中国什么时候能成为汽车强国？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。奇瑞作为自主品牌当中最爱发展子品牌的一个车企，应该说它的子品牌成长之路都不是特别的顺畅，因此在此之前的很多子品牌都是没有取得什么太突出的成绩就消失了。但是在去年的话，奇瑞旗下的捷途汽车，它的上市让很多消费者眼前一亮。就我个人来说，我个人对于这个品牌前途并不是特别看好，但是它的销量确实有些出乎我的意料，并且在目前来说，它旗下的首款中大型SUV捷途X90也是已经上市，车型的关注度也是非常的高，那么就这款车型来说，它的上市对于哪些车型会起到一定的影响，又是否能够直接影响到这个细分区间合资代表车型汉兰达以及锐界呢？下边我就来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用的。首先说这款车型它的竞争对手。虽然媒体都是秉承着一个看热闹不怕事大的心态，将这款车直接把对手抬高到了汉兰达以及锐界的水准。但是我个人认为如果平心而论的话，这款车型还是很难达到那个高度，一方面品牌毕竟是新品牌，它的市场知名度很难与那些成熟的合资品牌相提并论，另一方面它依旧是一款主打性价比的自主品牌车型，所以说很难与那些标杆车型在短时间之内平起平坐，所以说它的直接竞争对手的话，我个人认为是去年刚刚上市的比亚迪唐二代以及长安欧尚的科赛一。然后我们再来说一下这款车型能否与汉兰达以及锐界形成竞争。其实我个人认为想要形成竞争几乎是不存在的。因为这三款车型各自的卖点是不同的，并且捷途X90与它们的售价区间也是有的非常大的一个差距。从卖点来看的话，捷途X90主要还是卖的一个越级别的价格优势以及一个非常出色的性价比，而汉兰达的话主打的是舒适型，福特锐界主打的是越野性能，所以说从市场需求来看，几乎不存在直接竞争。并且价格属于八杆子也打不着的一个关系，预算的多少直接就将这三款车型之间的竞争分化了，所以说捷途X90的上市固然值得自主品牌骄傲，但是想要直接影响到两款标杆车型还是没那么容易的。

以上是我的个人看法，有不同的意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

泰永长征：公司有直接或间接给比亚迪供货，供货量不大

金融界1月23日消息，有投资者在互动平台向泰永长征提问：请问贵公司是否有直接或间接给华为/比亚迪供货？

谢谢。

公司回答表示：公司有直接或间接给比亚迪供货，供货量不大。

本文源自金融界AI电报

昨晚王传福哭了，但比亚迪赢了

这两天，老狐的朋友圈被比亚迪刷屏了，清一色“夸奖”，一下子格局打开了。

整个车圈都在给比亚迪打 call：在一起，才是中国汽车。

图片来源：第一风口

昨晚，比亚迪正式宣布第 500 万辆新能源车正式下线，解锁“全球首个”获得此成绩的汽车品牌。

500 万台的产量是什么概念呢？

对于燃油车来讲确实不算什么，大概只有丰田 2022 年全球产量的一半多一点。

但对于新能源车来讲，这个产量足够恐怖，要知道特斯拉在 2022 年的销量不过是 131 万辆而已，比亚迪全球第一实至名归。

但在这个大喜的日子，比亚迪董事长王传福却哭了。

这位中国新能源“带头大哥”，车圈、科技圈、商业圈拼杀了 30 年的老江湖，谈起比亚迪的造车之路几度哽咽落泪。

王传福讲了啥？

这是比亚迪第 500 万辆新能源车下线会，也是比亚迪举办的第 4 个百万时刻：

从 0 到 100 万，比亚迪用了 13 年；从 100 万辆到 200 万辆，用了 1 年；从 200 万辆到 300 万辆仅仅半年；从 300 万辆到 500 万辆，短短九个月。

比亚迪第 500 万辆新能源汽车——腾势 N7，“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到 App 创始人罗振宇喜提荣誉车主。

