比亚迪的全新秦EV是新能源汽车吗，它的续航和动力如何？

比亚迪新款秦PLUS EV冠军版的起售价不到13万，这个价格相对于同级别的电动车来说是比较有竞争力的。然而，这个价格能否卖疯还需要考虑到以下几个因素：

市场需求：电动车市场的需求量是否足够高，是否能够满足消费者的需求，是否有足够的市场竞争力。

品牌认知度：比亚迪作为国内知名的新能源汽车品牌，其产品质量和品牌形象是否得到了消费者的认可。

产品品质：比亚迪新款秦PLUS EV冠军版的品质如何，是否能够达到消费者的期望，是否有足够的技术支持和售后服务。

促销策略：比亚迪是否有足够的促销策略，是否能够吸引更多的消费者，是否能够维持市场热度。

总之，价格不是决定销售量的唯一因素，还需要综合考虑市场需求、品牌认知度、产品品质、促销策略等因素。如果这些因素都能够得到满足，那么比亚迪新款秦PLUS EV冠军版的销售量有可能会很高。

比亚迪的全新秦EV是新能源汽车吗，它的续航和动力如何？

比亚迪新款秦PLUS EV冠军版的上市引起了不少关注，尤其是价格不到13万的消息更是让人惊喜。那么这个价格能卖疯吗？我的回答是肯定的。

首先，从消费者的需求来看，随着环保意识的提高，越来越多的人开始关注电动车领域。而在电动车市场中，价格一直是一个制约消费需求的因素。由于价格较高，很多人虽然对电动车感兴趣，但始终没有下定决心购买。比亚迪新款秦PLUS EV冠军版的价格不到13万，使得更多的消费者可以负担起购买该车的价格，这自然会给销售带来较大的刺激。

其次，从竞争对手的情况来看，比亚迪新款秦PLUS EV冠军版的售价较低，较为接近于传统燃油车的价格区间。这对于那些原本打算购买传统燃油车的消费者来说，他们很可能会选择购买这款电动车。更何况，目前电动车市场的竞争也不是很激烈，比亚迪的这款新车可以说是站在了先锋的位置上。因此，比亚迪可以通过价格这一优势，迅速占领市场份额。

最后，从国家政策的角度来看，中国政府一直在鼓励和支持新能源汽车的生产和销售。比亚迪新款秦PLUS EV冠军版的售价低廉，符合国家政策的导向，将受到政府的倾斜和支持。这也将为车辆的销售提供了一定的保障。

总之，比亚迪新款秦PLUS EV冠军版的售价低廉，符合消费者需求和国家政策导向，具备较大的市场潜力。随着市场的逐步推广，相信该车的销量将逐步稳定增长。

试驾全新秦EV，胎压监测+可旋转大屏，纯电家轿选它

在汽车圈儿里，比亚迪可以算一个“另类”，作为一家研发电池出身的企业，除了汽车行业，我们在电子电器产品、轨道交通等领域也都能看到比亚迪的身影，电池研发成为了比亚迪的重要支柱，同时也是其领先竞争对手的重要手段。

而在电动车大行其道的当下，对于电池技术的把控也让比亚迪在中国品牌电动车当中有着较强的竞争力，比亚迪最新推出的全新秦EV（文中简称秦EV）正好符合小明的预算，新车的表现是否达到我们预期？一起来看看吧。

比亚迪-秦新能源

全新秦EV采用了最新的家族化设计，Dragon Face 2.0设计语言融合不少时尚元素，迎合了当下年轻人的喜好。六边形的中网采用封闭式设计，内部大面积横向分段式镀铬饰条的运用不仅拉大了车辆的视觉宽度，也让新车的气场提升了不少。

L形状的LED日行灯将头灯轮廓巧妙勾勒出来，与上方的镀铬饰条一起，带来了几分精致感；内部的远近光灯同样采用了LED光源，5枚LED单体灯呈阵列式布局，点亮之后的视觉效果较为出色。

由于车辆纯电车型的定位，燃油车型常见的进气口被封闭式的黑色饰板所替代，雾灯区域加入的镀铬装饰也让前包围看上去时尚了很多。

从尾灯向车头翼子板处划过一道优美的弧线，为车身增添了几分俯冲式的视觉效果，车窗下沿处还设计有一条镀铬装饰，整体效果恰到好处。车身尺寸方面，秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，这样的表现在同级别算是主流水平。

