2022年「萝卜报告」年度车榜单出炉！

各位萝卜报告的读者、粉丝朋友们大家好！首先，我代表萝卜报告编辑部祝大家春节愉快，兔年大吉，新年都能开上新车！新春的祝福，也就意味着又到了一年一度的「萝卜报告」年度车评选环节。在2022年，中国车市的新能源市场继续蓬勃发展，并且还经历了疫情、芯片短缺、原材料上涨等诸多坎坷。好在随着2022年下半年国民的生产生活陆续恢复正常，车市也迎来了复苏，最终实现了1.9%的增长率，可喜可贺。今天，我们就给大家盘点了11个【年度头衔】，看看在过去一年里，中国市场最具代表性的车型和品牌都是谁！

2022年的年度轿车头衔，我们最终颁发给宝马3系/i3。对于燃油的3系来说，自2019年6月上市以来，它一直都是豪华B级轿车里的销量标杆，2022年经历了中期改款换装双联屏内饰后，继续保持着对C级和A4的销量压制，全年16万辆成功卫冕豪华中型轿车销量王的宝座。而对于纯电的i3来说，2022年下半年降价后超高的性价比，让它一度成为无数保守派用户购买纯电动车的首选，仅仅两个月的时间销量就突破了1万辆。3系/i3的火爆，让宝马成为了BBA三剑客中率先实现燃油、纯电两开花的品牌，年度轿车实至名归！

2022年发布的SUV有很多，但能在50万价位月销量破万的SUV，只有理想L9一个。在产品层面，不管是空间、尺寸、配置、动力、舒适性、智能化，它都做到了尽可能的均衡。质疑也好，争议也罢，都不会改变它是目前50万以内最适合家用的SUV这一事实，2022年度SUV的头衔毋庸置疑！

2022年中国市场诞生了无数MPV车型，不管是纯电、插混、纯燃油都可以找到新车。但是，我们依然选择将2022年度MPV的奖项颁发给丰田赛那，原因很简单，它用实际的产品力证明，网络评价与真实销量之间毫无关联。虽然赛那在2021年10月就已经上市，但真正大规模交付则是从2022年2月的北京冬奥会结束后才开始的。于是，从3月份开始，赛那的销量就一直能稳定在每个月6000辆左右，稳坐MPV销量榜前三的位置，而那些被键盘侠用来“拉踩”赛那的竞品，却纷纷销量下滑，消费者用自己的钱包证明了谁才是家用MPV之王。

作为近年来竞争最为激烈的市场，每年都有大量的新能源车发布上市，海豹就是身为新能源龙头的比亚迪在2022年推出的最重磅车型。自车型计划曝光以来，海豹就受到了无数人的关注，最终的成品也没有令人失望。作为e平台3.0的首款后驱车，海豹不仅拥有丰富的动力和续航选择，还在此前比亚迪并不擅长的底盘操控层面有了长足进步。上市不到半年时间，海豹的销量就突破了5万辆，它就是比亚迪的“Model 3”。2022年萝卜报告年度新能源车头衔，海豹实至名归！

在过去的几十年里，曾有无数中国车企试图挑战30万以上的传统高端燃油车市场，却无一例外以失败告终，直到2022年长城坦克500的上市，它靠着霸气的外形，自研3.0T+9AT动力，以及丰富的车内配置，成功在35万价位的越野车市场立足。2022年，坦克500全年销量突破2万辆，这对于一辆35万价位的硬派越野车来说已经是弥足珍贵。如今在20-40万的越野车市场，先有坦克300、后有坦克500，长城就是中国越野车市场的代言人。

尽管2022年的新能源车蓬勃发展，但在传统燃油车领域，依旧有多款豪华车在中国上市。其中最具有代表性的产品，当属由华晨宝马国产的X5L。于行业而言，X5L是迄今为止第一款国产的BBA豪华中大型SUV，将BBA之间的竞争带入了新的战场。从车型本身来说，大幅加长130mm轴距后的X5L，以及专为中国市场优化的乘坐体验及配置，让X5L成为有史以来后排最为宽敞、舒适的宝马SUV。同时，国产后的X5L售价也从原先的69.99万下降至60.50万元，进一步提升了车系的性价比。因此，在X5L上市后仅8个月的时间，这辆车的销量就突破了5万辆，年度豪华车当之无愧！

在电动车时代，传统燃油性能车显得有些乏力，毕竟电机获取马力和扭矩的难度要比内燃机容易得多。在这样的大环境下，法拉利身为超跑的标杆级品牌，推出了他们首款FUV车型Purosangue。这款车不仅拥有惊艳的外形和车体设计，并且身为一辆法拉利，它还搭载了一台在如今非常“政治错误”的6.5L V12自吸引擎，在7750rpm时能够爆发出725马力的最大功率，搭配8速湿式双离合变速箱，“破百”仅需3.3秒，极速更是可以达到310km/h。靠着如此强悍的性能，也让Purosangue成为了2022年马力最大、气缸数最多、加速最快、极速最快的燃油SUV，当选年度性能车也就没有任何争议了。

