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比亚迪宋PLUS EV参数信息 搭载磷酸铁锂电池

易车讯日前,易车从相关渠道获悉,比亚迪宋PLUS EV部分参数信息,新车采用磷酸铁锂蓄电池,在续航方面,宋PLUS纯电动版车型将有两个动力版本可选,分别对应不同的续航里程,低功率版续航为405km,高功率版续航为505km,百公里耗电量分别是13.7kWh、14.1kWh,电池系统能量密度均为140Wh/kg。

比亚迪宋PLUS车身尺寸为4705×1890×1680mm,轴距为2765mm。不过在动力方面,宋PLUS EV采用的磷酸铁锂电池与永磁同步电机的组合,电池系统能量密度均为140Wh/kg。分为高低两种功率,最大输出功率分别为120kW(163马力)/135kW(184马力),最大扭矩为280N·m,低功率版续航里程为405km,高功率版续航里程为505km。

比亚迪宋PLUS外观设计使用“Dragon Face”的设计语言,采用了封闭式格栅设计,大面积镀铬装饰贯穿两侧“龙晶”LED大灯区域,尾部的“龙爪”尾灯相当抢眼,车尾线条凌厉,后包围两侧均有类似空气套件造型的设计,运动感十足。

15.98万起,纯电续航最低110km,比亚迪宋PLUS冠军版上市!

6月19日晚,备受关注的比亚迪宋PLUS冠军版正式上市,其中宋PLUS DM-i冠军版推出4款车型,售价区间为15.98-18.98万元。相较于预售价均降低了1万元。

宋PLUS EV冠军版推出4款车型,价格区间为16.98-20.98万元,相较于预售价格同样降低1万元。

同时,比亚迪还为宋PLUS冠军版车型提供了2年0息、4000元置换补贴、2年免费云服务及车机流量、整车6年或15万公里质保,首任车主4次免费保养、首任车主两年内赠送充电桩及免费安装等服务。

作为2022年国内SUV市场的销量王者,宋PLUS冠军版车型的推出可谓名副其实,也意味着比亚迪完成了主销产品线的“冠军版”更新。比亚迪宋PLUS家族未来将继续在海洋网进行销售,且产品名保持不变。

此外,和其他冠军版车型仅在配置方面升级不同,宋PLUS冠军版更像是中期改款车型,车辆外观设计发生了明显变化。两款车型都采用了海洋网设计风格,摒弃了此前的“龙颜”设计,大灯造型与海豹高度相仿,DM-i车型保留了横向的进气格栅开口,而EV车型则采用封闭式前脸设计。两款新车相较于旧款显更为时尚和年轻化。

宋PLUS冠军版尺寸为4775(4785)/1890/1670(1660)毫米,轴距为2765毫米,和现款相比车长稍微增加,轴距不变。新增天青色和苍烟色两种新配色,车头和方向盘上的“宋”标将被替换为“BYD”车标。同时,新车配备全新设计的19英寸轮圈。

内饰部分,宋PLUS冠军版将换装海豹同款的“海洋之心”水晶挡杆,中控台按键集成度更高,腾出更多空间设置功率为15瓦的双无线充电板。

中央扶手位置集成了NFC智能钥匙,可以兼容安卓和苹果相关设备。宋PLUS冠军版将提供DiLink智能车机系统,DiPilot智能驾驶辅助系统,360度高清透明全景影像系统,3.3千瓦VTOL移动电站,5G数联,PM2.5绿净系统等功能。

动力和续航方面,宋PLUS EV冠军版将提供CLTC标准520公里和605公里两种续航版本,分别搭载218马力和204马力的永磁同步电机,最高时速为175公里。

宋PLUS DM-i冠军版将搭载最大功率145千瓦的单电机和最大功率85千瓦的1.5升发动机,纯电续航里程分别提供NEDC标准110公里和150公里两种版本,取消四驱车型。官方零到百公里加速时间分别为8.3秒和8.5秒,百公里平均馈电油耗为5.3升和5.4升。

编辑点评

比亚迪宋PLUS家族焕新备受外界期待。截止发布会时,宋PLUS车型累计销量已经超过55万辆,作为一台诞生仅两年左右的“年轻”车型,这样的成绩堪称奇迹。此前,宋PLUS冠军版16.98万元的预售起步价引发不小争议,很多人表示“冠军版”车型“降价增配”的诚意似乎在这台车上不成立了。而今天公布的正式售价可以说是波澜不惊,基本符合市场预期。

