调查|长城汽车公开举报比亚迪，业内人士：单从常压油箱断定导致不达标为时过早

5月25日，长城汽车（601633.SH）发布声明称，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪（002594.SZ）秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

这两款车都是比亚迪的销量支柱，其中前者刚发布新款，被指有望冲击年度轿车销量冠军。而就在5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发售，13.58万起的售价又被认为是行业“卷王”。

有要求匿名的业内人士向红星资本局指出，插混车型采用常规燃油箱难以满足国六b的环保要求，目前市面上符合国六b排放标准的插混车型大都采用高压油箱，这会导致成本上涨。不过由于长城汽车未公布举报材料，影响蒸发排放的因素不仅是油箱类型，因此单纯从采用常压油箱就断定导致不达标还为时过早。

长城汽车公开举报比亚迪后，双方股价下午开盘均下跌。截至5月25日收市，长城汽车收跌6.17%，居汽车整车版块下跌之首，比亚迪收跌2.41%。

长城汽车公开举报比亚迪

检测机构中汽研：正在了解和处理

长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车方面向红星资本局表示，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。” 红星资本局询问举报材料的具体内容、为何公开举报，长城汽车未作回应。

5月25日中午，比亚迪方面发布声明回应称：“坚决反对任何形势的不正当竞争，并保留法务诉讼的权利”。

比亚迪称，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

对此，红星资本局多次致电天津检验中心的多部门了解情况，未获有效回应，综合管理部一名员工表示：“这个事由集团统一回复。”

随后，红星资本局从中汽研相关工作人员处获悉，集团对该事件正在了解和处理，暂时还没有进一步消息。

红星资本局了解到，中汽中心（天津）全称为中汽研汽车检验中心（天津）有限公司。该公司官网简介显示，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（简称“天津检验中心”）始建于1987年，是由中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）投资建立，是具有行业影响力的独立第三方汽车产品检测及技术服务机构，被国家认证认可监督管理委员会（CNCA）授权为国家轿车质量检验检测中心、国家智能网联汽车质量检验检测中心（天津），已通过了国家认证认可监督管理委员会（CNCA）资质认定、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）实验室认可。

符合国六b插混车型多为高压油箱

业内人士详解常压油箱与排放不达标

长城汽车认为比亚迪两款车型的核心问题是：“采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”。这两者有什么因果关系？目前的整车蒸发污染物排放标准是什么？

某车企内燃机与配件研究员告诉红星资本局：蒸发排放是指除汽车排气管排放以外，从汽车燃料（汽油）系统损失碳氢化合物蒸气的过程。它是全球车辆VOCs（挥发性有机物）排放的主要来源。“国六b排放标准对车企的技术和生产提出了更高的要求。”

即将于7月1日起正式实施的国六b排放标准，被称为“史上最严格的排放标准”，将大多数污染物的限值指标标准大幅提升，不符合排放标准的汽车将被禁止生产、进口、销售。

燃油蒸发污染物的排放途径有四种：通过炭罐排气口向外界排放；通过加油口向外界排放；通过燃油系统中与燃油或燃油蒸气相接触的零部件本体向外界排放；通过燃油系统各密封点向外界排放。其中炭罐排气口向外界排放是最主要途径。

据介绍，炭罐是临时吸附油箱内燃油蒸汽的环保装置。而插电混合动力汽车的脱附量比传统燃油车更低，发动机可能长时间不工作，无法充分冲洗炭罐，燃油蒸发的气体会积累较多。在国六b昼夜试验过程中，油箱内油气大量排向炭罐，导致炭罐被击穿，排放超标。

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉红星资本局，“目前的解决方案是NIRCO系统，炭罐仅吸附加油时产生的油气，其他非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧。但这会造成油箱压力升高，因此需要一款能承受高压力，泄压可控的燃油箱，也就是高压燃油箱。”

某车企内燃机与配件研究员向红星资本局表示，“插混车型采用常规燃油箱难以满足环保要求，而高压油箱能禁止燃油蒸汽流出，符合环保要求。目前市面上符合国六b排放标准的插混车型，大都采用高压油箱，比如宝马i3、高尔夫GTE、沃尔沃XC90等。当然高压油箱会导致成本增加。”他表示，“不排除比亚迪有其他技术手段解决这个问题。”

汽车独立分析师张旭向红星资本局表示：“常压油箱是指没有真空设备的汽油储存箱,容易导致更多汽油挥发成蒸气。而整车蒸发污染物排放指的就是汽车所有可挥发成分(主要是汽油中的烃类化合物)释放到大气中的总量。使用常压油箱的车辆，由于更多油品挥发成蒸气，很难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。

如果长城的举报属实，比亚迪的两款车型有可能不符合国家的蒸发污染排放标准。但这需要进一步核查和验证。“因为影响蒸发排放的因素很多，不仅仅是油箱的类型，发动机与油路设计、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。所以，单纯从采用常压油箱就断定导致不达标还为时过早。”张旭说。

比亚迪新车发布之日公开举报

有业内人士认为是“定向狙击”