虽然蔚来ET5早在2021年12月就已经发布上市，但车辆的真正交付是从2022年9月30日开始的。在ET5交付之前的1-9月，蔚来的总销量为82434辆，月均9160辆。而随着ET5在9月底开始交付后，蔚来在10-12月这三个月的时间，销量就达到了4万辆，月均1.3万辆还多，并且在12月份ET5的单月销量就达到了近7600辆，成为了蔚来汽车销量最好的车型。在经历了一年时间的蛰伏等待后，ET5用实打实的销量数字惊艳了世人，2022年中国车市销量黑马是它应得的赞赏！

2022年，中国车市中有不少颇具关注度和话题性的车型，像是现象级的比亚迪仰望U8，亦或是引起无数JDM粉丝关注的思域TYPE R等。但如果放眼全年来看，不管在任何时期都有足够的话题性，甚至一举一动都能牵动整个行业的车型，只有特斯拉Model 3/Model Y这两款车能够做到。每次新车价格的下调，都会让其它竞品感到焦虑，也会让老车主感到愤怒；每次特斯拉的交通事故，又会在网上引起巨大的舆论风波。毫无疑问，特斯拉就是如今最富话题性的品牌，Model 3/Model Y就是最富话题性的车型。

2022年，中国车市迎来了属于新老两代王者的交替，比亚迪宋系列SUV，成功超越日产轩逸，登上年度销量冠军的宝座，中国品牌也是时隔多年重新摘得销量王头衔。而在比亚迪宋系列的SUV中，宋PLUS则是绝对的主力车型。作为一辆全系采用新能源动力的SUV，你只需要15.48万就能买到一套高效的1.5L DM-i插混系统，油耗动力足以媲美日系竞品，并且还能享受到插混车的政策福利以及大电池带来的纯电行驶能力。可以说，宋PLUS DM-i将比亚迪新能源车的性价比展现得淋漓尽致，最终也迎来了市场的反响。2022年，宋系列全年销量47.5万辆，同比增幅超过300%，以绝对的优势登顶销量榜。它，就是2022年最具有代表性的中国车。

只要你关注了2022年的中国车市，那么对于【年度品牌】这一奖项归属就一定不会有任何异议，因为只有比亚迪担得起这个荣誉。2022年是中国新能源车井喷的一年，比亚迪作为中国新能源领域最具代表性的品牌，在这一年不仅拿出了海豹、仰望U8、宋PLUS、元PLUS等一众热门车型，甚至连丰田、通用等品牌也用上了比亚迪的电池。靠着技术和口碑的积累，2022年比亚迪全年销量突破186万辆，成功打破了中国品牌全年销量的纪录，并且超越一汽-大众，成为首个登顶中国车市单一厂商销量冠军的品牌。早在2007年，比亚迪汽车创始人王传福曾说，2020年中国将会成为电动车的天下，比亚迪将在2015年实现产销量中国第一，2025年实现全球第一的宏伟目标。虽然这一目标的实现稍晚了一些，但如今已经不会有人怀疑比亚迪了。这不禁让我们想起了一句诗，最适合送给如今的比亚迪：“须知少时凌云志，曾许人间第一流！”

至此，我们编辑部评选的2022年「萝卜报告」年度车榜单也就全部揭晓了。这些车在各自的领域中都具备相当强大的影响力，也在切实影响着中国车市的发展。2023年，中国车市必然是属于新能源的，在这一年中还会诞生哪些令人心潮澎湃的新车？亦或者是有其它的挑战者撼动比亚迪的王者之座？新一年的悬念，就留给时间去回答吧！朋友们，一年一度的「萝卜报告」年度车，咱们明年再见！

「试驾」比亚迪宋PLUS EV，均衡更重要

新势力纯电动车善于展示领先的车联网和自动驾驶能力，但比亚迪认为，能够给用户尤其是作为家庭用车为主的用户带来最全面均衡体验的车，才是更好的产品。试驾了宋PLUS EV之后，我也是这么认为的。

和众多新势力品牌相比，比亚迪算是一家“传统”的新能源车制造商，在纯电动车研发制造领域摸爬滚打多年，已经有了非常鲜明的风格，打造最具性价比的产品，同时不断提升品价比，从近一两年来推出的新车型就能够看出，比亚迪希望能给用户带来最实在的产品。