车尾处的设计显得十分干练，贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，后备厢处的轮廓线与后保险杠的弧线形成呼应，兼顾了时尚感与立体感。尾灯处同样采用了L型的灯带设计，依旧是LED光源，点亮后的识别度还是挺高的。

新车车尾处“秦”的logo采用了银色勾边以及红色灯光的搭配效果，看上去很独特，您觉得这种设计怎么样？

新车支持快充与慢充两种充电方式，快充口位于车头处的logo后面，慢充口则位于车辆右后方，打开方式也很简单，轻按一下即可打开充电盖板。在50kW快充模式下，车辆从30%到80%充电需要30分钟，从最低电量充满则需要1.5小时。

实拍车型还具备有无钥匙进入功能，也是提升车辆档次感的重要手段。

简约化是当下电动车内饰设计的流行趋势，将大多数操作集中在中控屏内，也能很好的彰显科技感。秦EV采用了家族式T字型的设计，中控上方使用大面积搪塑软质包覆，横贯的银色饰板以及E0级生态环保材料的运用也都是加分项。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。

新车仪表采用了传统指针式仪表盘的设计，显示效果较为直观；中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。

中控区域那块儿10.1英寸的自适应可旋转中控大屏无疑是车内最吸睛的配置，从实际体验来说还是令人满意的，操作流畅度以及反应速度都是同级别优秀水准，并且可以根据应用自动旋转屏幕（如下图打开抖音后旋转为竖屏），基本就是一块儿平板电脑的感觉。

车载系统搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可根据喜好在应用商店下载APP应用，使用起来十分便捷。除此以外，车辆还支持整车OTA远程升级、智能云服务、语音交互、智能遥控驾驶等多项功能。

实拍车型在驾驶模式上支持雪地模式、经济模式以及运动模式，驾驶感受确实有所差异，后文动态部分会讲到。

秦EV的座椅填充物偏硬，具备不错的支撑性。身高为180cm的体验者坐在车辆前排，将座椅调整到最低，头部空间一拳两指。

保持前排位置不变，体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，空间谈不上多充裕，但肯定能满足日常使用需求了。

全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其配备一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的电动机，电池容量53.1kWh，NEDC续航里程为421km。在工况条件下，车辆百公里能耗可低至12.9kWh，百公里电费大概在6元左右。

比亚迪秦EV定位为一款家用紧凑型纯电动车，开起来的感受十分轻快，在ECO模式下，秦EV整体呈现出较为“放松”的驾驶状态，油门踏板的响应也不会过于灵敏，得益于固定齿比单速变速箱的应用，动力的输出线性而柔和，对于城市路况驾驶来说，这台最大功率100kW电动机的动力显得游刃有余。

打开运动模式，车辆的动态响应变的十分积极，电门的跟脚感更强，加速时的动力感受也会更为明显，如果此时将能量回收强度调整至“较大”，基本可以仅通过电门踏板去控制车辆的加速与减速动作。不过，如果将车辆的能量回收强度调整至“标准”，松开电门踏板之后车辆仍然会有一定的拖拽感，车速也会有一定下降，如果您不希望这种情况出现，此时稍稍带着一点电门保持车速即可。

此外，秦EV还支持转向助力模式调整，不过运动与舒适两种助力模式差别并不明显，整体还是偏向舒适性的调校，方向盘的力度回馈较为线性，转动阻尼适中，打起方向来不会显得过于轻盈，也不会觉得劳累，对于城市路况驾驶来说是一项非常讨巧的设计。

前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在驾驶过程中底盘表现较为紧绷，在经过减速带等颠簸路面时具备不错的整体性，对于振动的过滤也能令人满意。

全新秦EV的亮相代表了比亚迪对于紧凑型纯电家轿市场的重视，最新的设计语言以及升级之后的续航表现提升了车辆的竞争力，DiLink2.0智能网联系统以及可旋转中控屏也都是全新秦EV的“杀手锏”，新车共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元，您觉得怎么样？

比亚迪全新秦EV试驾：后排空间大、经济实用，跑滴滴“神器”

【有车以后 有车试驾】谈到中国新能源汽车品牌，比亚迪近年来在新能源汽车领域的建树有目共睹，如果我说比亚迪占中国新能源汽车品牌重要一席，相信键盘车神们的“ETC”（自动抬杠）功能也会暂时失效。秦作为比亚迪旗下王朝系列的“开山之作”，更是为人们所熟知，今天将为大家测试车型正是比亚迪全新秦EV，我们用数据说话，看看这位网约车界的“老前辈”换新之后实力如何?

