亚迪、吉利、长城、长安这些老对手在新能源市场越跑越快、越跑越远，奇瑞难免着急、焦虑，但正所谓“磨刀不误砍柴工”，既然身背“理工男”的标签，奇瑞就应该打造一款精品车型迎战，而不是再用小蚂蚁、瑞虎8PLUS鲲鹏e+ 这类“半成品”去糊弄消费者，扔出去的回旋镖，总有一天会飞回到自己身上。