我认为宋PLUS EV就是这样一款车，或许它没有动辄3秒的零百加速，也没有搭载激光雷达，更没有奢侈品级的高档材料，但能带来安静舒适的乘坐感受、实用和好用的车联网与智能驾驶辅助功能、便捷的充电和安全稳定的保护，而这些特点，才是更多消费者最看重的。

比亚迪 宋PLUS EV 旗舰型

车身：紧凑型SUV，长4705mm，宽1890mm，高1680mm，轴距2765mm

电动系统：前置永磁/同步电机，总功率135kW（184PS），总扭矩280N·m

电池：磷酸铁锂电池，容量71.7kWh，快充时间30分钟（至80%）

传动系统：电动车单速变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车

轮胎尺寸：235/50 R19（前/后）

行驶性能：0-50km/h加速时间4.4秒，续航里程505km

售价：18.68万元（补贴后）

从这些基本车辆数据上就能看出，在纯电动车里，宋PLUS EV的动力性能不算强，也没有四驱，表面上看就是一辆普普通通的紧凑型纯电动SUV而已。不过，车是用来开的，不能妄下结论，尤其对于像宋PLUS EV这种以家庭用车为主的产品，体验是相当重要的，无论作为驾驶者还是乘客，都应该如此。

首先，从作为驾驶者角度的体验来看，宋PLUS EV是一辆好开的车，这个好开代表的是它表现出的灵活性与稳定性。怎么既灵活又稳定？这不是矛盾吗？

灵活指的是这辆车在加速超车时踩下油门踏板时的响应，以及并线超车时车身的反应。驱动电机的最大输出功率只有135千瓦，扭矩也是“普普通通”的280牛·米，这个数据水平在同级别中算不上“优秀”，但宋PLUS EV倡导的是物尽其用。

这辆车有三种驾驶模式：经济、普通、运动，是最常见的三种，每一种模式的体验完全不同，如果你是激进的驾驶者，我相信运动模式是可以满足要求的，只是作为一辆家用为主的车，平稳驾驶的需求会更多，而且在加速体验的“诗和远方”面前，更低能耗表现的“柴米油盐”就实际得多。在普通和经济模式下，随着油门踏板的加深，动力响应始终保持得非常线性，不是那种瞬间把你按在座椅靠背上的加速感，但体验效果比2.0T的车要好得多。

宋PLUS EV的底盘调校出自比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克之手，这位曾调校过W222 S级和AMG GT的底盘专家给宋PLUS EV的底盘也设定成了德系风格，悬挂紧致韧性强，车身与方向盘的连接感非常清晰，尤其在变道加速超车时，车身没有任何拖沓，即便水平不太高的驾驶者，我觉得也能够轻松利索地完成。在拍摄动态行驶的照片时，这辆车可以在两个车道宽的路面上一把完成调头，而我是本以为一把调不过去的。

再说说这辆车的稳。在北京怀柔燕山的山路上，宋PLUS EV表现出了非常出色的行驶稳定感，转向与车身响应的连接很灵活，但方向盘与车身的行驶状态却非常稳。尤其在连续弯道中，车身侧倾抑制得非常好，能给驾驶者带来很强的信心与可靠感，同样让乘客获得非常好的舒适感，极大地减少了晕车的可能性。

另外，在山路上，尤其在连续下坡时，对于纯电动车来说非常考验刹车性能，宋PLUS EV的刹车踏板力度适中，刹车作用力也很线性，如果将能量回收强度开到“较大”，会带来更好的刹车效果，有效地减轻了驾驶压力，同时还能给车辆带来更有效的能量回收效果。

如果换成乘客来体验的话，宋PLUS EV给我最深的印象就是这辆车的车内非常安静。这种安静感体现在起步加速阶段，完全听不到电机的运转噪声，从这种体验上能够看出这辆车在车身用料和工艺方面的水平是相当好的。另外在高速公路上行驶时，车内的静谧程度也是完全可以和豪华品牌相媲美的。

当然，在车联网功能的和智能驾驶辅助方面，宋PLUS EV也做到了“最全面”，尽管它没有搭载更加领先的激光雷达，也不能实现有些新车型宣传的高速公路自动进出匝道等新功能，但我认为，在车载智能科技方面，新的功能的确能带来新的体验，但在日常驾驶中，稳定可靠，方便好用的重要性更大。

我相信，只要是体验过比亚迪DiLink车载互联系统和智能驾驶辅助功能的人，都会认为是非常好用的，人机交互系统的功能非常齐全，系统的响应非常流畅，除了日常使用的导航和媒体播放等常用功能之外，还可以安装任何想要的应用程序，微信、抖音、爱奇艺……个性化设定的程度也非常高，12.8英寸的旋转悬浮屏幕，也能带来更好的观看效果。试驾的这款车上还自带麦克风，打开唱吧就能K歌，而且与比亚迪汉相同的DIRAC音响系统效果真的挺不错的。

