冬季高速续航短？比亚迪秦Pro EV500有话说

进入冬季以来，随着气温的下降，车市也遭遇了连续的下滑。据中汽协数据显示，在刚刚过去的11月，全国汽车销量249.8万辆，同比下降18.9%。今年1-11月总体销量为2532.5万辆，同比下降2.6%。而新能源汽车的表现则与市场整体形成了鲜明的对比，11月份销量为16.9万辆，同比增长37.6%；1-11月新能源汽车销量突破百万辆，为103万辆，同比大增68%。由此可见，随着消费者对新能源汽车需求的不断上升，未来新能源将成为国内汽车增长的新动力。

虽然新能源的好处显而易见，但到了冬季，续航衰减这一短板就被放大。此前某造车新势力产品就曝出了冬季高速续航里程缩水近50%，引来了消费者的一片哗然。作为国内新能源领域的重要车企之一，比亚迪最新的轿车产品秦Pro EV500在日前就向冬季高速续航这一新能源汽车的“普遍难题”发起了挑战。

此次挑战之旅，汽车头条APP在内的10家媒体从上海出发，途径无锡、杭州，终回上海，环行长江三角洲超过500公里。并且由于连日阴雨，江南气温骤降，让人的体感温度丝毫不亚于北方的寒冬。那么秦Pro EV500又有怎样的表现呢？

秦Pro EV500装备了最大功率120kW、峰值扭矩280N?m的动力电机，具有最大15000rpm转速，最高时速能达到150km/h。其动力电池的能量密度则达到了160.9Wh/kg，总电量56.4kWh，配合高压系统及能量回收技术，秦Pro EV500在60km/h等速下的纯电动续驶里程可超过500km。

本次挑战共分为了三个路段，第一段上海-无锡主要以城市道路+高速道路为主。但由于车流量较大，拥堵路况较多，编队行驶的最高时速始终没有超过每小时100公里。

在这一路段，我们驾驶秦Pro EV500充分模拟了日常驾驶时的状态，暖风、大屏均为开启状态。在满电状态下经过两小时的不间断驾驶，在124公里的里程中秦Pro EV500消耗了26%的电量，约合11度/百公里，总体最大续航里程超过400公里，表现上佳。

简短的午餐过后，我们开始了本次行程的第二段，由无锡的灵山胜境前往京沪高速梅村服务区，行程约60公里。在这一路段中，我们以最经济的方式驾驶秦Pro EV500，即采用ECO模式+较大动能回收，平稳起步，关闭车内耗电设备，尽可能地避免制动等。最终，在室外3℃的低温环境下下，秦Pro EV500在高速路况跑出了最高548km的续航成绩，百公里最低电耗仅为10.3度。

不得不承认，秦Pro EV500在高速行驶中表现出了很强的续航实力，在之后从梅村服务区前往杭州酒店的第三段行程中，我们也对它的充电效率也进行了测试。

秦Pro EV500具备60kW大功率直流充电功能，该系统不仅保留了比亚迪充电桩适应最广范的特点，而且通过进一步提高充电口、线束等硬件过流能力，同时提高电池充电倍率，来实现60kW直流大功率充电功能，30分钟内电量可充至80%，大大提升了纯电汽车使用的便利性。

秦Pro EV500有ECO和SPORT两种驾驶模式可供选择，在两种驾驶模式下，处仪表盘的配色变化外，在驾驶过程中使用SPORT模式车辆起步也变得更加迅速。

刹车方面，秦Pro EV500的表现踏实，踩下踏板后响应速度也很快。采用前麦弗逊、后多连杆的悬架组合在处理路面颠簸时很干脆，没有过多的松散感。

秦Pro EV500的外观造型延续了此前深受消费者好评的“Dragon face”设计语言，而这也是比亚迪首次将这一设计应用在轿车产品上。

与燃油版和DM版相比，秦Pro EV500在外观上最明显的就是中网的变化。前中网的上格栅被完全封闭，下格栅则配有镀铬装饰的横条状造型。

车身尺寸方面，秦Pro EV500的长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，溜背造型秦Pro EV拥有了一种俯冲态势，增强了运动感。

秦Pro EV500的车内设计与此前上市的唐、宋类似，都采用了简约大气的设计风格，以营造出“less is more”的科技感。极简而富有质感的设计风格符合当下消费者的审美，座舱整体呈现出扁平化的视觉效果，显得车内视野更加开阔。

在配置方面，秦Pro EV的基本配置已经十分丰富，中高配车型除了碰撞预警系统，还配置包含主动刹车、行人识别保护系统在内的ADAS安全系统以及行车记录仪，内后视镜自动防眩目，后排按比例放倒，同级别罕有的10喇叭音响系统等。

前后排座椅的质地都很柔软，不过虽然造型紧贴人体轮廓但长时间驾驶还是会让人感到后背有一丝的紧绷感。座椅中间的三道银色装饰条灵感来自于皇宫龙庭的玉阶造型，让秦Pro EV500在豪华感方面也得到了一定的提升。