作为去年国内最畅销的SUV产品,宋PLUS家族在短时间内就积累了广泛的用户基数和良好的整体口碑,风头一时无两。但如今市场上有了哈弗枭龙MAX和吉利银河L7两大劲敌,未来宋PLUS家族能够续写辉煌吗?让我们拭目以待。

测试宋PLUS EV:舒适性+性价比,这就是不买特斯拉的理由

[爱卡汽车 单车测试原创]

今年4月,汽车圈迎来了一则重磅消息:比亚迪宣布停售燃油车。看看股价就知道,比亚迪的举动无异于晴空响雷。要知道,其他传统车企仍沉迷于内燃机余温,苦苦挣扎在双积分的刀尖上。停售燃油车既需要勇气,也需要底气。对旧时代说再见,前提是新能源实力过硬。仅就技术储备而言,海外品牌至今依然占据着高地。可在我看来,“实力过硬”包含两层含义,一是技术成熟,二是价格亲民。造老百姓买得起的车,才是建立新能源帝国的快捷通道。

翻开最近两年的汽车销量榜单,你会发现新能源车型快速蚕食着燃油车份额。而从车企角度看,大赢家无非两家:海外品牌的代表是特斯拉,中国品牌的代表是比亚迪。产品层面,比亚迪和特斯拉都存在弱项,比如前者的智能体验、后者的粗糙工艺。但任何人都无法否认,它们的热度绝非偶然。成功秘诀可以概括为三点:

领先的三电技术;

明确的性能卖点;

合理的价值表达。

在成功法则背后,比亚迪宋PLUS EV无疑是一款极具代表性的产品。它其貌不扬,却有着相当扎实的基本功。与此同时,性价比优势也没有被放下。某种程度上,这就是比亚迪停售燃油车的底气。

现阶段,比亚迪宋PLUS EV共有2款车型,全系采用相同的电池包和电驱系统,NEDC综合续航里程为505km。测试车型为2021款宋PLUS EV旗舰型,其官方指导价为19.78万元(补贴后)。

内饰部分,宋PLUS EV同样有着浓厚的家族风格。中控台采用对称式设计,并应用了大量的直线元素,车厢氛围比较平实。内饰用料下本,乘客们经常接触到的区域均为软质材料,在温馨之余营造出一定的高级感。DiLink智能网联系统功能丰富,但操作逻辑和美观程度还存在提升空间。

宋PLUS EV的轴距为2765mm,在紧凑型SUV级别居于中上游。而在实际体验中,该车的乘坐空间要更为出色,甚至达到了中型SUV水准。座椅填物厚实,承托充分,贴合度较好,营造出轻松惬意的乘坐感受。储物空间丰富且实用,居家属性拉满。

最近几年里,比亚迪愈发有了“中国TOYOTA”的影子,基本功获得明显提升。宋PLUS EV没有新势力车型那样天马行空的设计,在车流中毫不起眼。相反,宋PLUS EV把精力用在了与车主息息相关的方面,例如内饰用料、乘坐空间和座椅舒适性。假如车机逻辑再直观些,其静态表现就没有明显短板了。

静态 | 空间表现有优势

最近几年,新能源汽车流行做“加法”,同一车系通常提供多种续航版本。比亚迪反其道而行之,近年来大幅精简车型矩阵。目前,宋PLUS EV仅提供一种动力方案,即135kW单电机+71.7kWh电池包。前置永磁同步电机的最大功率为135kW,最大扭矩为280Nm,账面参数居于同级中游水准。磷酸铁锂刀片电池是比亚迪的招牌菜,PACK能量密度达到了140Wh/kg。

电动机在极低转速下便可提供峰值扭矩,输出特性与燃油车完全不同。对此,许多从燃油车切换到电动车的用户一时难以适应,纷纷抱怨加速太突兀。事实上,通过合理调校,动力响应“蹿”的弊端完全可以解决。近年来,比亚迪新能源车大多采用偏柔和的动力标定,努力讨好传统消费者,宋PLUS EV也不例外。

宋PLUS EV提供三种驾驶模式,分别为经济、标准和运动。三种模式提供了不同的功率上限和油门特性(pedal map),驾驶体验存在可感知的差异。运动模式能给到你100%的动力,另两种模式则会限制动力。根据表显数据,经济模式的最大功率约为70kW,标准模式的最大功率约为90kW。高速行驶时,经济模式有些捉襟见肘,有种懒洋洋的感觉。

