比亚迪汽车与大众相比，哪个好一些？
啊？如果你单比一汽大众的销量话 那你确实有可能超越一汽大众（提出捷达 奥迪等）。如果比笼统的整个大众品牌 就上汽大众一汽大众 斯柯达 捷达 奥迪等等，那没那么快赶上
比亚迪和大众新能源汽车哪个好？
才刚刚开始。
李想道歉/巴菲特减持比亚迪/大众丑闻后续...这瓜一个比一个精彩
【太平洋汽车 新车频道】随着科技的发展和全球化的推进，汽车行业正在以惊人的速度变革，我们正处于一个独特的历史节点。在接下来的每天，我们将持续更新，带您领略最新的汽车技术趋势，包括电动汽车的普及、自动驾驶技术的进步，以及可持续性在汽车制造中的重要性。我们将为您解析这些变化带来的影响，并探讨它们对未来汽车行业的发展方向的影响。让我们一起踏上这场知性的旅程，开始对最新汽车资讯的探索。
今日最TOP大新闻
理想汽车CEO发文道歉 / 股神巴菲特再度减持比亚迪股票 / 大众“柴油门”后续：奥迪前CEO被判21个月缓刑
理想CEO公开道歉
“D挡低速行驶雷达仍工作”
最近，一位名为@阿刀冬児_的网友反映，他在驾驶理想汽车L7 max时，在转弯时撞上了石墩，但没有任何安全系统触发。对此，理想汽车CEO首先表示，在D档向前行驶时，车辆的360度监测系统中的12个超声波雷达不会工作。
然而，他随后删除了这条微博。在6月26日晚上，他再次发表微博致歉，并表示：“在D挡下低速行驶时，超声波雷达是工作的，不仅能监测障碍物，还能够通过超声波雷达测量大概的距离，并自动启动360度环视功能。”
这一举动引发了网友的热议。有些网友质疑：如果雷达确实工作，那么为什么车主在撞上石墩时没有收到警告呢？
巴菲特再度减持比亚迪股票
持股比例不足9％
巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司继续减持比亚迪股票。根据香港交易所网站的消息，伯克希尔·哈撒韦公司在6月26日抛售了253.25万股比亚迪H股，使其持股比例从9.21%降至8.98%，平均减持价格为每股266.85港元，套现约6.76亿港元。这是自2022年8月24日首次减持比亚迪以来，伯克希尔·哈撒韦第12次披露减持比亚迪H股股份，其持股比例从当时的19.92%下降至现在的8.98%。
根据香港交易所的文件，减持后，伯克希尔·哈撒韦公司持有9860万股比亚迪H股。而根据比亚迪2022年半年报，截至2022年6月底，伯克希尔·哈撒韦旗下的Western Capital Group LLC是比亚迪的第四大股东，持股数量为2.25亿股。这意味着伯克希尔·哈撒韦已经累计抛售了超过1.26亿股比亚迪H股股份。
大众“柴油门”后续
首位因汽车排放丑闻被判刑的前大众高管
根据路透社的报道，德国慕尼黑法院今日作出裁决，前奥迪CEO鲁伯特·施泰德在2015年大众汽车排放丑闻中犯有疏忽欺诈罪。他被判处一年零九个月的缓刑，成为首位因此事被判刑的前大众汽车董事会成员。
此外，施泰德还需支付110万欧元的罚款，这笔罚款将上缴国库和非政府组织。检察官最初希望对施泰德处以200万欧元的罚款，理由是他在奥迪和大众任职期间薪酬丰厚且拥有众多金融和房地产资产。
今日最资讯
特斯拉Autopilot再出事故 / 赵长江：腾势N7订单超过2万辆 / 理想汽车6月交付量公布
特斯拉Autopilot再出事故
在高速公路上撞向停靠的卡车
上周五晚上，一辆特斯拉在美国宾夕法尼亚州的一条高速公路上发生了悲剧性的事故。当时，这辆汽车正在中间车道上行驶，突然间撞上了一辆停在同一车道的半挂卡车。据警方透露，这起事故发生时，特斯拉的Autopilot自动驾驶系统处于开启状态。
宾夕法尼亚州警方在6月26日表示，停在同一车道的半挂卡车正在为右侧车道关闭提供交通管制，然而特斯拉并没有注意到这一点，直接撞向了该卡车的后方。
这起事故再次引发了公众对特斯拉驾驶辅助系统的质疑。据报道称，自2019年以来，特斯拉Autopilot涉及的车祸数量比以往已知的要多，共计736起，导致17人死亡。目前，该事故原因正在调查，同时，其也将导致特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot面临更严格的审查。
赵长江：腾势N7订单超过2万辆
新车将于7月3日正式上市