日前，比亚迪公布了旗下新能源车最新的销量情况，11月份，比亚迪新能源车型共计销售新车28739辆，同比增长123%，创历史新高。其中，秦系列车型的表现可谓是最出彩的，其在11月份共计销售新车5243辆，值得一提的是，其中纯电动车型同比增长高达1258%。至此比亚迪新能源车型今年前11个月累计销量已达190142辆，完成年度20万辆的销量目标已无悬念 。

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比亚迪秦plusdmi120尊贵版提车两个月的感受

本人是2022年1月27日在上海松江区九干路比亚迪4S店提的车，提车已经将近2个月时间了，现在综合行驶里程686公里，今天和大家聊聊秦plus dmi120公里尊贵版的使用感受。

以前长期浏览太平洋汽车网，曾经考虑过荣威EI6、吉利、几何、卡罗拉雷凌双擎等新能源车型。现在20万以内价位的新能源车，未来3年内将占据中国新能源汽车市场，很可能像现在的手机市场，国产品牌占主导地位一样，速度发展很快。

可是3个月以前我还是倾向于选择卡罗拉雷凌双擎，毕竟汽车已经迎来了电气化时代，新能源汽车未来发展趋势。

汽车动力发展的新时代争取做第一批尝鲜的人。但作为人生的第一辆车，考虑自驾游等场景，纯电车就被排除在外了，这样油电混合动力成为了首选方案。

突然之间比亚迪秦plus dmi横空出世，百公里加速7秒，百公里油耗3.8升，中途还可以当电车使用，这很符合我心目中的理想之车！瞬间以前那些车型都不香了。

冷静的考虑过以后，新东西稳定和质量不太了解，千万不要成为第一批的小白鼠呀，通过实际到4S店的进一步了解后发现，DMI技术比亚迪已经发展到第3代了，整体系统非常成熟，整个动力系统以电机输出为主，没有变速箱。

混动行驶时通过离合器耦合切换动力，物理结构简单，控制系统逻辑复杂。

即使出问题也属于软件问题，系统升级就可以搞定。在观察了市场半年后果断的在21年9月份下了订单。

提车时间：2022年1月27日

确定了车型，开始选配置。55公里的直接跳过（没有充电桩，纯电续航里程短），

1：纯电续航时间短，不赠送充电桩，果断放弃。

2：120公里车型某些场景，可以当纯电车使用。

3：准备长期使用，未来电池有一些衰减由于容量比较大，可以接受，毕竟是混动。?

顶配的有个自动巡航驾驶！本人考虑到这种技术出现了好多次事故（其他区品牌的车，心有抵触）最终确定了120公里尊贵型。

日常使用总结

在太平洋汽车网，经常听到的一句话，开了电车就回不去油车了。这句话真的有道理，秦plus dmi开起来和电车没什么区别，根据踏板踩的多少，动力就会源源不断。

等红绿灯时，经常是第一个冲出去的，什么8AT，9AT，平顺性和这套动力系统一比瞬间秒杀。发动机介入与退出也丝毫感觉不到顿挫，比亚迪这套系统的调校确实厉害。

目前还没跑过高速，在国道最高跑到90，动力没有衰减的迹象。冬天油耗纯电总体感觉109（11属于浪费了，天气的原因，估计）主要暖风费电，但加热速度快，开启后几分钟就达到想要的温度。

空间后排头部空间有些小，身超过1.8米就会感到有些碰头了。腿部空间等还可以的。

优点

油耗低：目前跑了686公里了，2.6升油+5.4度电，真太省了。现在油价还在不断涨，92已经涨到8.01元了，这样比起来新能源车是越来越香了，尤其是混动车型。

加速快：百公里加速7秒左右?，并且不需要油车那样等转数上来，瞬间提速能力强，十几万的价钱，绝对物超所值！！

科技感强：简洁的内饰，语音控制，?绿牌。低速纯电形式的低噪音，还可以外放220电源，满满的科技感。

缺点

避震硬：路面上一般的小坑就会很明显的出现胎噪！！这种声音非常闹心。可能因为带个电池使车重增加的原因，避震有些硬，影响了舒适性。在后续的使用过程中，我把胎压调到了2.45，这样在平路感觉还可以。

作为床车：后排的座椅放平的话，是个硬伤！因为后排座椅放平后，有个落差，这个落差将近十五厘米左右，如果要在后排睡觉的话，这个问题必须要解决！

后排空间略小：后排空间比同级别平均水平少了不少，超过1.75米的人就会感到局促。

没有备胎：插混车没了里程焦虑，来了无备胎的焦虑。扎过一次胎，没有使用补胎液坚持到补胎的地方补胎的，在上海补胎（松江区洞泾镇九干路附近）一次是70元。

以上就是使用两个月的感受