7座大空间，国六b标准，当之无愧的国内MPV“老大哥”

在竞争激烈的市场中，有一款车型长期位列该级别销量排行榜前几名的位置，它就是来自MPV细分市场的上汽通用别克-别克GL8。

在刚刚过去的8月份，它依然卖出了1.49万辆，而在2019年上半年，GL8车型共计销售64539辆。虽然在车市遇冷的大环境下销量同比有所下降 ，但它仍然稳坐MPV车型销量冠军宝座，而且作为一辆起售价23.29万元的合资车型，它的销量也让很多同价位的对手羡慕不已。

上汽通用别克-别克GL8

厂商指导价：23.29万元-44.99万元

不得不说，别克GL8算得上是中国中高端MPV领域的开辟者。1999年12月， 第一辆别克GL8商务旅行车下线，填补了国产MPV的空白。尽管它是一辆“中国特供车”，但经历了近20年的耕耘，在市场上积累了良好口碑，甚至一度被称为“陆上公务舱”。

外观上，GL8的形象早已深入人心，充满竖条的盾形格栅，宽大修长的车身，超3米的轴距，方方正正的车尾设计等，这些充满商务气息的设计元素让你一眼就能看出它是一辆别克GL8。

别克品牌在内饰的豪华感营造上向来很拿手，GL8也不例外，新款GL8车型也采用了别克品牌轿车内饰的元素，环抱式中控台上配以深色木纹装饰，看上去大气又不乏商务气质。中控台用料很厚道，且辅有缝线作为点缀，很显精致。配置方面，除了一些常规配置外，通用集团旗下的安吉星智能互联系统也有着不错的实用性，且车联应用有着每年100G的终身免费流量。

对于一款MPV来说，2+2+3布局的座椅以及舒适的乘坐空间才是它最大的特色。别克GL8的第二排柔软宽大的座椅有着不错的灵活性，使其乘坐感受在同级别中少有对手能与之抗衡。1878mm的车身宽度也让里面的横向空间表现很出色，同时第三排乘客也不会觉得很拥挤。即便是满员状态下，每位乘客也都能有一个相对舒服的乘坐姿势。

为了能更好的满足“国六b”排放标准，目前在售的别克GL8全系均配备了2.0T涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱的这套动力总成，其中发动机有着最大功率260马力和350牛·米的峰值扭矩。虽然没有采用通用集团最新的9AT变速箱，但通用也对这台变速箱的换挡逻辑进行了升级，更好的兼顾平顺性与燃油经济性。

对于这台近2吨重的GL8来说，2.0T+6AT这套动力能带动它在9.06秒的时间里，完成0-100km/h的加速测试，动力储备完全能满足日常使用，起步、加速等动作也比较轻松。

尽管是台6AT，以90km/h车速巡航行驶，此时发动机的转速只有1500rpm，120km/h时，发动机转速也只有2000rpm左右。如此设定既保证了较好的燃油经济性，同时降低了发动机转速，更好的抑制了发动机带来的噪音。

随着中国消费者购车观念和生活方式的转变，7座MPV逐渐成为消费者关注的热点，这也使得别克GL8的竞争对手也越来越多。像空间不俗同时还有混动技术加持的本田奥德赛与艾力绅两兄弟，有着品牌优势的奔驰V级，都是GL8的直接竞争对手。近两年，中国品牌也开始在MPV车型领域发力，广汽传祺GM8以及比亚迪宋MAX、吉利嘉际等7座MPV也纷纷涌向市场。

很多人觉得别克GL8的成功在于其抢占了MPV领域的先机，但事实上，别克GL8也在随着消费者需求的转变在不断的进行调整。

之前的GL8怎么看都像是给公司老板开车的司机，如今GL8在外观设计上变得更为年轻，保留了稳重感的同时还多了几分时尚感。内饰也同样提供了居家风格的配色，让它能更好的胜任“私家车”的角色。

在产品定位方面，别克GL8商旅版(28T版)车型依然在售，且与GL8 Avenir、GL8 ES车型采用相同的动力总成，也能享受8年或16万公里超长质保。其23.29万元-27.29万元的售价与GL8 ES和GL8 Avenir拉开距离，同时也进一步拉低了别克GL8的准入门槛。

姜还是老的辣，在面对诸多竞争对手时，别克GL8依然有着不错的综合竞争力。如果在20-25万元价格区间中选择一辆宜商宜家的MPV，GL8 2018款 28T车型会成为重点考虑的车型之一。

你觉得GL8如此热卖的原因是哪点呢？

A：由于面市较早，受到了先入为主消费理念影响

B：市场保有量大，口碑不错，知名度高

C：兴许，可能，这就是命……

2023年国6b全面实施，新车未必吃香，燃油车市场再迎降价潮？

早在2018-2019年，笔者专门针对“国五转国六”这一热点事件做过一系列专题报道，当时不少国五车型出现了大幅降价促销的情况，其中凯迪拉克ATS-L更是有五折销售的盛况。2023年7月1日，国六b排放标准将全面落实，很多人称其为“史上最严排放标准”。