昨日，腾势销售事业部总经理赵长江在社交媒体上宣布，截至6月26日，腾势品牌首款猎跑SUV车型——腾势N7的订单已经突破2万辆。
赵长江表示，在这两万多位“准车主”中，增换购用户比例高达68%。在这些用户中，超过55%的用户拥有BBA车型，将近35%的用户曾经拥有比亚迪品牌/腾势品牌车型。此外，还有超过30%的用户是腾势D9的车主。
他之前还表示：“我们已经测试了腾势的自动泊车系统，腾势N7将是第一个实现这种非常极端场景的车型。”据悉，腾势N7将于7月3日正式上市。
理想汽车6月交付量
即将突破3万辆
在6月27日，理想汽车官方公布了最新的销售数据。在最近一周（6月19日至6月25日）内，理想汽车的单周销量达到了0.75万辆，远超过蔚来、零跑、极氪等其他新兴品牌，并在中国市场豪华品牌销量榜中保持第五的位置。此外，理想汽车还公布了当前6月的累计销量，截至6月25日，该月累计销量已达到2.73万辆。理想汽车官方表示，他们即将实现单月交付量突破3万辆的目标。此前，理想汽车已经连续三个月交付量超过2万辆。
值得注意的是，相比于前一周（6月12日至6月18日）的 单周销量0.78万辆，最新周度销量数据（0.75万辆）有所下滑。虽然外界预期在端午期间（6月22日至6月24日）销量将迎来大幅提升的表现，但似乎并不明显。此外，蔚来最新的每周销量为0.32万辆，与前一周（6月12日至6月18日）的0.2万辆相比，有明显增长。
今日最新车
长安启源A07官图发布 / 全新宝马M5Touring预告 / 大众途铠300TSI上市
长安启源A07官图发正式布
定位中大型轿车
昨日，长安启源A07官图正式发布，新车定位中大型轿车。
外观：采用了贯穿式日间行车灯，配合分体式大灯组以及狭长的下进气口，整个前脸看起来十分具有未来感。车尾采用贯穿式尾灯组，并进行了熏黑处理，配合上小鸭尾扰流设计，运动感十足。新车长4.905米，轴距为2900mm。
内饰：中控设计非常简约，大部分功能集中在中央的大屏里。新车采用了双辐式方向盘，同时取消了常规的液晶仪表，不过配备了HUD抬头显示。
动力：新车增程版本将采用1.5L阿特金森循环发动机，发动机最大功率70kW，电机最大功率160kW；纯电版本车型搭载一台型号为XTDM27的驱动电机，最大功率为190kW。
全新宝马M5 Touring预告
或搭载V8插混动力 预计明年初发布
昨日，宝马发布了一组全新的M5 Touring官方照片。M5 Touring是宝马高性能中大型轿车M5的旅行版，与奥迪RS 6是竞争对手。宝马表示，他们近期将开始对这款车进行道路测试，测试地点包括公共道路和纽伯格林北环赛道。新车预计将在2024年发布。
这次没有发布车头的照片，只发布了新车的侧面轮廓图和尾部特写图，且新车的车身仍覆盖着伪装贴纸。从轮廓来看，全新M5 Touring车身线条修长流畅，整车造型低矮，运动性能与优雅气质兼具。
大众途铠300TSI正式上市
售14.99-16.19万元
昨日，上汽大众推出了途铠1.5T车型（300TSI），推出了舒适版和豪华版共2款配置车型，售价分别为14.99万元和16.19万元。作为新增动力车型，途铠300TSI车型搭载了全新的1.5T发动机，最大功率相比现有的1.4T车型有所提升。
外观：延续了在售车型设计，主要改变体现在细节方面，进气格栅加入镀铬装饰、B柱位置增加Beats音响标识、C柱带有点阵式涂装。
内饰：内饰保持不变，继续采用多功能方向盘，并未采用大众最新家族式方向盘和触控式空调面板。
动力：新增的1.5T车型，搭载的1.5T发动机最大功率为118千瓦，相比1.4T发动机最大功率增加8千瓦，传动系统继续匹配7速干式双离合变速箱。（文：太平洋汽车 柯凯汶）
独家：大众汽车CEO力邀王传福德国商谈比亚迪是大众电池供应商“种子选手”？
（图片来源：全景视觉）
经济观察报 记者 刘晓林“我真的希望您有机会能到德国来，看一下，探讨一下（我们）在电池上有没有合作的可能性”，站在比亚迪展台一辆白色的唐DM旁边，大众汽车集团CEO大众汽车CEO赫伯特·迪斯向比亚迪董事长王传福发出了合作邀请。这是上海车展上临时出现的一幕，无论是大众汽车集团CEO迪斯、还是比亚迪董事长王传福，双方可能都没想到，两人的第一次会面竟然是在展馆的邂逅。
