这块蓄电池成本更高，为何比亚迪还要用？

冬季来临，气温降低，由于启动电池亏电，车辆趴窝的情况时有发生，尤其是在寒冷的北方。

为什么车辆会出现亏电、趴窝的情况呢？相关专家表示，在燃油车时代，市面上的车辆普遍采用铅酸蓄电池作为启动电池，但铅酸电池寿命短、易亏电的软肋，显得特别不靠谱，也让车主苦恼不已。据悉，铅酸电池的寿命一般只有两到三年，如果车主没有及时更换，就会出现趴窝、半路抛锚等情况。同时，我们还了解到，更换一次铅酸蓄电池的花费大概为400-600元，这也让车主很糟心。

此外，如果一辆汽车长时间不使用，铅酸蓄电池就很容易出现亏电的现象，导致车辆无法启动。为此，很多车主不得不自掏腰包购买“过江龙”，以备不时之需。而没有“过江龙”的车主，还需要联系4S店或汽修厂，寻求救援。

除了寿命短、易亏电等软肋之外，铅酸蓄电池最大的弊端在于不环保。首先，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将会对土壤、空气和水源造成严重破坏；其次，铅酸电池重量大，一般铅酸蓄电池的重量大概在10公斤以上，不利于车辆轻量化，从而增加整车能耗。

那么，有没有一种蓄电池能解决铅酸蓄电池所存在的顽疾呢？答案是肯定的，它就是比亚迪研发的磷酸铁锂启动电池。据了解，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，十分绿色环保。

除了环保之外，与铅酸蓄电池相比，磷酸铁锂启动电池还具有多项优势。首先，磷酸铁锂启动电池终身不用更换。数据显示，磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。其次，磷酸铁锂启动电池智能保电，车辆长期不开也不亏电。据比亚迪的工程师介绍，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。最后，磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置，以及进一步降低整车能耗。

当然，在成本上，磷酸铁锂启动电池也要比铅酸蓄电池贵很多。然而，作为全球新能源汽车引领者，比亚迪不计成本只为提高用户体验，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。

针对比亚迪这一创举，多位业内人士分析认为，进入新能源时代，比亚迪历经十余年研发，通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现了整车的无铅化，这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。

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不趴窝、不亏电，最主要还更环保 比亚迪率先“弃用”铅酸电池

对于燃油车用户而言，由于启动电池馈电导致的车辆打不着火或者半路抛锚，相信每个人都遇到过，尤其在当下这个时节，北方燃油车用户应该已经开启了新一轮的“搭电潮”。教授曾经在一台服役不到1年的新车试驾车上遇到过这种情况，确实给生活还有工作带来了很多麻烦。

尤其是北方的“老司机”们，基本身边常备搭电宝或者“过江龙”，这真的是一个无奈之举，不少车主拍着胸脯说自己车质量很好、很可靠的时候，也得加一句“除了电瓶”。但由于采用了铅酸蓄电池的车基本都是这样，所以厂家不提，掉链子、趴窝、半路抛锚，大部分消费者也就默认了。

究其原因，其实关键就在于多数燃油车采用的铅酸蓄电池身上，过去燃油车百余年历史中，铅酸蓄电池一直是汽车市场中的主流选择，因为性能相对稳定而且成本很低廉。但消费者用起来的成本并不低廉，更换铅酸蓄电池平均下来每次也要花400-600块左右，这笔费用还是很让车主们糟心的。教授也翻阅了电商平台上某大品牌的铅酸蓄电池介绍，给出的更换建议是每两年换一次，这其实是一笔不算小的费用，而且还很费心。

铅酸蓄电池低温性能差，而且寿命较短，无法伴随整车生命周期，另外还有一点就是铅酸蓄电池能量密度太低，为了满足车辆用电需求，铅酸蓄电池不仅体积很大，而且很重。一般乘用车常见的容量为60AH的铅酸蓄电池，重量就能达到15kg左右，侵占空间，还非常不利于整车轻量化。

