简单描述一下比亚迪的概况
本文不才，简单描述一下比亚迪的概况，铁粉可忽略。
如果用一句话概括比亚迪，这是一家以可再生能源为基础的科技类制造业公司。这是一家制造业公司，比亚迪电子的制造（代工）虽说利润低，却是其制造的基本盘和人才库，背后体现的是强大的制造力和统筹能力。中国特定时期的发展特点，带来了启动制造业的人口红利和升级智造业的工程师红利。
比亚迪有三大梦想，太阳能，储能和电动车。公司所有的业务都是围绕这三大梦想展开，且以可再生循环为理念，太阳能发电并通过电化学储能，电动车动力电池淘汰二次梯级利用给储能电站，最后再回收分解提锂再利用，比亚迪公司的业务整体上就是一个循环。
关于王传福
爱惜股权
众所周知，巴菲特在08年投资了比亚迪，2.5亿美金拿到了10%的股权，但鲜为人知的是，巴菲特最初是想买入25%的股权，但王传福拒绝了，连巴菲特自己也没想到，来自中国的这一家小小的制造业公司竟然拒绝了他的收购，不过巴菲特也没有放弃，经多轮磋商之后，才敲定了最终的入股方案。这说明王传福是一位极其珍惜股权的企业家，另一个佐证是上市至今王传福都没有真正减持过自家的股票，唯一一次减持，是为了借钱给有困难的员工，完成股权激励计划（ 注：员工持股计划，A股55元左右）。
专注
不同于某些上市公司的董事长名下有很多独立的子公司。王传福名下就一个比亚迪，所有的业务都装在比亚迪。俞敏洪问王传福有没有考虑过没有比亚迪的一个空白的后半生？王传福说从来没想过，比亚迪已经充满了王传福的每一个细胞。
远见和信念
历史原因，国家给了新能源汽车很多的政策和补贴，造成了很多公司抢跑，有的公司为了拿补贴，增设出行子公司，自买自卖，甚至空跑。有的公司，为了快速抢占市场份额，满足市场快速增长的需求，大力发展不成熟的电池路线。有的公司吃不了苦，忽略市场真实需求，放弃混动路线，直接进攻纯电领域。面对诱惑，比亚迪不跟风，王传福有自己的信念，为了不从被石油卡脖子变成稀有金属卡脖子，厚积薄发，研发出刀片电池，进化出Dmi系统，强硬把磷酸铁锂拉回主流，成功把混动的市场需求激活。在纯电领域研发出e3.0硬件平台，并开放给全行业，推动行业发展。
目标远大
2021年比亚迪把“魏”品牌无偿赠送给长城。随后长城投桃报李，几个月后把“登陆舰”送给比亚迪。也是在去年汽车行业全行业缺“芯”的情况下，比亚迪给国内很多车企送去了汽车芯片，包括E平台的开放，王传福的目标是要颠覆整个燃油车市场。在被问及和丰田的合作不怕丰田回过头来抢市场吗？王传福直言市场很大，我们的目标是取代燃油车。2019年年会上，王传福给比亚迪定下了两个目标，一，2025年营收万亿，二，做成百年老店。
关于比亚迪
比亚迪现在浮出水面的王牌有三张。刀片电池， DMI系统，和e平台3.0。
刀片电池是全行业唯一能通过针刺实验的电池，解决了安全，续航和成本三大痛点。今年比亚迪的新车已经可以做到700续航，不含稀有金属和规模效应，成本可以不断降低，所以即使后续技术进步的半固态固态电池推出，因为成本低，刀片电池也依然会占有一定的市场份额。另外比亚迪还同步推出了以刀片电池设计的储能系统，这保证了淘汰下来的刀片电池可以二次梯级利用给储能系统。
DMI系统是一套80%工况以电驱为主的系统。所以他的驾驶体验无限接近于纯电。在亏电情况下的表现依然不俗，动力系统没有明显减弱，油耗也控制在4升左右，摆脱了以往dm系统有电龙没电虫的囧境。这套系统已经推出一年多了，至今没有其他产品可以匹敌，在秦宋上面的销量自不必说，甚至把奄奄一息的唐dm车型的销量也带到了万辆左右的水平。同时这一套系统可以应用到到轻卡领域，和轻卡市场天然匹配，目前和福田已有合作。
e3.0平台。可以把新车的研发周期缩短一半，且软硬件解耦，便于后续升级。高度集成化带来的是空间和性能的提升，举个例子，海豚那么小小一辆车，单论空间表现，并不输于传统燃油b级车。
关于产业链布局。
资源端，2010年9月，西藏日喀则扎布耶锂业高科技有限公司。投资2.4596亿，占股18％
2017年1月，青海盐湖比亚迪资源开发有限公司。投资2.45亿，占股49%。
2021年10月，四川路桥。投资2亿，共同开发马边磷矿。
2022年3月，30亿全额参与盛新锂能定增。
充电端，和壳牌全球共同合作，建立补电网络。
关于供应链