4月16日中午1点左右，上海车展首日，一队身材高大、身着西装的外国人士来到8号馆，并且径直走向比亚迪展台，突然而至的外方参观团，让比亚迪展台略有困倦的工作人员瞬间清醒。
路过比亚迪展台的记者很快认出，这一参观团中包括今年1月刚卸任大众汽车集团(中国)CEO海兹曼，以及大众汽车集团全球CEO迪斯，跟随在他左右的是现任大众汽车集团(中国)CEO冯思翰、大众汽车集团公关总监，以及大众汽车集团负责全球采购业务的高管等多位最高管理层成员。他们在展台中央的一辆展车旁停下，开始一边研究车一边表情严肃的讨论。
而在比亚迪工作人员意识到这是大众汽车“高管天团”后的下一秒，比亚迪董事长兼总裁王传福已经出现在了展台上，他站在附近悄声问随行，“这是哪家企业？中间的是谁？”在听到翻译说“大众汽车集团的CEO迪斯”后，马上催促翻译介绍认识。
正准备离开的迪斯闻之，热情地与王传福握手，一次历史性的偶遇就此发生，在接下来的10分钟，双方的交谈显示，这似乎是一场注定要到来的会面。在这场并未充分展开的交谈中，双方都表达了希望就电池业务上的合作可能性进行沟通的意向，此外，双方还在电动车、车载互联网系统，以及入门级电动车市场定价的话题上进行了讨论。
显然，在这届上海车展上、至少在登上比亚迪展台时，迪斯在寻找两个问题的答案：第一，在中国的电池供应商除了宁德时代，还有什么选择？第二，即将推出的首款“平价”电动车该怎样定价？因此，整个交谈过程，迪斯更像是虚心请教者，而王传福则成了经验传输者。
“我们一路都在聊电池的事”
“我们有同样的目标，都是要实现全面的纯电动化”，迪斯首先做了开场白，并补充说，“你们在海外的电动大巴已经很成功了”。而王传福则直奔主题，让翻译转述“以后我们的电池业务要分拆，如果他们（大众）有兴趣都可以参与”。对此，迪斯立即表现出英雄所想略同的反应，“是的、是的”，他和身边的几位高管也异口同声的回答，“我们一路已经在聊这个事情了”，随后，迪斯把站在他身边的负责大众汽车集团全球采购业务的高管介绍给了王传福。
迪斯称赞王传福已经把电动化的路径都铺好了，王传福则虚心地表示，目前只是在中国市场做到这样。双方随后互相邀请去各自在总部看一看。迪斯称：“我真的希望您有机会能到德国来，看一下，探讨一下（我们）在电池上有没有合作的可能性”。从迪斯与王传福的对话来看，大众高管团显然有备而来。而大众与比亚迪展开合作的可能性似乎也由此大幅增加。
从2017年年底开始，大众已经启动了面向全球市场的电池采购招标，招标额高达500亿欧元。在2018年3月13日的大众集团年会上，时任大众集团CEO穆伦表示，大众集团在欧洲与中国这两大市场上已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。其中在中国，大众的第一家电池合作伙伴为宁德时代，第一批订单是针对即将在中国本土化生产的电动汽车产品。
不过，大众与宁德时代的合作并非“排它性”的，海兹曼向经济观察报记者确认，由于电动车规模化之后，对电池的需求量十分巨大，因此，大众正在为可能面临的电池产量不足的问题而寻找解决方案。而迪斯也表示，在电池上“可能会有更多的合作伙伴”。
作为解决方案之一，2018年8月，大众方面释放消息称，将计划自主生产固态电池，可能从2024或2025年开始批量生产。但在全球供应商上，大众目前似乎又面临麻烦，有消息称，由于大众和韩国电池供应商SKInnovation达成合作并在美国建设了电池工厂，且计划在德国建立一座电池“超级工厂”，大众的另一家电池合作伙伴韩国LG化学颇为不满，这种不满可能导致其切段与大众的合作。大众与LG在2018年达成联合开发关系，而LG化学和SKInnovation是竞争对手。
不过，即使在大众急迫的电池需求下，比亚迪能否成为其在华电池第二供应商仍很难说，毕竟比亚迪还是中国电动车整车制造商之一，某种程度上与大众是同行和竞争对手。
比亚迪是国内唯一一家集整车生产商和电池供应商于一体的公司，同时也是奔驰的合作伙伴，但双方的合作目前只止于技术合资的新能源汽车品牌腾势上。在奔驰自己在华投产的电动车品牌EQ上，目前给出的消息是，今年将上市的首款电动车EQC将搭载宁德时代的电池。