与之前唐、秦Pro上的“龙颜”相比，全新秦EV的前脸看上去更加扁平，线条更显细腻，这种细微的调整让全新秦EV看起来精干了不少。中网的位置采用纯电动车常用的封闭式设计，点阵式的饰条迎合了大众口味，整体来说辨识度还是挺高的。值得一提的是，LED大灯在全新秦EV上是全系标配的。

测试车使用的是佳通轮胎，尺寸为205/50 R17，枪灰色双五辐轮毂的颜值还不错，我个人认为如果能够选装小一寸的轮胎就更好了，节能效果更佳，更符合车主们的用车需求。

车尾的设计相对平庸一些，设计师取消了上一代秦EV的“弓形贯穿式”尾灯，改成了常规的分体式尾灯，这一点似乎是在将全新秦EV和秦Pro EV的区别进一步分开。

全新秦EV的车身做工水平是比较有惊喜的，首先是全车钣金间隙较小，车身平均间隙为3.2mm，属于比较优秀的水平了，各个间隙间的公差也很小，间隙最大差值仅为1mm，可见比亚迪的装配工艺还是比较成熟的。

较厚的漆膜厚度能够更好车身漆面，特别是对于全新秦EV这种使用频率高、经常日晒雨淋的谋生工具，经过实测全新秦EV的平均漆膜厚度达到了125μm，漆膜厚度最大差值仅为16μm，值得再次给比亚迪的做工水平点个赞，对国产车做工有所保留的消费者大可放心。

无论从家用车还是网约车的角度来说，乘坐空间的表现都至关重要。而全新秦EV的空间表现只能说是喜忧参半。先讲讲缺点，虽然全新秦EV基于比亚迪最新的e平台开发，但还是避免不了电池组对于空间的侵占，由于电池组置于底盘下方，使得车内地台偏高，再加上座椅座垫的倾角不足，造成坐姿不够自然，腿部的承托不足，长时间乘坐舒适性一般。

再来说说优点，虽然全新秦EV的轴距为2670mm，在紧凑型家轿里面不算很大，但后排空间表现优秀，后排纵向空间达到了850mm，头部空间也有890mm，说明其车厢空间利用率还是比较高的。

秦EV后备厢的形状不算规整，只能容纳6个测试纸箱，装载能力一般，且750mm的离地高度较大，搬运大件行李不太方便。

家族标志性的中控旋转大屏也有在全新秦EV上出现，屏幕尺寸有小幅调整，由12.8英寸缩小至10.1英寸，考虑到其自身定位和售价，也是可以理解的。中控屏幕搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，有海量应用群供下载安装，功能丰富，且支持OTA升级。只是这个屏幕的容易反光，亮度不足，在强日光下能见度一般。

全新秦EV搭载的电机峰值功率为100kW，最大扭矩180Nm，官方续航里程421km（出行版为400km）。续航成绩的虚实还有待有车以后光电测试的考验，我们可以先来看看全新秦EV的实测性能表现。

经过实测，全新秦EV的0-100km/h加速成绩为11.81秒，100km/h-0制动距离为40.85米，性能表现不算出色，加速能力于纯电动车来说比较一般，只能说是够用水平，与同级对手相比不占优势，另外制动成绩也只是合格水平。

在日常驾驶中，全新秦EV的动力表现确实比较佛系，在运动模式之下，深踩车辆的加速踏板，推背感也不是特别强，只是能说是更敏捷了一些。当然，这类用于通勤又或者是跑滴滴的电动车，车主或许更喜欢用经济模式。而在这种模式之下，动力响应会有轻微延迟，没有一般电动车给人印象中那么“跟脚”。对于这部旨在承担日常通勤的车辆来说，这种表现倒也足矣。