2020年开始，新能源市场彻底爆发，2021年进入快速成长期。比亚迪恰逢其时进行组织架构改革，分拆弗迪五子，分拆半导体，并全力拓展外部客户，目标是逐步分拆独立上市。紧随其后，电池动力电池也会加大外供，寻求独立上市。市场需求已经起来，开放供应链的战略决定了比亚迪的下限非常稳，而且不会低。
关于智能化布局
入股地平线（AI芯片）+合资Moment（自动驾驶方案）+入股速腾聚创（激光雷达），增加和英伟达，百度的合作，比亚迪的智能化之路已逐步浮出水面。此外，自身的智能驾驶团队也是一个千人团队，我猜想正因为这个团队，所以后面有了和滴滴的合作，后来滴滴发生了啥大家都知道。
比亚迪重视智能化还有一点可以佐证，就是dilink系统，这是目前为止唯一可以自主下载应用的车机系统。其他车企的车机系统都是内置的应用。王传福董事长说，不能复制手机生态的车机，就不叫智能车机（大概意思）。
王传福董事长几乎是行业最先提出电动化是上半场，智能化是下半场的人，重视程度管中窥豹，可见一斑。
关于产品+销售网络
比亚迪汉的热销打开了比亚迪品牌提升之路的潘多拉魔盒。顺势而为推出高端品牌顺理成章。
公司将推出海洋网+王朝网+腾势+高端品牌，实现下探几万上摸百万的低中高市场全覆盖。全球新能源车企，独此一家。
30万以下这块容量最大的市场，比亚迪的策略是海洋网+王朝网双网路线，比亚迪做过市场调研，中国任然有2/3的家庭是无车家庭，这部分消费群体第一辆车的首选肯定是没有里程焦虑的混动车型，大胆预测，在30万以下的电动车中，混动车型将占据80%的市场份额。而在这个领域，被欧阳明高称为全球第一的比亚迪dm技术是独一档的存在。
30-50万这个中高端市场。腾势被比亚迪收归后（9:1），将在这个领域发力。以前股权1:1的时候，很多事情不好做，合资双方各怀心思。明年比亚迪会收购腾势的股权（现在的消息，比亚迪9:1戴姆勒），交给自己的团队运营。运营方式参考新势力。也为自己的高端品牌探路。这个区间混动和纯电会各占半壁江山。
50-100万的高端品牌也会在强化的消费者心智和技术加持下在明年推出。全新团队独立运行，我预测这块市场将以纯电为主。腾势品牌的重塑会给高端品牌的运营提供必要的经验和帮助。
值得一提的是，或许以混动为主的海洋网和王朝网构成的经销商体系，能解决纯电车型的售后和服务问题，给消费者带来更好的体验。这是其他新能源车企不具有的优势。
此外，比亚迪今年很重要的一件事是在海外也大力布局了销售网络，美洲+欧洲+亚太都有布局。并成立了部门进行外汇衍生品交易业务。最新的元plus等车型已经做到全球首发。明年会是比亚迪海外销售的元年。
关于产能
扩产+新建+收购改造，从现有的公开信息来看，比亚迪备下2022年150万+，2025年300万+的产能。
当然，长远来看，全球1000万辆的销售才是比亚迪的基本目标。
电动车车普及之后，储能会迎来爆发，关于能量的存储有很多种玩法，比如反向对电网充电或者以车位单位的各种对外放电。
关于销量持续性
得益于品牌美誉度的提升和现金流的持续变好。比亚迪的汽车产销两旺。 虽然产能在不断提升，但未交付订单已经从10万张累计到最新公开消息50万张。比亚迪产能的释放速度远远没有跟上订单新增的速度。同时值得注意的是，不同于特斯拉，比亚迪的渗透在所有城市都相当均衡，呈全面爆发的姿态。
2022年3月是一个值得纪念的月份，3月份比亚迪新能源乘用车销售104338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌，进入中国乘用车销量头部阵营；一季度比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%、达284737。这一数据已接近其2021年全年销量的一半。
几个月之前还在被人嘲笑的比4万，转眼变成了比10万。随着唐车型的产能外迁，深圳工厂产能全部用于汉车型，价值更加丰富的可选配置，比亚迪有望用一款车型的销量超越一年前的自己。
比亚迪的高速发展才刚刚开始。需要注意的是在高速发展的同时一定要尽量保证质量的稳定和服务的提升。
@今日话题 $比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$ @雪球调研团
E课堂 | 新能源汽车使用与维护（上篇）
