比亚迪唐EV功能受限故障检修

一辆比亚迪唐，该车仪表提示EV功能受限，无法使用EV。

原因分析：

1、低压线路故障。

2、高压线路故障。

3、某个高压模块故障；

维修过程：

1、进店后确认车辆仪表提示“EV功能受限”，试车无EV模式，发动机启动后电动压缩机不工作。根据原理受限原因可能为某个高压模块故障，导致前驱动电机或后驱动电机无法工作。

2、扫描整车故障信息，在BMS中报P1A4100：主接触器烧结故障，此故障码可以清除，多次上OK电后可以复现，在后驱动电机控制器报“P1C0500：后驱动电机控制器高压欠压。U02A400:与后主动泄放模块通讯故障”，此两个故障码不可以清除。

3、读取后驱动电机控制器数据流母线电压为2V，数据流详情如下，读取前驱动电机控制器无故障码，母线电压为724V正常。为判断是高压配电箱没有输出高压电还是后驱动电机控制器侦测电压问题，需要测量高压母线，检查高压配电箱后驱电机高压母线连接情况未发现异常。

4、怀疑为高压配电箱故障，拆开高压配电箱测量后驱动电机电控保险阻值无穷大（已烧毁），测量主接触器导通，正常为断开，主接触器烧结，由于主接触器无单件，需要更换配电箱总成。

5、保险烧毁，有两个原因，一保险本身故障。二后段后驱电机控制器故障。可以读取后主动泄放模块数据来判断，后驱动电机控制器有无故障，读取数据如下，无法扫描到该模块。需要更换后驱动电机总成。

6、由于主接触器烧结，还需要判断电池包内部是否有问题，可以读取ON档，前驱动电机控制器母线是G有高压电，如有侧电池包内部也发生故障。无可证明电池包无故障。读取ON档前驱电机控制器数据流，无母线高压。

维修小结：此车辆故障为，后驱动电机控制器内部发生故障，导致后电控保险烧毁，导致后电机控制器母线无高压。导致后驱动电机无法工作，出现EV受限故障。保险烧毁后需要注意检查引起保险烧毁原因。

比亚迪唐DM EV功能受限故障检修

一辆比亚迪唐DM，客户反映：该车无法使用EV模式，仪表显示EV受限。该车是在早上上班快到公司时出现的EV受限故障，发动机启动，该故障出现时只能开到60码左右，加不起油（跋行模式）。

原因分析：

1、前驱动电机故障

2、高压电器故障

3、动力电池故障

维修过程：

1、首先读故障码：BMS报预充失败PlA3400（当前）；后驱动电机控制器P1C0100后驱动电机控制器IPM故障（历史）、P1C0500后驱动电机控制器高压欠压（历史）U014100与整车控制器通讯故障（历史）P1B0E00上桥臂故障（历史）、P1B0F00下桥臂故障（历史）：电池热管理器B194807驱动组件故障（当前）、P194604 IGBT驱动芯片功能失效（当前）：

2、这么多故障首先解决预充问题，首先检查预充硬件：有没有预充电压，先读前驱上电瞬间数据流时发现，直流母线有电压，但上升过后电压马上就下降了，直到发动机启动电压保持到了477V，由于电池加热器有当前故障，测量了电池加热器正负及阻抗359.3Ω（小于10KΩ)，原来是电池加热器泄压导致预充失败：短接电池加热器互锁拔掉高压线，车子可以正常上EV行驶，清除所有故障码，故障排除。

维修小结： 预充失败后高压电器没法上高压电，重点排查高压部件有无泄压。

比亚迪汉EV胎压报警检修

故障现象：一辆比亚迪汉EV车型客户反馈胎压报警。

原因分析：

1、 胎压过低

2、 胎压传感器故障

3、 胎压模块故障

4、 相关线束干扰

维修过程：

1、 客户反馈在行驶过程中仪表突然出现胎压异常故障， 随后进店， 维修技师重新给匹配故障消失， 但是行驶几天后故障再次出现， 第一次是两前轮， 这次是右前与左后， 读取故障码报C100203:左后胎压监测模块RF通信故障（当前） ， C100103:右前胎压监测模块RF通信故障（当前） ；

2、 再次重新匹配胎压无法匹配成功， 断开蓄电池负极10分钟后上电， 重新匹配也无法匹配成功， （检查车辆没有任何加装） 先倒换一个右前胎压传感器匹配还是依旧， 强制刷新软件匹配故障依旧， 经与技术督导沟通先排查一下线束与胎压监测模块， 查看胎压监测模块线束是否有异常退针等现象， 查看电路图分析发现自动泊车模块和胎压模块共用一路电源， 所以怀疑有干扰， 拔掉自动泊车模块接插件， 再次匹配一次匹配成功；

3、 回想起以前有过类似的案例， （注： E5车型用AUX听音乐的时候或者挂档前进的时候会有特别强烈的电流声， 在AUX的线束上面加上磁环声音会有所减小） ， 用同样的方法将磁环加装在胎压模块的线束上面， 再次匹配可以匹配成功；

4、 确定为是干扰所导致， 加上磁环重新匹配交于用户使用， 随后跟踪客户半个月故障没有再现， 故障排除；

维修小结：在维修过程中一定注意细节， 排除有无加装等其它因素的干扰