宋plusDMi长上坡时能量回馈设置不当，费油费电

我是宋plusdmi车主，使用中发现上坡时松油门有明显拖拽感，感觉这设计好不科学[捂脸][捂脸]，新能源车主应该都有同感，解决办法是：把能量回馈改为标准就和油车感觉相似。我经常在头条和抖音分享用车心得，欢迎大家关注。

新能源车应该都有回馈设置，tsl的单踏板模式就是充分利用动能转换时减速来回馈电量，只不过他比比亚迪的回馈强度更大，减速更明显，当然回馈的电量也要多些。我不知道tsl在上坡时是否会自动释放回馈强度，自动切换到标准，有体验的朋友，可以在下面评论去回复下，如果tsl有，我们比亚迪新能源车也应该加上这个智能设计。

在视频评论区，有朋友也觉得不可思议，怎么不能自动切换呢？因为，这个回馈强度用户可以调节，如果系统自动改为了标准，会让人很不习惯，就象单踏板油门刹车也要用很长时间才能习惯是一样的。比亚迪这么做也有他的道理。怎么办呢，当然只有自己根据需要来调整了。

和其他回复一样，我也赞同在除长上坡（5公里以上）以外，我们就用标准回馈就可以了，并不需要经常改动，当然象我这样有强迫症的，我就会随时改，要不然感觉亏了10个亿。

改动方法：1是在车机屏幕上，直接点击切换，2是呼叫小迪用语音修改。具体使用如下图评论。

好，感谢你有耐心看到文底，欢迎大家关注我，一起学习、分享用车心得。

秦 PLUS DMi 超级混动的原理

秦 PLUS DMi的外观咱们就不做过多的介绍。

先说说车辆的一些基本信息。长宽高分别是4765mm/1837mm/1495mm，轴距为2718，最小转弯半径5.5米，油箱容积48L，轮胎规格，标配55KM 尊贵型为225/60 R16，往上的三个版本轮胎规格为215/55 R17，发动机最大功率为81kW，发动机最大扭矩为135N/M。因为有两个纯电续航，所以电池容量不一样，55KM的电池容量为8.32kWh，电机最大功率为132kW，电机最大扭矩为316N/m，零百加速7.9s。120KM的电池容量为18.32kWh，电机最大功率为145kW，电机最大扭矩为325N/m，零百加速7.3s。全部车的亏电油耗都是3.8L。这个油耗可以说是相当低了。

说道油耗低当然离不开比亚迪黑科技，DMi超级混动。

其实DMi超级混动一共有4种运行方式。用八个字来总结的话就是“低速用电，高速用油”。

第一种就是电机直驱轮子，在速度比较慢的时候，只有电机在工作，也就是低速用电。

第二种是发动机给电机充电，再由电机给轮子驱动，这就是人们所说的串联模式。

第三种是并联模式，即电机和发动机一起工作，一起给到轮子想要的动力。

第四种是在高速的时候，由发动机直驱轮子，这时候电机就不参与工作了，但是就算在亏电情况下，秦 PLUS DMi的油耗也才百公里3.8L。所以，哪怕是把它当作一台油车来使用，它的油耗都是相当低的。

你以为这就结束了吗，在用电的时候，踩刹车，它会把用不完的电量回收进电池里，而用油的时候踩刹车，还会给电池反向充电，达到一个动能回馈的效果。在车辆行驶的过程中也能够在中控大屏上看到车辆的运行模式和动能回馈的效果图。在这里，非常建议大家来试驾体验一下。

DMi的混动技术最早本来就是搭载在秦?车上的，所以它的技术已经得到了相当长一段时间的升级和检验。再有一点就是?秦PLUS DMi 的市场保有量很大，路上很多人都在开，所以大众的眼光绝对是雪亮的，大家可以放心冲。

比亚迪申请车辆控制方法专利，避免因回馈电功率过多而造成母线电压升高的问题

金融界2024年1月5日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆控制方法、装置、车辆及存储介质“，公开号CN117341472A，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本申请公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，车辆控制方法包括以下步骤：在电制动工况下，获取母线上的当前电压；根据母线电压与牵引电机回馈电功率的对应关系，确定当前电压对应的当前牵引电机回馈电功率；以所述当前牵引电机回馈电功率控制牵引电机向所述母线回馈电功率。上述方案，根据母线上的当前电压来确定当前电压对应的当前牵引电机回馈电功率；并以当前牵引电机回馈电功率控制牵引电机向母线回馈电功率。由于可以根据当前电压的不同，向母线回馈相应的电功率，因此，可以避免因回馈电功率过多而造成母线电压升高到高于，与其连接的用电器的过压保护电压阈值，导致相应用电器不能正常工作的问题发生。

本文源自金融界