与传统燃油汽车相比较，新能源汽车维护成本更低，使用上更方便、更安全。而因为采用了电能作为主要驱动能源，所以日常用电的安全注意事项也同样适用于新能源汽车。而用电安全又常常被大家忽视，今天就向大家介绍一下新能源汽车使用与维护方面的几个注意事项。
案例一：此“方便”不可取
车主为图方便，在给自己的新能源汽车充电时使用“飞线”，在高楼层拉一根插板，对车辆进行充电，导致火灾，最终车辆被烧损。
提醒
新能源汽车在日常使用中必须严格按照用户使用手册上的充电桩安装要求及充电方法来操作，切勿私自拉设电缆。私自拉设的电线没有固定，一般也没有经过专业电工的日常检测，极易与墙体产生摩擦，长时间风吹日晒雨淋后，很可能破损，漏电概率很高。另外，私自拉设电线，还容易导致短路并引发火灾，带来不必要的财产损失。
以比亚迪汽车为例
在这里对充电设备做以说明：
1、充电盒安装需联系比亚迪汽车授权服务店（如当地政府指定安装机构，按当地政府政策执行），严禁私自安装、拆解；
2、充电盒配电需用电网单独配电，电网侧需接入断路器，输入电网应确保地线可靠连接，电网电缆尺寸要符合壁挂式充电盒使用手册中对电缆线径的要求（3.3KW充电盒电网电缆尺寸要求≥2.5mm2；7KW充电盒电网电缆尺寸要求≥6mm2；40KW充电盒电网电缆尺寸要求≥16mm2；）；
3、无安装充电盒条件的客户，可使用随车标配的三转七充电枪充电；严禁将国标三芯插头剥线后直接连接插座充电，否则有起火隐患。使用时，三芯插头端与插座间需确保可靠连接，插座电源侧地线须可靠连接，插座过流能力需≥10A以上，严禁使用未经认证的插座；对于小于等于3.3KW的充电设备，电缆尺寸要求≥2.5mm2。
4、使用注意事项：
便携式充电枪或充电盒请远离烟火、潮湿、粉尘及腐蚀性场所；禁止将充电设备及连接线放置在驾驶室内或后备箱内；禁止儿童靠近充电车辆和充电盒；禁止手上沾有水接触插头；禁止在充电枪电缆磨损、绝缘层破裂或者其他任何损坏的情况下使用该设备；如遇火灾，在确保人身安全的情况下，请立即断开电网总开关，并使用二氧化碳或干粉灭火器灭火，严禁使用水进行灭火。同时拨打火警电话，并联系比亚迪汽车授权服务店。关于新能源汽车使用与维护（上篇）到此结束，精彩下期继续~
10分钟让你看懂"比亚迪"2020年财报，从此彻底了解新能源汽车行业
概述一提到比亚迪，很多人都认为公司是卖汽车的。如果财报翻译官告诉你，比亚迪公司也卖手机部件的，你会相信吗？
真是不看不知道，一看吓一跳。翻译官看完比亚迪2020年的财报，发现公司的汽车销售收入只占公司总收入的49.53%。而另一半收入主要来源于，手机部件和二次充电电池的销售。
比亚迪公司是不务正业，还是另有战略安排呢？
下面让翻译官带着大家，详细了解一下比亚迪2020年财报的主要内容。
（财报翻译官不推荐任何股票，只是把专业性极强的上市公司财报，用通俗易懂的语言翻译出来。如果你正好要买入这只股票，翻译官将为你提供该股票的使用说明书。）
风口赛道好股票一定在好赛道中奔跑，我们先来了解一下，新能源汽车和手机配件行业赛道的情况。
汽车行业
比亚迪靠汽车起家，目前公司的业务主要以新能源汽车为主。
根据中国汽车业协会的数据，2020年全年累计汽车产销量分别为2,522.5万辆和2,531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%。
其中，国内新能源汽车产销量实现逆势增长，均创历史新高，全年产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。
燃油汽车和新能源汽车是此消彼长的关系，比亚迪的战略布局都在新能源汽车上。
2020年，四月，财政部、工信部、科技部、发展改革委四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通过延长新能源汽车补贴政策至2022年底。
十一月，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年）》，提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。
值得一提的是，比亚迪公司2020年度能源补贴收入合计：2,302,370,000 元。
手机部件行业