2022年，比亚迪累计销量186.85万辆，同比增长152.5%。其中DM车型全年累计销量94.62万辆，主打车型秦PLUSDMI、宋PlusDMI、唐DMI、汉DMI等。宋PLUS系列年度销量超36.51万辆，秦PLUS年度销售31.53万辆。

↑资料配图 图据视觉中国

根据乘联会数据，今年前四个月，比亚迪秦销量达到13.1万辆，同比增长31.5%，市场份额达到14.0%；比亚迪宋累计销售17.4万辆，同比增长83.0%，市场份额约为20.5%。两者分别为国内新能源轿车和新能源SUV零售销量冠军。其中宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i更是两个家族的爆款，指导价分别为15.48-21.88万元和9.98- 14.58万元。

值得一提的是，新款秦PLUS DM-i冠军版于2月底上市，上市七天订单就超过3.2万辆，3月销量超3万辆，4月超3.1万辆，为当月轿车销量冠军。这款A级轿车售价低至9.98万元，被认为是对竞品的“降维打击”，按照现在的销量趋势，能够冲击年度轿车销量冠军。而今日上市发售，售价13.58万元起的宋Pro DM-i冠军版也是个“卷王”，这对友商们是不折不扣的噩耗。

长城汽车的实名举报，一位不愿具名的业内人士分析认为，长城汽车此举或为遏制比亚迪发展势头。该业内人士表示，被举报的两款车型是比亚迪的重要销量支柱，也是长城哈弗需要重点恶补的价位区间的直接竞争对手。

“长城汽车为啥买比亚迪的产品，还拉去检测？为啥选择比亚迪新车发布的当天实名举报？我认为是在定向狙击。”该业内人士向红星资本局表示，“宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i是比亚迪的支柱性车型之一，无论是停售还是整改，销量必然受到影响。而比亚迪宋PLUS DM-i与长城旗下的哈弗、魏牌的PHEV车型是直接竞争对手。”

他还指出，“希望车企们不要采用这种方式来竞争，还是要靠产品与技术说话。”

长城汽车与比亚迪此消彼长

此前曾互“送”商标

红星资本局注意到，过去几年，长城汽车与比亚迪的“江湖地位”发生了巨大变化。

长城汽车曾是燃油汽车领袖，在通过皮卡起家后，2002年进入了SUV领域，接连推出长城赛弗、哈弗CUV、哈弗H6等爆款车型。其中，哈弗H6连续87个月获得国内SUV市场销量第一名，被称为国民神车，2016年巅峰时期的年销量达58万辆。

↑资料配图 图据视觉中国

2014年，长城汽车凭借115亿元的品牌价值位居《胡润研究院2014最具价值中国品牌》55位，在汽车行业中排名第一。2016年，长城汽车的总销量达到107万辆。

由于产品结构过于单一，高度依赖SUV细分市场，2017年长城汽车净利润腰斩，迎来转折点。2017年至2022年，长城汽车的销量分别为107万辆、105.3万辆、106万辆、111万辆、128万辆、106.7万辆。今年1-4月，长城汽车累计销量33.73万辆，同比下滑21.67%。

比亚迪则快速崛起于新能源时代，并成为领军企业。2020年6月，比亚迪发布了DM-p平台和DM-i平台。正是靠着第四代DM-i超级混动技术，比亚迪近两年实现销量飞升，一跃成为行业龙头。2020年至2022年，比亚迪的销量分别为42.70万辆、72.13万辆、186.85万辆。今年1-4月，比亚迪累计销量77.66万辆，同比增长约96.61%。

上述数据显示，2022年，比亚迪的销量一举反超长城汽车。今年比亚迪的全年销量目标300万辆起步，争取360万辆，与长城汽车的差距有可能进一步拉大。

目前混动车型是各车企抢夺的新赛道。面对比亚迪DM技术，长城汽车拿出了柠檬DHT混动。目前，长城旗下的高端品牌魏即搭载了DHT混动，但在市场上声量还微弱。2022年8月，长城汽车将柠檬DHT混动用到哈弗H6身上，售价比燃油版更高，也没有激起太大水花。

长城汽车2022年度电话会议上明确：“2023年的核心目标是重塑销量增长势能，集中资源发展新能源。”重点恶补此前错过的10-20万元价格区间大众市场，哈弗将全面覆盖10万至20万元的插混车型，一年上市5款车型，定价策略也从成本定价转向竞争定价。

但比亚迪各个“冠军版”来势汹汹，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都在10万至20万元区间，长城汽车即便不要利润也不易“卷”动。

值得一提的是，长城汽车与比亚迪也曾惺惺相惜。

红星资本局2021年11月报道（详见《比亚迪将商标“魏”转让给了长城汽车，网友：这就是格局》），比亚迪将“魏”商标转让给了长城汽车。比亚迪方面当时向红星资本局表示：“比亚迪于2016年1月提交‘魏’商标注册申请，在今年决定将其转让给合作伙伴长城汽车。同时，长城汽车将其他注册商标转让给合作伙伴比亚迪。双方将携手共进，为实现中国品牌共同进步而努力。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程