在国六b的排放法规下，大多数污染物的限值指标标准将会大幅提升。比如说一氧化碳浓度要求降到500（mg/km），而国六a的标准是700（mg/km）；非甲烷烃和氮氢化物上，国六b的标准相较国六a也要下降50%。

国六b的测试条件要更加严苛，测试里程也会变得更长，同时还会在不同环境温度下对新车展开长时间的测试。原本新车在低摩擦的道路测试，而且测试距离较短。以后新车必须在高速、城市和郊区三个路段上进行实测，而且必须要达到国6b的排放标准。

值得一提的是，国6b要比2021年执行的欧6d还要更加严苛，对比各项数值，基本都是减半，其中细颗粒物重量从4.5减到3.0，车企想要达到这个标准需要在排气上做文章。目前很多车企都会选择加装颗粒捕捉器。它的效果有点类似于防毒面具，一般是安装在三元催化器的后段。不过，加装颗粒捕捉器后会对车辆产生一定影响。

其实和大家戴口罩后感觉呼吸不顺畅一样，排气管上戴上颗粒捕捉器这个“防毒面具”后，由于其内部孔径非常细小，气体经过时的流畅度就会降低，尾气的流通效率将会有所降低。

玩改装的朋友都知道，提升动力不光需要高效的进气，通畅的排气也至关重要。排气效率降低后，无法排除的尾气会堵在排气歧管和三元催化器之间，进而增加发动机活塞排气的阻力从而降低动力。如果是带涡轮的车型，高温废气经过涡轮时还会继续升高温度，俗称二次加热。根据热胀冷缩原理，再次加热的废气体积会随之变大，进而提高排气背压，加剧发动机排气的阻力。

对此，不少车企选择限制或降低车辆动力。比如美版的林肯飞行家的马力最大能达到400匹，而国内市场的版本只有355匹、斯巴鲁傲虎原本2.5L发动机有175马力，换代后加装了颗粒捕捉器变成了169马力。奥迪A4L 45TFSI版本带来国6b版本后，其官方0-100km/h加速时间从5.9秒变为6.6秒。

安装颗粒捕捉器的车型不仅动力会下降，油耗也会所有增加。因为受到颗粒捕捉器的影响，排气压力增加的同时会让发动机运转时产生阻力，发动机运转增加阻力，油耗会随之增高。如果你细心观察会发现，很多国六b版本的新车百公里综合油耗会比国五版本车型要高。比如“国5”排放的2019款奥迪A4L 45TFSI的综合工况油耗为6.9L/100km，“国6b”排放的奥迪A4L 45TFSI的综合工况油耗则变成了7.3L/100km。

我们戴的口罩可以一次一换，而颗粒捕捉器经常更换显然并不现实。如果颗粒捕捉器脏了（吸附满了）该怎么办呢？一般这时候，仪表会显示“再生”图标，ECU会启动再生程序，控制使发动机持续保持在高转速，或者通过ECU推后发动机点火角，使油气混合物在燃烧未结束时就进入排气管的方式，将排气温度从500-600°提高到800°左右，通过高温与吸附在表面的细颗粒发生化学反应，从而将颗粒物变成可以通过孔道的气体。

因为有些颗粒物是不能随着高温转化为气体排出，比如氧化锌，五氧化二磷等，由于无法被再生，它们就会附着在颗粒捕捉器上，进而影响通气效率，因此颗粒捕捉器还是会随着用车年限的增加，面临更换问题。更换颗粒捕捉器显然会进一步增加用车成本。

为了降低氧化钙、五氧化二磷、氧化锌、三氧化硫等物质的产生，拥有颗粒捕捉器的车型就必须使用降低硫、锌、磷的“国6专用机油”，也就是市面上销售的SP级机油。同品牌同型号的机油SP国6机油要比SN国5机油更贵一些。此外，全合成机油可以减少无法被再生的物质，而半合成机油、矿物机油则无法做到。从这点来看，国六b版本车型用车成本也会随着增加。

既然颗粒捕捉器对车子有这么多影响，那么拆掉颗粒捕捉器不就行了吗？答案显然是并不可以。因为一旦拆掉颗粒捕捉器，车辆年检时尾气将会不达标；如果遇到流动尾气检测点，交管系统会根据车辆申报信息与当时状态对比，如果不符合会有相应的处罚标准。此外，如果将颗粒捕捉器连三元催化一并拆掉，会对健康造成很大影响，因为三元催化拆卸掉窜入车内的尾气会让人头晕恶心，危害自身健康。