刹车脚感令人略感失望。踏板初段偏沉,营造出一种反馈充分的错觉。然而,踏板初段对应的制动力偏弱,这就造成了右脚很使劲,刹车效果却没有达到预期的情形。深踩刹车,踏板力变化稍显平坦,一不小心就会踩多,导致明显的“点头”现象。值得表扬的是,宋PLUS EV配备了舒适停车功能。车辆即将刹停的瞬间,制动力平缓退出,使车速和(负)加速度同时趋向于零。

能量回收方面,宋PLUS EV就像某些新势力车型的反义词:模式只有两种,标定却做得非常到位。若不是少了发动机噪音,我可能误以为自己驾驶的是燃油车。两种回收模式区分度足够,弱回收模式(标准回馈)拖拽感轻微,强回收模式(较大回馈)拖拽感适中。根据车速不同,前者的回收功率约为后者的1.5倍至1.8倍。

◆ 加速测试

日常驾驶中,宋PLUS EV的动力系统展现出明确的舒适取向,平顺性令人满意。135kW应付通勤绰绰有余,却不太擅长激烈运动。此外,接近2吨的车重也拖慢了加速成绩。经过测试,宋PLUS EV被挡在“10秒俱乐部”门外,最佳0-100km/h加速时间为10.48秒。

在60km/h以内,宋PLUS EV能够维持0.3g以上的G值。车速突破60km/h后,加速感明显减弱,中后段表现稍显乏力。在中途加速测试中,宋PLUS EV的40-80km/h加速时间为4.00秒,80-120km/h加速时间为7.52秒。高速超车时,车主朋友们还是留足“助跑距离”为妙。

◆ 能耗/续航测试

此次测试在4月中旬执行,温度条件理想,这对能耗表现非常有利。按照城市70%、高速30%的权重,宋PLUS EV的综合平均能耗为14.1kWh/100km。根据71.7kWh的电池容量计算,其综合续航里程达到了508km,略优于官方标称的505km(NEDC)。

城市低速工况下,宋PLUS EV的实测平均能耗为11.9kWh/100km,折算续航里程超过600km。城际高速工况下,该车的实测平均能耗为19.3kWh/100km,折算续航里程为372km。表显续航里程有标准和动态两种模式,以适应不同用户的使用习惯。动态模式下,表显续航里程随交通环境和驾驶风格变化,但实际变化范围偏小,参考价值比较一般。

◆ 补能测试

补能方面,车企逐渐分化为两大阵营,第一类致力于建设专属补能体系(超充、换电等),第二类则把精力放在公共充电桩适配上面。比亚迪虽然错过了布局超充的黄金时期,却有着扎实的基本功。根据多个场站的实际体验,宋PLUS EV能够完美兼容国家电网、特来电等第三方充电设施,充电速度也达到了领先水平。

与往常一样,我们使用国网60kW快充桩为宋PLUS EV充电。实测数据显示,30%-80%平均充电功率达到了56.9kW,补能效率非常出色。从SOC 85%开始,充电功率略有降低,但也能维持在35kW以上。直至SOC 95%左右,充电功率才降低至10kW量级。最终,80%-100%平均充电功率近40kW,涓流充电完全不“涓”。

动力 | 续航表现很扎实

最近几年,中国品牌致力于提升机械素质,成绩有目共睹。前不久,极氪001凭借出色的舒适性,给编辑部同事们留下了深刻印象。调底盘,关键在于人。近年来,许多中国车企高薪聘请资深专家,积极改良底盘性能。在铺天盖地的宣传背后,“S级底盘工程师”给比亚迪带来了怎样的改变?宋PLUS EV很有代表性。

来到20万元左右的价格区间,四轮独立悬挂是最为主流的硬件配置。宋PLUS EV采用前麦弗逊式悬挂、后三连杆式悬挂,前/后桥均带有横向稳定杆。后悬挂控制臂造型纤细,看起来略显单薄。如果仅凭这三根“筷子”,就预判行驶品质不佳,那你可就错了。同价位横向比较,宋PLUS EV的舒适性还是相当不错的。

从停车场出发,首先遇到的是一组减速带。面对中国特色的三段式减速带,宋PLUS EV表现得非常从容,垂向冲击被隔绝了一大半。与此同时,底盘下方传来了厚重的“嘭嘭”两声,听觉维度也有一定品质感。即便车速来到30km/h-40km/h左右,减振器发生限位冲击,车内乘客也感受不到明显的顶升感。看得出,宋PLUS EV的悬挂调校针对中国国情进行了特别优化。