2018年年底，王传福正式宣布了未来将汽车电池业务进行拆分，成立独立公司并谋求上市的计划。业内分析指出，此举一是为了提升电池业务融资渠道，从宁德时代手中夺回电池行业领军者的地位。第二是为了“脱敏”。由于比亚迪与其他车企在整车领域属于同业竞争的敏感关系，这使其很难获得来自整车企业的电池订单。
探讨智能生态系统
除了在电池合作上进行探讨，趁这次“偶遇”，王传福还亲自为迪斯介绍了展台上的比亚迪混动车型唐DM，重点介绍其车载互联网系统。“70%的软件都是竖屏软件”，王传福对迪斯展示说，而迪斯则像饶有兴趣的作出横竖转换的手上动作。
针对迪斯的提问，王传福详细介绍了其车载互联网系统与手机的连接，表示因为会涉及到手机银行等用户敏感信息，所以最重要的是保证信息安全，“要把安全性做好，这一点做好，才能和手机连在一起”，王传福称，“全球最大的生态是手机”。
迪斯表示，大众也有600多工程师在做汽车内的软件，“他们也在做汽车跟手机的连接”，迪斯称，“量是很重要的，就是你有多少用户（很重要）”。王传福对迪斯表示，比亚迪的车载智能“生态”系统是开放的，包括对大众。迪斯闻言则笑着回答，“我应该过来发掘更多的机会。”
2018年9月5日，比亚迪在其深圳大本营举办开发者大会并宣布，比亚迪以后的新身份标签将是“智能汽车硬件标准平台提供商”，并同时推出比亚迪的智慧开放平台项目，向全球创新者、创业者、开发者，全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权。不过，目前还没有关于该开放平台参与情况的消息公布。
迪斯请教：入门级电动车如何定价
值得玩味的是，迪斯在交谈的最后时刻提出了自己最想要请教的问题——他询问王传福对入门级电动车的意见，“大众认为自己必须生产这种小型车，但是真的很难定价格。”而王传福给出的建议是“12万以下”，他为这个价格足以应对未来市场竞争，并建议“先把价格定下来，再进行车辆的具体开发”。在现场嘈杂的展台音乐声中，双方又针对入门级电动车进行了短暂的交谈，大众集团采购高管也参与了其中。
很显然，迪斯对王传福的这番“请教”是在为其即将推出的I.D.家族电动车进行“询价”。I.D.系列是大众基于全新电动车模块化平台（MEB）而推出的电动车产品家族。在过去两年间，大众已经陆续亮相了总计6款基于MEB平台的I.D.家族车型。
在大众的电动车计划中，价格将起到最关键的作用。从2017年开始，关于大众将推出“平价电动车”的消息就高频率的传出。按照大众给出的官方消息，2020-2021年会发布第一款I.D.紧凑级车电动车。但有最新消息称，该车将于今年的5月8日开启预售，并在9月份的法兰克福车展上发布。
“我们希望第一款从MEB平台上下线的I.D.最低配车型的市场售价达到3万欧元（约24.7万人民币），这款车的续航里程为330公里，目前市场上的同类车型都高于这个定价，”今年3月大众汽车年会期间，大众汽车集团公共事务方面的相关负责人对经济观察报记者表示。而出于成本考虑，大众会根据不同续航里程制定不同的价格，I.D.首款电动车将分三个续航里程级别，分别是330公里、450公里和550公里。
据业界披露的信息显示，在I.D.首款紧凑型量产车推出后，大众汽车还将推出一款入门级跨界多用途电动车，这款车将于2022年上市，价格可能低至2万欧元（约合人民币16万元）。2018年10月，东风日产旗下首款纯电家轿——轩逸·纯电上市，享受补贴后的售价为14.98-16.68万元，该车的原型是在美国热销的日产聆风车型，该售价被称颇具冲击力。
大众之所以在入门级电动车的定价上“苦恼”，主要因为这是一个全新的市场，在考虑成本的同时，还要考虑消费者对这一新事物的接受度。而中国市场作为大众电动车计划的核心，消费者对价格的敏感度更高。
按照大众汽车计划，2025年，其超过一半的电动车销量将在中国完成。而与此同时，随着2020年新能源汽车补贴彻底退出进入倒计时，目前，全球所有电动车企都已经在为抢夺这个市场的定价权而做准备。这也是迪斯向王传福请教的主要原因。比亚迪作为中国最早推出电动化车型的整车企业，已在中国的经济型电动车市场征战多年，是对这一领域的用户消费需求和价格体系最有发言权的车企之一。
对于王传福的定价建议，迪斯表示感谢，并传达了希望继续进行深入沟通的邀约，“我会再跟你联系的”，迪斯称。