还有就是很多国6b车型会在颗粒捕捉器前后安装传感器，用来检测过滤效果，拆除后发动机会报出故障提示。需要补充的是，颗粒捕捉器的出现会使得排气背压提升，进而可以提升车辆低速时的扭矩释放，因此拆掉后车辆起步时可能没有原来动力强。

不可否认的是，国六b的全面推行将会进一步降低排放污染，这对车企而言生产成本乃至技术都是不小的挑战。对于消费者而言，选择国六b的车型某种程度上意味着养车成本会有所增加。

与此同时，我们也看到了越来越多的车企以及消费者在积极拥抱新能源。2022年一季度，中国市场新能源汽车渗透率达20%。2022年1-4月，汽车市场整体销量同比下降，但新能源汽车销量增加了一倍多。

在全球碳中和背景下，不少国家和地区都提出了禁售燃油车的计划。挪威宣布将在2025年禁售燃油车，荷兰、德国、爱尔兰、瑞典、英国将在2030年实施禁售计划，意大利宣布自2035年起停止生产燃油车；法国、西班牙定在2040年禁售燃油车。

各大车企也制定了停售燃油车的时间表，宝马集团到2030年将在欧盟地区停售燃油车；丰田汽车到2030年将在中国、欧洲、北美地区停售燃油车；大众汽车和起亚汽车计划到2035年在欧洲市场停售燃油车；本田汽车则计划在2040年全面停售燃油车。比亚迪已经宣布2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。还在持币待购的你，选择燃油车还是新能源车呢？欢迎和我们互动交流。

长城手撕比亚迪？排放问题到底是真是假#比亚迪

长城手撕比亚迪排放问题是真是假？

大家好我是朱丽神，今天这一期节目也是一个临时增加的节目，来聊聊今天刚刚爆发的一个大瓜是什么大瓜？长城汽车竟然敢把比亚迪给举报了，你敢信？举报的内容是什么？这里就涉及到比亚迪的两款车型了，它分别是秦plus dmi和宋plus dmi的两款车型。

这两款车型它可能存在使用长城油箱，造成整车蒸发污染物排放不达标这样一个可能。这里就要说到长城油箱和高压油箱究竟有哪些区别？其实通过这个名称大家就可以发现了。长城和高压这也就说明两种不同油箱它的可承受的压力是不一样的，器密性表现也是有所差别的。

为什么长城汽车要拿长城油箱说事？这里就说到大家非常关心的排放问题就是即将实现完全实施的国六 b 的排放标准？在排放标准当中，官方对一个有机化合物蒸发排放限制是有明确规定的。大家也都知道汽油是一种挥发(性)比较厉害的一种物质。

如果想要达到挥发排放的限制以下的目的，在使用油箱方面，目前一个比较常用的方法就是一定要用高压油箱去替代长城油箱，同时在高压油箱的内部还需要经过一系列的一些技术改进，比如说增加碳罐的尺寸等等这样一个做法才能实现国六b排放放在蒸发量方面的气密性的要求。

而长城就是拿整车蒸发污染物排放不达标去对比亚迪进行举报的。为什么长城汽车会直接以官方的身份对比亚迪进行举报？我觉得可能有两个原因。

·第一，就是刚才也说到国六b排放标准是非常严格的，而如果使用长城油箱，这很有可能会造成比亚迪这两款车达不到排放标准。像现在两款车已经正式上市了，那会不会也就说比亚迪可能涉嫌排放造假这样的事情？这个事情就相当严重了，(接下来)可能会有调查可能会有召回等等这样的情况发生。

·第二，长压油箱的制造成本要比高压油箱会更低一些，在车辆售价不变的情况下，使用更便宜的零部件就可以使得整车的制造成本更低，也就意味着单车的利润更高。我觉得目前可能会有这两个原因是造成长城去举报比亚迪的一个主要原因。

还有网友会问为什么长城会知道比亚迪这两款车型的油箱的问题，很多厂商他们会在会去购买一些其他品牌的车辆拿回来做拆解和自己的产品进行对标，去做一些技术参数的。而现在比如秦和宋PLUS DM-两款车已经正式上市了，长春也可以通过去一些正常的渠道去购买这两款车拿回来拆解里边的情况，他们也一拆就知道其中有没有什么问题了。

至于之后会有哪些情况的发展，我觉得长城已经把这个雷给爆出来了，接下来就要看比亚迪该做回应了。就在刚才比亚迪也马上做出了回应，比亚迪现在刚才发布了一个声明，是说那两台送检的车辆是由长城购买并且保管并安排送检的，他们(认为)那两台车检测报告无效，长城不能以此作为依据说比亚迪的事。

而我觉得这后面的事情还有非常的多，希望大家持续保持关注，并且关注我们的后续报道。汽车日报。