虽然动力表现平平，但是全新秦EV的车厢隔音又很有惊喜，不管是在前排还是后排，静谧性都相当不错。我们实测60km/h时的噪音为56.6dB，属同级中上水平。

全新秦EV的悬挂为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，在日常行驶中，扭力梁带来的副作用还是比较明显的，遇到颠簸路面时后悬部分的稳定性一般，余振较多，悬挂过滤不充分，所以在舒适性测试中，全新秦EV表现也不如理想，平均溢出水量为60ml，只能击败有车以后舒适性榜单33%的紧凑型车对手。

我认为买秦EV的消费群体分为两类，一种是不符合资格摇号拍牌，只能买电车的，另一种是专职跑网约车，所以买电车的。

如果你是第一种，我建议你咬咬牙加一万块钱买秦PRO EV或DM，定位相对高一点点，尺寸更大，人机工程、性能、底盘等方面也做得更好。如果你是第二种，我建议你可以考虑入手，全新秦EV作为一台NEDC续航421km、后排空间大、经济实用的纯电动车，完全能够满足做网约车的要求。

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标配LED大灯，高颜值+互联大屏！试驾全新比亚迪秦EV

比亚迪品牌在国人心中有着很高的知名度，而其用历朝历代名称来命名的王朝系列车型，基本上每款都是同级别的畅销车。其中定位为紧凑型车的比亚迪秦作为王朝系列的开山之作，如今也终于迎来了换代车型——全新一代比亚迪秦。

而我们今天的主角，就是这辆纯电版的全新秦EV车型。

每次试驾都能有一些不同的感受，这次也不例外。

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歌曲可以单曲循环，青春却一去不复返

就在试驾当天，我的朋友圈被《说好不哭》刷屏了，而我，也花了3元钱购买了这只单曲。但当我听过《说好不哭》时，我哭了。

并不是因为唱腔或歌词多么令人感动，也不是MV拍的多么让人心痛，而是因为这首歌真的没有以前的那些歌好听！甚至有种不值3元钱的感受！不知是因为我的期望太高，还是因为“江郎才尽”。想当年，一首《晴天》的歌曲可以单曲循环，但青春已一去不复返。

在追求创新的今天，即便是天才也要努力，不然也会被时代抛弃。

时间再拨回到2012年的北京车展，那时，比亚迪秦电动车首次亮相。配备的遥控驾驶、双向逆变充放电技术等黑科技，同时，其动感的外形设计也吸引了众多消费者的眼球。7年过去了，当我看到面前这辆全新一代秦EV时，心情一下好了很多，不仅被它的颜值所吸引，也被它进取的精神所打动。

全新秦EV也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，虽说这种元素也同样应用在秦Pro上，但从视觉效果上看，全新秦EV少了些攻击性，多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计，以降低空气阻力，同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计，细长的造型看上去也是十分犀利。

上一代车型采用的贯穿式尾灯设计在全新秦EV上并没有得到沿用，而是通过镀铬饰条将尾灯相连，颇具精致感。尾灯同样采用的是LED光源，并且搭载了流水式转向灯，看上去质感满满。简单的线条把车尾勾勒出层次感的同时，也让车尾的视觉感受与车头一样稳重大气。

车侧前低后高的腰线十分凌厉，为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面，全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距依然为2670mm。与北汽新能源EU5以及逸动EV460等同级竞争对手相比，它显得更为紧凑。

进入车内，简洁的T字形的中控布局也是比亚迪家族最新的内饰设计风格，在秦Pro、全新一代唐等众多车型上也都见过。纤细修长的横向线条营造出了环抱式的氛围，大量银色饰板与钢琴烤漆面板的加入，也让内饰充满年轻气息。中控台上部采用了大面积软质材料包裹，用料很厚道。

三辐平底式多功能方向盘造型也很运动，并且采用了皮质材料包裹，粗细适中，握感不错。只不过，方向盘只支持上下两向调节。

仪表盘并没有像秦Pro那样采用悬浮式全液晶屏的样式，而是较为常规的左右两侧机械仪表+中间彩色液晶屏的样式。好在机械仪表度数清晰，中间液晶仪表显示的内容也很丰富。

电子挡杆造型与比亚迪秦Pro一样，非常精致且用起来很顺手。挡杆周围有驾驶模式选择按键，以及较为常用的电子手刹、自动驻车、自动空调开关按键。

除了挡杆周围，简洁的中控台上没有一个实体按键，空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外，你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。