至于宋PLUS EV的外观与内饰设计，萝卜白菜，各有所爱，我就不多言了，不过需要强调一下的是，宋PLUS EV的车头也采用了与汉相同的风格，金属感和科技感还是非常强的，另外，龙爪型的车灯也更漂亮了。在车内，运动风格的一体化座椅是一大亮点，造型非常别致，皮质材料与缝线工艺都表现出了极高的档次感。

不得不说，近一两年比亚迪推出或更新的新车型，已经展现出了非常高的水准，作为主力销量担当的宋家族，已经由PLUS EV、宋PLUS燃油版和宋PLUS DM-i混动组成了可提供丰富动力选择的体系，而宋PLUS EV在纯电动车型中，动力性能、乘坐空间、操控体验、智能科技功能方面的综合表现都非常均衡，可以说是在20万元内最具性价比，且极具品价比的一款纯电动SUV。

大众ID.3对比比亚迪海豚：限时优惠的ID.3，究竟值不值得买？

随着我国汽车保有量的增长，开车拥堵，停车难等现实问题接踵而至。造型小巧，用车成本低的新能源代步车获得了市场欢迎。

比亚迪海豚连续多个月月销超3万，国产轿车妥妥的销量担当。上汽大众ID.3拥有扎实的德系血统，尤其是本月还有限时限量的3.7万现金优惠，最低12.59万就能拿下，直逼海豚价格段。如果是你，这两款车会选谁呢？

第一轮比拼：颜值

比亚迪海豚和上汽大众ID.3造型设计都是走的可爱路线，弧形和曲面是它们身上的主元素，同时还不忘用几笔凌厉的线条，彰显动感姿态。

两者不同点在于，海豚是基于比亚迪e平台3.0打造的车型，采用海洋美学设计语言，细节处理上更个性化，前后灯组均为贯穿式，车侧腰线也更犀利，双色车身带来悬浮式视觉效果。

ID.3身上依然拥有很强的大众家族风格，细节上更追求极简，包括扁平化LOGO，车顶延伸出的利落小鸭尾等。

内饰设计方面，两者之间的差异就比较大了。基于海洋美学设计语言打造的海豚，内饰个性化特征非常明显，采用了很多仿生学设计，更具辨识度。而上汽大众ID.3内饰则要更普适化一些，极简风格与外观风格保持一致。

两款车在设计方面其实很难分出胜负，比亚迪海豚更有个性，上汽大众ID.3更符合大多数人审美。萝卜青菜各有所爱，如果你在设计上很难抉择，那接着看它们的空间、续航以及操控等方面谁更有优势。

第二轮比拼：空间及动力

在车身尺寸方面，大众ID.3长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，得益于MEB平台开发优势，ID.3拥有短悬长轴距的特征，将车内空间利用率最大化。比亚迪海豚长宽高为4125/1770/1570mm，轴距为2700mm，相比ID.3在数据上要稍逊些。

续航方面，上汽大众ID.3全系标配125kW后永磁同步电机，电池组为52.8kWh三元锂电池，CLTC续航里程为450km。

相比之下，比亚迪海豚有两种动力配置，分别是70kW和130kW的前永磁同步电机，电池组为44.9kWh磷酸铁锂电池，所对应的NEDC续航里程为420km和401km。续航数据方面，两款车差距不大。同时海豚全系标配热泵空调，有效解决北方冬季续航用车痛点，而这项功能在ID.3上要花钱选装。

此外在驾驶方面，上汽大众ID.3全系为后轮驱动，配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，带来地道的德味调校，在驾驶质感方面会更显优势。

比亚迪海豚为前置前驱布局，配备前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，在过一些颠簸路面时，支持性方面要稍弱一些。

综合来看，大众ID.3在空间、续航、驾驶质感等方面都表现出突出优势。比亚迪海豚稍欠一些，但是绝对价格上比较容易让人接受，也是一款表现均衡的车型。

总结

上汽大众ID.3和比亚迪海豚都是非常适合日常通勤的车型，上汽大众ID.3在实用性和驾驶质感方面优势更明显，比亚迪海豚则在设计方面表现出更多个性化特征。如果综合来看的话，比亚迪海豚较低的价格更容易让大多数用户享受到有车的快乐。不过截止7月31日之前，上汽大众ID.3推出了限时限量3.7万现金优惠，优惠后售价为12.57-14.99万元，直接下探至海豚价格段，如果能在目前优惠时机入手，上汽大众ID.3是一款非常值得买的车型。