活动开场，一曲《海阔天空》表演过后，王传福就变得很感性，直至讲话时几度泪洒现场。

王传福这半个小时的讲话，主要聚焦比亚迪造车历史和中国新能源汽车及比亚迪未来之路。老狐简单给大伙总结了一下：

回顾比亚迪 20 年造车经历的种种至暗时刻，从开始就造车受到各界质疑和反对，仍坚定迈入新能源汽车行列；多年间研发投入超过净利润，始终坚持技术创新和研发投入；看好中国新能源汽车未来，中国有创造世界级汽车品牌的实力；呼吁其他车企：我们在一起，才是中国汽车。

怎么就差点走不下去？

比亚迪的造车历程曾一度面临艰难时刻，几次差点走不下去。

比亚迪造车之路，要从 2003 年收购西安秦川汽车有限责任公司 77% 股份说起。

彼时，比亚迪宣布以一个电池制造商的身份，投入一个完全陌生的行业，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。

在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了 20%，遭资本市场狠狠泼了一盆冷水。

比亚迪造车艰辛体现在方方面面：不管在技术路线选择，还是研发投入上，都曾经历“至暗时刻”。

在技术路线选择上，比亚迪 2008 年发布全球首款量产插混车 F3DM，搭载全球首创 DM 混动技术。

那个时候，根本没人看好“新能源”。比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。

而之后的十几年里，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币，数次年费研发投入甚至是利润的数倍。

到 2018 年，比亚迪 DM 技术发展到第三代。市场的“春天”还没到来，这条路“真的差点走不下去了”。

那一年，新能源车市场份额仍旧很小，技术需要进一步优化和突破。

插混技术路线已被很多车企放弃，比亚迪也曾想过就此放弃。

“但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。”

选择了继续长征之后，比亚迪更是举步维艰。

2017 年 ~ 2019 年，比亚迪经历了连续三年净利润大幅下滑了，销量也原地踏步，2019 年比亚迪迎来“至暗时刻”。

那年净利润只有 16 个亿的比亚迪，研发上还是咬紧牙关投了 84 个亿。

2017年至2019年，比亚迪部分财务数据

“2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”

技术研发这条长征路上，“曾经，我们也怕等不到春天”。

直到 2020 年，才开始看见前路点点曙光。

彼时，比亚迪在插混专用发动机、 EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术迎来了突破和应用。

在此之后，插电混动从非主流成为现代的主流。真正的转机来了，此后比亚迪在新能源领域“一路飙升”。

图片来源： 电动汽车观察家

过去的 2022 年，比亚迪新能源车型的销量达到 186 万辆，超过了特斯拉登顶全球第一。

而 2023 年 1-7 月份，比亚迪新能源汽车累计销量突破 150 万 辆，进一步稳固了自己的地位。

20 年新能源之路，比亚迪的“长期主义” 得到了时间的回报。

比亚迪的证明题现在也有了答案：比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。

这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。

新能源让中国成为汽车强国

发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这句话，习大大在 2014 年首次提出。

目前，预言正在成为现实。

在新能源时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑，推动中国汽车从追赶走向超越，改写了“大而不强”的历史。

在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过 60% 的新能源汽车在中国生产和销售。

在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的 70%，全球有超过 60% - 63% 的动力电池由中国供应。

“中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。”王传福表示，中国已成为名副其实的新能源汽车强国。

曾几何时，中国品牌在汽车市场上只是一个配角。

许多中国品牌都和比亚迪一样，也有不被认可、不被看好的经历。

在燃油车技术上，中国企业没有领先的技术，只能一直跟随、追赶，无法成为市场主导，也无法成为汽车强国。

比亚迪的造车经历，深刻说明了：有自己的技术，才是生存之根本。

新能源车改变了中国，给了中国汽车一个换道超车的可能。

近段时间，不少海外车企与国内车企纷纷展开了合作：小鹏与大众，智己与奥迪，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。此外，捷达与零跑、奔驰与蔚来也接连爆出要合作的消息。

图片来源：极客公园

电动时代，咱们的车企真的支棱起来了。

能够亲眼见证比亚迪第 500 万辆新能源车下线，老狐心情也很是激动，为国产品牌走向世界骄傲，也为中国汽车的加速超越而自豪。

在一起，才是中国汽车。期待早日看到我们自己的世界级品牌。

参考资料：

极客公园、每日经济新闻、智能车参考、比亚迪

编辑：不吃麦芽糖