中国信息通信研究院发表的数据显示，2020年中国国内智能手机出货量同比下降20.4%至2.96亿部，5G手机出货量反呈上升趋势，全年累计出货量为1.63亿部。研究机构IDC的数据显示，2020年全球PC市场出货量超过3亿台，同比增长13.1%，全球平板电脑出货量为1.64亿台，同比增长13.6%。
二次充电电池行业
2020年，在光伏领域，尽管受新冠肺炎疫情的影响，全球光伏市场依然实现超预期增长。根据CPIA统计，全球新增装机量预估达到130GW，同比增长13%。
了解完了赛道我们再看看，比亚迪公司都是做什么业务的，以及公司的核心竞争在哪里？
个股调研1、公司业务
比亚迪公司主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。
汽车业务和手机部件业务是主业，收入占公司全部收入的91%。
而城市轨道业务是公司的一个重要战略方向，公司于2016年10月发布了中国首条拥有自主知识产权的云轨线路并实现通车，正式宣告比亚迪进军城市轨道交通领域。
云轨的轨道可以建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。
比亚迪公司有别于国内其他汽车生产企业普遍采用合资、技术引进、品牌引入等经营模式，比亚迪主要采用自主研发设计、整车及核心零部件一体化生产，并以自主品牌进行销售的经营模式。
有一点让翻译官很吃惊，比亚迪是全球智能产品开发的领先厂商。公司可以为客户提供垂直整合的一站式服务，产品覆盖消费电子、汽车智能系统、物联网、机器人、人工智能及新型智能产品等领域。
该业务的主要客户包括华为、三星、苹果、小米、vivo等智能移动终端领导厂商。
讲到这里比亚迪的主营业务应该很清楚了吧，下面我们再看看公司的核心竞争力。
2、核心竞争力
比亚迪作为一家横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域的企业集团，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，为全球汽车产业开拓出崭新的发展路径。
在商业推广方面，公司推出的纯电动大巴和纯电动出租车已在全球6大洲、50多个国家和地区、超过300个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色环保的公共交通解决方案。
值得一提的是比亚迪公司，2020年境外收入占公司总收入的38%，比2019年增长了208.8%。海外市场的扩张，说明比亚迪的核心技术，受到越来越多的国家认可。
凭借于长期积累的综合技术优势，比亚迪耗时5年研发出全新设计的跨座式单轨“云轨”产品。就是我们上边提到的云轨技术。
下面我们来看看最后一部分，主营业务分析。
3、主营业务分析
比亚迪公司的汽车销售的毛利率为：25.2%，比去年增加了3.31%。手机部件的毛利率为：11.3%，比去年增加1.84%。
看完毛利率我们再来看看2020年的费用，去年销售费、管理费、财务费的增加，都是因为销量的增加。而研发费用比2019年增加32.61%，达到了75亿元。从这个数值能看出，比亚迪是多么的重视研发。一个科技企业研发就是核心竞争力，这点比亚迪应该是深有体会了。
现金流量表是利润表的基础，它能检测出利润表中的水分。例如，某个企业今年的净利润为10亿，公司的公户里可能一分钱都没有，这是为什么呢？
因为企业只要把产品卖出去了，在利润表里就会产生利润。可此时卖家可能并没有打款，应收账款会在3个月后打过来。这时你的利润表里虽然显示了10个亿，但是公司并没有收到这笔钱。
2020年比亚迪公司的合并净利润为60个亿，而公司的公户只进了45个亿，其中有15亿是外面的欠款。这种情况属于正常，毕竟现在是买方市场，赊销已经变成了销售的方式。但我们心里要有个数。
最后我们再看看比亚迪公司，近十年的净利润对比图。
从下图我们能发现比亚迪公司的周期性很强。2013年-2016年是公司的发展期，净利润逐年递增。2016年-2019年的净利润又开始逐年下滑，好在2020年的净利润开始大幅增长，公司的业绩再次处在发展阶段。
以上是财报翻译官对比亚迪公司，2020年财报的研判。希望你每天能看懂一家公司的财报，这样日积月累后，你势必能知道哪些公司值得你长期拥有，那些公司应该尽快脱手。