抛开这些使用层面的缺陷，铅酸蓄电池最“致命”还有污染问题，因为“铅”是非常典型的重金属元素，也是一种很严重的环境污染物，尤其是像汽车用的这种铅酸蓄电池，生产、使用、回收环节中非常容易泄漏。当土壤中铅元素过多就会引起土壤结构、功能发生变化，抑制微生物活动，导致有害物质和其他分解物在土壤中累积，通过“土壤→植物→人体”或“土壤→水→人体”的路径，从而间接被人体吸收。

无论是从用户使用体验层面还是从环境角度出发，铅酸蓄电池都有被取代的必要，那这方面的先驱者就是比亚迪。早在2009年，比亚迪汽车就开始研发12V磷酸铁锂电池系统，随后成为了全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，至今已经成熟应用了6年。

首先从用户使用体验来看，比亚迪的磷酸铁锂启动电池寿命更长，可以达到3000次以上的循环次数，和整车同寿命周期，加上更好的抗低温性能和可靠性，这意味着绝大多数情况下，用户终身不用更换，也不用担心亏电抛锚、打不着车的尴尬，省心省钱是一定的。

过去细心的燃油车用户为了延长铅酸蓄电池的使用寿命，车辆长期停放或者在冬季的时候会自行取下电池，拿到室内用充电器保养。而比亚迪为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，实时检测电池指标并且进行动态管理，即便是长时间静置也不用担心亏电问题。

除此之外，比亚迪的磷酸铁锂启动电池的能量密度相较于铅酸蓄电池来说，可以算是“降维打击”，所以重量和体积都明显要出色很多，目前比亚迪磷酸铁锂启动电池的重量已经做到了2公斤，减少了车辆自重，同时也节省了车辆空间。

无论是磷酸铁锂启动电池的研发、设计、生产，还是额外配置的BMS电池管理系统，相较于铅酸蓄电池来说，成本都要明显的高出不少。不过即便如此，比亚迪作为新能源汽车领域的领导者，还是展现了自己的格局，率先弃用了铅酸蓄电池，实现了整车无铅化。一方面降低了用户使用成本，提升了用车体验，同时实实在在的保护了自然环境，践行自己的社会责任感。

最后：从数据上来看，6年时间里，比亚迪已经为200多万辆新能源汽车搭载了磷酸铁锂启动电池，实现了2万多吨的铅削减，让14万余亩土地免受铅金属污染，助力中国绿色低碳发展。教授认为，比亚迪整车无铅化也许是比亚迪的一小步，但肯定是汽车行业的一大步，希望后续能有更多有社会责任感的厂家共同推动整车无铅化，为用户提供更好的用车体验，为我们的环境提供更好的保护。

再见，铅酸蓄电池！比亚迪这次又领先了

近年来，随着新能源汽车的快速蓬勃发展，铅酸蓄电池的问题逐渐显现出来。

我们知道在燃油车时代，铅酸蓄电池一般是作为启动电池，老司机经常遇到车辆无法正常启动，打不着火的问题，很大一部分原因就是铅酸蓄电池在罢工，车在“囧途”，状况频出，作为车主苦不堪言。

进入新能源时代的今天，比亚迪率先“弃用”铅酸电池，使用磷酸铁锂启动电池，并宣称电池“与整车同寿命，终身不用更换”。这究竟是比亚迪的营销噱头，还是在偷偷“内卷”，今天就和知友们来掰扯掰扯。

01、百年的铅酸蓄电池

说到铅酸蓄电池大家都不陌生，大到燃油车的启动电池，小到电动车的动力电池。铅酸蓄电池是由法国人普兰特于1859年发明，到现在已超160年，它是一种采用二氧化铅（PbO2）和金属铅（Pb）作为电极材料的电池。

