唐dmi原地开暖风一晚要多少电?

插电混动汽车的省油其实都是一个噱头而已，因为它们完全可以做到零油耗，所以这类车型的油耗没有任何参考意义。而比亚迪设计唐这类插电混动车型的最初思路主要也不是为了省油，因为比亚迪清楚依靠节油为目标不仅在技术上还是和丰田有差距，而且因为省油花高价买混动车型的人还是少数，不足矣支撑这块市场。

但造一款加速性能优秀，尤其是在限速80km/h以内的道路上飙车并不逊色于那些百万级超跑，而售价却只是超跑的一个零头汽车肯定是会受到不少人青睐，并愿意花钱享受这种快感和秒天秒地的成就感。所以说比亚迪对自己的能力和产品的定位还是很清晰的。

唐二代确实在相比唐一代基础上优化了车身的材料、底盘和操控性能，后轴电机功率提升，BSG电机解决了低速顿挫和怠速掉电的情况，但在混动节能方面和丰田的ECVT还是有差距的。这也是符合客观规律的，总不能又要马儿快跑，还不让马儿多吃草吧。

byd唐油电混合纯油费电吗？

我觉得这个问题问得好怪异，您都买了插电混动的比亚迪唐，为什么不充电呢？

不充电直接买纯汽油版不就得了，多花了差不多一倍的钱，买个插电版的背着多出来上百公斤电池跑，家里有矿吧？！

要是家里真有矿，就别在乎这点油耗啦！多挖几锹煤全都出来了。

至于两个车油耗的问题，前面已经有答主贴出油耗的图来了，其实并没有多大的差距。要知道影响油耗的因素太多了，谁的油耗都是个体化案例不能作为标准来讨论，这其中也包括测试人员的给出的油耗数据。

关于这两辆车的对比，我想说一个设计思路的问题。

首先，比亚迪的插电车就不是按照长期亏电状态考虑的。

汽车这种工业产品，在设计时需要在各种性能诉求间取一个平衡点，因为很多性能参数本身是相悖的，就比如加速性能和油耗之间；再比如越野能力和乘坐舒适度之间。

没有一台车能做到疯狂推背，同时还保持低油耗，同样随便找台轿车出来，公路行驶的路感和舒适度都比越野车强。所以，这是个如何取和舍的问题。

因此，亏电状态下的唐是在设计最不利的状态下和雷克萨斯RX450h设计最有利的状态下比较，您觉得这公平吗？

另外，唐在设计时也不是奔着油耗最经济去的，依旧是刚才取和舍的问题。

估计比亚迪的工程师在做选择题时，认为单纯比拼省油并不足以撬动市场，让消费者掏钱，所以他们选择了另外一个方向，即暴力提速。

做出这个决定后就意味着，必须要在油耗表现上付出代价。也正是这个代价，成就了百公里4.7秒的提速感受。

反观丰田节油、耐用一直都是它的标签，因此选择以降低油耗为诉求也就很正常了。雷克萨斯RX450h这款车我没开过，究竟如何不敢妄加判断，但从设计理念上分析，做到百公里四秒多几乎是不可能的，因为在设计上就不是选的这个方向。

综上所述，两个车之间进行对比，要考虑车辆设计时的取舍以及综合定位，而不是单纯那某个技术指标的数据出来对比，就像在亏电状态下比比油耗，抑或单纯比比提速。