稍显遗憾的是,前减振器的低速阻尼略微偏强,碎振处理还有提升空间。遇到高频小幅值激励,前轴倾向于拷贝路面,后轴则有着舒缓的起伏节奏。如果你把头靠在头枕上,就会察觉到轻微的车身俯仰。这种俯仰虽然幅度较小,但速率偏快,导致头枕轻轻地拍打后脑勺。此外,低速通过环氧地坪时,前轴给人感觉比较“顶”,后轴则有些晃悠,协调性存在提升空间。

整体来看,宋PLUS EV用简单、便宜的底盘硬件,做出了良好的舒适性,调校水准令人刮目相看。只可惜,转向手感和转向响应都不是它的强项。从同价位合资车换到宋PLUS EV上面,你总要多打些方向盘,并且在那个角度上保持一会儿,车子才懒洋洋地跨到隔壁车道。与此同时,转向手感完美定义了“模糊”:手力增益平坦,重量偏轻但阻尼感强,顺滑程度难言理想。

◆ 刹车测试

对于20万元左右的SUV来说,10秒级别的加速能力完全够用。然而,刹车性能关系到安全性,不应像加速那样遭到明显牺牲。在10组100-0km/h刹车测试中,宋PLUS EV的最好成绩为38.76m。全力制动过程中,车轮滑移均匀,但轮胎抓地力略显不足。舒适取向的佳通轮胎固然提升了舒适性,却也给刹车成绩拖了后腿。

需要指出的是,上述100-0km/h刹车成绩(38.76m)在首次测试中取得。经过连续刹车测试,宋PLUS EV出现了刹车热衰减现象,刹车距离逐渐攀升至40m以上。看来,超过1.9吨的车身给制动系统带来了不小的考验。在非常规驾驶场景下,中国品牌还需向一线合资品牌学习。

◆ 绕桩测试

日常驾驶中,宋PLUS EV转向响应尚可,没有特别迟钝的感觉。然而,面对稍激烈的转向输入,底盘便发出了严重抗议。绕桩过程中,车头动态迟缓,侧向加速度总要“憋”一下才释放出来。如果你是个急性子,可能会误以为方向盘没打够,从而下意识地增加转向角度。等到响应出现,你又会发现第二把转向纯属多余,不得不适当减小转向输入。车身动态与转向输入脱节,驾驶者很容易进入反复修正的循环。

有人说,对于一款主打家用的SUV,操控敏捷是一种奢求。但在我看来,良好的操控性能让日常驾驶得心应手,给人以轻松愉悦的体验。这就好比六缸、八缸发动机,充足的动力储备不为拳拳到肉,而是为了每分每秒的从容优雅。

◆ 噪音测试

如果说底盘调校主要靠经验,那么隔音降噪则是一项“堆料工程”。宋PLUS EV慷慨地用上了前排双层夹胶玻璃,环境隔音非常出色。遇到大货车驶过,车内几乎感受不到明显噪音,给人感觉车厢内外隔着一堵厚厚的墙壁。佳通轮胎售价不高,静谧性却没有打折扣,正常滚动时噪音克制。风噪也得到了良好抑制,没有同级别SUV那样的明显沙沙声。最终,宋PLUS EV的四项噪音成绩均进入爱卡推荐值范围,NVH表现令人刮目相看。

在铺装良好的路面上,宋PLUS EV的静谧性几乎达到了30-40万元车型的水准。然而在复杂路况下,宋PLUS EV还是暴露出一些小瑕疵。轮胎对路面材质的变化比较敏感,遇到大颗粒柏油时,噪音会明显变大。悬挂处理冲击的时候,车厢内存在“嗡嗡”的低频共振,给耳膜带来了一定的压迫感。

编辑点评:

中国品牌从不缺乏领袖,有的自称为“SUV领导者”,有的以“新能源汽车领导者”自居。许多人曾经对此嗤之以鼻,却没想到,若干年后中国品牌完成了从量变到质变的进化。平心而论,头部中国品牌如今已经形成了自己的家族特色,再也不用靠“配置价格比”抢占市场。

言归正传,宋PLUS EV恰好是比亚迪的缩影。诚然,宋PLUS EV在操控方面留有遗憾,但它成功营造出国人喜闻乐见的高级感,舒适性和静谧性都很出色。三电部分,宋PLUS EV延续了比亚迪的传统优势,能耗表现和补能效率优秀,动力输出则复刻了燃油车风格。它没有天花乱坠的智能化配置,也没有鸥翼门、像素灯之类的博眼球设计,却刚好满足了家庭用户的朴素需求。任凭“蔚小理”吹爆明天,回归平淡才是优秀交通工具的本源价值。

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