长城举报比亚迪 为私利还是正义？常压油箱是否致排放不达标？

长城汽车的一纸声明，让比亚迪措手不及的同时，行业震动，直接登上微博热搜。

5月25日，长城汽车公众号发布声明称，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

不到两个小时，5月25日午间，比亚迪发布声明表示，测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态。比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

同时，比亚迪强调，“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

截至5月25日收盘，长城汽车和比亚迪股价均下挫。其中，长城汽车A股报收24.80元/股，下跌6.17%；比亚迪A股报收255.60元/股，下跌2.41%。

5月25日晚，长城汽车公告表示，公司于2023年5月25日上午通过长城汽车官方微信公众号等渠道发布《声明》，公司了解到《声明》发布后引发了市场的广泛关注。《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，相关事项的后续进展中如涉及需要履行信息披露义务的，公司将按照法律法规和上市规则等要求及时履行信息披露义务。

截至发稿时，生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部并未就上述事件作出定论。

长城汽车称比亚迪两款车型“排放不达标”

在声明中，长城汽车表示，4月11日其向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车在声明中指出，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；依法应当或者可以给予行政处罚；属于本机关管辖；违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”5月25日上午，长城汽车方面对贝壳财经记者回应称。

针对举报事件，5月25日午间比亚迪发布声明回应，“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。”

值得一提的是，此次事件中涉及的两款车型均为比亚迪旗下畅销车型。数据显示，今年1-4月，比亚迪秦PLUS销量11.92万辆，宋PLUS销量12.75万辆，分别占比亚迪前4月累计销量的15.64%和16.73%。

根据乘联会统计的数据，2023年1月至4月，比亚迪秦零售销量为13.06万辆，比亚迪宋为17.44万辆，分别为新能源轿车和SUV榜单的销量冠军。

今年2月，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，下探至10万元的起售价直击合资品牌A级车市场，并喊出了“油电同价”的口号，欲进一步做大插电混动市场；5月汉DM-i冠军版的上市，更是将主流B型轿车起售价拉到了18.98万元，以“油电同价”的市场策略抢占更多市场。

就在长城汽车举报的当天，5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市，锚定A级SUV市场。

常压油箱是否存在问题仍要等待官方调查结果

随着事件的发酵，声明中所提及的“常压油箱”和汽车排放备受关注。什么是“常压油箱”？如何界定“整车蒸发污染物排放不达标”这一问题？

汽车硬件工程师梦威表示，汽车油箱可以分为常压油箱与高压油箱。与常压油箱系统（承压4-7kPa）相比，高压钢制油箱或多层特制塑壳油箱可以承受35kPa-40kPa的蒸汽压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。

“修车修多了就能分辨出什么是高压油箱什么是普通燃油车油箱。”梦威表示，传统燃油车会使用EONV方案，一般用来诊断燃油泄漏量，它利用发动机运行前后油箱温度和压力变化来判断泄漏：在发动机运行后，油箱会吸收周围部件热量，使油箱整体的温度上升，压力也随温度的增加而增大，停车一段时间后，压力随温度下降而减小，如果油箱出现泄漏，就会使油箱压力的上升和下降变缓或者没有变化，出现这种情况的时候传感器就会给电脑一个警报，告诉车主油箱需检查。

高压封闭燃油系统判断起来也很简单，就是看油箱上有没有FTIV阀门。在碳罐高负载的状态，FTIV阀会自动关闭碳罐与油箱的管路，等于切断汽油蒸汽进入碳罐的路径；此时汽油蒸汽就会被锁定在油箱里，结果可以避免汽油蒸汽挥发以污染空气，也能避免汽油的浪费。

中国汽车维修行业协会专家张锋在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，混动车型采用常压油箱的确可能会出现整车蒸发污染物排放不达标的问题。因混动车型采用电池和发动机共同工作，会产生热量，使油箱里产生水汽或者燃油蒸汽等杂质，并通过减压阀控制的油箱通气口排放至外界。

“虽然常压油箱可能会带来蒸发污染物排放不达标的问题，但这并不意味着采用常压油箱的车型都存在问题，合理的设计和制造可以避免上述问题的发生。所以仍需等待官方的调查结果，才能够确定车辆是否存在排放超标的问题。”张锋强调。

他透露，目前常用的检测方法是通过在恒温恒湿的环境中，在车辆停放48小时后，对油箱内蒸发的油气混合物进行样品检测，来判断是否符合国家标准。

张锋表示，目前实施的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016），这一排放标准对轻型汽车污染物排放限值进行了严格的控制，同时加大了对排放监测和检测技术的要求，旨在减少汽车尾气污染对环境和人体健康的影响。

此外，贝壳财经记者注意到，2021年3月30日比亚迪曾申请了一项“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，目前为“审中”状态。资料显示，该专利的背景技术是“由于汽油的挥发性，燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽，从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理，则需要设置高压油箱以满足需求，从而会导致成本的增加。”

而该项发明所要解决的技术问题是“提供一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。”

不过，相关专利是否已应用于比亚迪旗下车型，目前比亚迪方面未有相关信息透露。

新京报贝壳财经记者 张冰 林子

编辑 徐超

校对 杨许丽