它的电解质采用硫酸溶液，隔膜采用玻璃纤维或橡胶等材料。这种电池诞生的较早，很长时间被各种车辆作为启动电池。

铅酸蓄电池产品目前应用市场比较广泛，有起动型蓄电池主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明，牵引型蓄电池主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源，铁路用蓄电池主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。

但随着产业发展的升级，传统的铅酸蓄电池缺点也越来越明显，主要集中表现为：

①寿命短、价格高：铅酸蓄电池“掉链子”，完整充放电平均350次就要报废，新车才开两三年就罢工，甚至出现半路抛锚的情况，更换蓄电池平均又要花费大几百元，每次放电过程都会形成不同程度的极板硫化，这让车主很糟心。

②易亏电、不安心：当车辆一段时间不使用，铅酸蓄电池非常容易亏电，通常车辆会出现无法启动的情况，要花钱买“过江龙“才能解决，费力又费时。

③体积大、重量大：大体积占用汽车空间，而且重量也在10公斤以上，直接增加了整车能耗。

④污染大、危害大：众所周知，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，同时“铅”属于重金属元素，是一种对人体危害极大的有金属物质，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源会造成严重破坏。

⑤温度低，续航差：当车辆在寒冷的冬季环境下，电池的续航表现很差，夏天和冬天的续航相差普遍在两倍左右。

02、磷酸铁锂启动电池

磷酸铁锂启动电池是比亚迪历经十余年，通过技术创新研发而成，实现整车无铅化。

从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统。作为铅酸电池的替代方案，磷酸铁锂启动电池打破了铅酸电池100余年使用史，至今已经成熟应用多年，通过比亚迪的产业化优势实现了系统大幅降本，完成了在DM全系车型上搭载。别小看这么一个小小的电池，它可是推动了汽车行业无铅化的一场变革，具体表现如下：

①终身不用更换，与整车同寿命：磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，这样相当于和整车一样同等寿命，基本上可以实现终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户使用体验要放心很多。

②智能保电，长期不亏电：磷酸铁锂启动电池另一个好处就是它智能保电，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电。

因此，就算车辆放上一年不开，也不会出现无法启动的现象，车主可以随停随走，无需担心车辆趴窝。

③轻量小型，更加节能：在电池体积方面，磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。

另外，在相同体积和重量的情况下，磷酸铁锂启动电池相对铅酸蓄电池可以存储更多的能量，这使得它在需要高能量、小空间的应用场景下具有更大的优势。

④绿色环保，对环境友好：对于环境而言，比亚迪磷酸铁锂启动电池让整车实现了无铅化，对环境友好。一直以来，比亚迪的新能源梦想始终是“绿色的”，入局新能源赛道，比亚迪汽车在追求高销量、规模化同时，不忘企业的使命与担当。

实验数据表明，比亚迪磷酸铁锂启动电池拥有累计搭载超200余万辆车的市场检验，累计实现铅削减达2万余吨，这些铅可造成14万余亩土壤重金属污染，而修复这些土壤将会额外产生碳排放约8.4万吨。所以，磷酸铁锂启动电池对有害物质铅的削减、环境效益也十分显著。

⑤成本高，用料足：在生产成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，特别是在电池用料方面，磷酸铁锂动力电池的正极材料主要是磷酸铁锂，负极材料主要是石墨。

这两种材料的成本较高，占据了整个电池成本的50%-60%。然而，比亚迪还是不计成本，率先“弃用”铅酸电池，使用磷酸铁锂启动电池，只为给用户带来更好的驾驶体验。

写在最后

“送”百年铅酸蓄电池出局，让“过江龙”成为历史，这是比亚迪的一小步，同样也是为全球汽车制造业绿色发展的一大步。

随着比亚迪等新能源汽车企业的不断努力，这种新型的启动电池技术正在逐步取代铅酸蓄电池，意味着整车无铅化助力绿色出行的时代即将到来，让我们拭目以待。