内置了DiLink 2.0智能网联系统的中控屏不仅非常吸睛，也有着强大的功能，你可以把它看做是一个“车载Pad”，能下载海量App应用，还可根据App使用场景自适应旋转。

这样，你便可以和当初一起追过周杰伦的Ta，在车里看《说好不哭》的MV了。

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你的千百种任性，她都能微笑搞定

“妈妈的辛苦不让你看见，温暖的食谱在她心里面”，《听妈妈的话》很重要，但当你提出任性且合理的要求时，她也会竭尽全力帮你搞定。而且在这个世界上，有且仅有你的父母才能容忍你的任性。

如果你想选车时也想很任性，希望有一辆价格实惠，空间宽敞，动力充足且养车用车成本低廉的家轿。纵观整个市场，能同时满足这些要求的车还真没有几不算多。不过，今天试驾的全新秦EV似乎是个不错的选择。

作为家用代步工具，空间是很多消费者买车时最为关注的一点。全新秦EV车型2670mm的轴距在同级别中虽不占优，但得益于全新的e平台，让它有着较为舒适的前后排乘坐空间，以及450L的后备厢空间，能基本满足日常出行用车需求。

动力方面，全新秦EV搭载最大功率为100kW(约136马力)，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池，配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统，使其搭载的容量为53.1kWh的电池组，能有着421km的NEDC综合工况续航。

充电问题其实是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一，但随着技术的发展，充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外，全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电，充满仅需1.5小时，且30分钟即可将电量从30%充至80%。

如果您家可以安装充电桩，或经常出行的路上配有快充充电桩，日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来，100公里的电费最低仅需6-7元钱。

提速线性、低扭强劲，以及平顺的动力输出都是电动机的特性与优势，全新秦EV也不例外。有着丰富纯电动车制造经验的比亚迪，在“电门”的调校上也有着较深的功底。

作为一台家用纯电动车型，它的“电门”调的也十分“居家”，初段不会给人“很贼”的感受，很好的控制电动机扭矩输出，尤其是在城市拥堵路段，无需要细腻的脚法也能让车辆温柔的蠕动。

在高速情况下，电动机的弱点也体现了出来，不仅电耗更高，而且动力储备也稍显不足。日常城市中，80km/h以下，动力基本随叫随到，加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后，再加速的能力明显要弱了一些，需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。

由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自“操刀”的全新秦EV，在底盘的调校上也明显偏向舒适性方向。全新秦EV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在面对细碎颠簸时，都能不错的过滤掉，而在经过减速带等较大颠簸路况时，悬架干脆的回弹也会给人一种底盘很整的感觉。转向手感算不上清晰，但开起来也比较轻松顺手。

可能有朋友会有疑问：一年前推出的秦Pro车型难道不是秦的换代产品么？其实从名字上也能看出，它相比秦的定位稍高一些，而今天试驾的全新秦EV，与秦Pro EV的售价区间也有着一定的差距。可见比亚迪是想通过全新秦以及秦Pro两款车型，进一步细分紧凑型车市场。

价格上，此次试驾的是预售价为14.68万元的高续航版-尊贵型，据悉是全系的顶配车型。有着Dragon Face家族设计语言，功能强大的10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad、全系标配的LED大灯、以及421km的NEDC工况续航表现，整体实力在同级别中不容小觑。若上市后，价格能比预售价再低些，同时再多推出几款低配置高续航的车型，相信它在10万元的家轿市场中，不仅销量能超越老款车型，甚至有实力能与一些燃油车争夺市场。

在那些有着“百年老字号”的海外品牌面前，2003年才正式进入汽车制造与销售领域的比亚迪，似乎显示过于年轻。而经过十余年的拼搏，比亚迪从一个“门外汉”到如今中国一线汽车品牌。业精于勤，虽不是天才，但有着创新精神与用心造车的比亚迪也同样赢得了消费者的认可。相比海外品牌更了解中国消费者的它，也打造出了物美价廉的家用车。

尽管目前车市遇冷，但消费者追求高品质车型的心，依旧很热！