别只盯着加速，高效王道！试驾比亚迪唐DM-i
说起比亚迪的插混车型，我脑海里首先浮现的是它们起步秒超跑的画面。动辄4秒多的百公里加速，谁听着不虚。但快显然不是被“绿”的原因，节能与高效才是。为了进一步提升效能，一直在插混路线上进行技术深耕的比亚迪进行了平台的细分，推出了全新的DM-i平台。
在今年年初的时候，我的同事已经抢先对唐 DM-i进行了油耗测试，亏电状态下4.4L/100km的成绩让人惊讶。在本次的试驾中，我们将更加全面地体验到唐DM-i的整体实力，而且这次试驾到的车型也更接近最终销售的状态。
十年磨一剑的DM-i
早在2008年，比亚迪就已经推出了插混车型——F3 DM。经过了十多年的经验积累和技术创新，比亚迪插混系统已经站在了行业前端的位置。为了进一步满足消费者多元化的购车需求，在去年4月，比亚迪宣布旗下DM车型将采用DM-p和DM-i双平台策略，其中p指powerful，主打性能，而i指intelligent，聚焦效能。
比亚迪DM-i是一套以电为主的插混系统。有别于传统混动技术以油为主的设计架构，DM-i不再需要过多的依靠发动机，更不必全面兼顾发动机高、低速的性能，只需要按照工况区域来设计发动机，令发动机变得高效即可。因此你可以看到，在唐 DM-i上的骁云-插混专用1.5T发动机热效率已经高达40%，处量产发动机中的领先水准。
唐 DM-i还取消了DM-p车型上的6挡双离合变速箱，取而代之的是传动效率最高可达97.5% EHS电混系统。在架构上，EHS电混系统采用了发电机和驱动电机组成的双电机设定，另外还有单挡减速器、直驱离合器、电机油冷系统、电控系统等。通过EHS电混系统，唐DM-i可以实现纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种驱动模式。
比亚迪最新的超级混动专用功率型刀片电池也出现在了唐 DM-i身上。电池包尺寸灵活性强的优势能有效提升唐 DM-i的空间利用率。同时刀片电池的安全性也是备受认可的。三大核心技术的组合拳打出来就已经看到唐DM-i要把节能发挥到极致的决心。
“肉”是不可能的
与之前的比亚迪唐 DM-p车型相比，唐 DM-i的发动机功率和电机功率都下降不少。结合2吨多的车重，你可能会担心它的动力会不会变得很“肉”。但我可以很负责任地告诉你：多虑了！就算是在亏电情况下，车辆的加速依然非常轻快。轻轻点下油门，车子就会毫不犹豫地滑出去，动力非常跟脚，主观感觉上加速能力要比大多数2.0T的中型SUV要好。
EHS电混系统的加持令车辆的行驶平顺性有了质的飞跃，顿挫是不复存在了。由于车辆以电驱为主，NVH性能的提升也是立竿见影。低速行驶时车内的静谧性不错，发动机介入时的突兀感也变弱了，如果不是仔细感受的话，几乎是察觉不到车辆在自动切换驱动模式。
过去的唐 DM-p加速和制动能力的确很强，可底盘调校却并不运动，开起来很分裂。相比之下，唐 DM-i动力更温柔，偏舒适的底盘调校就明显“对味”了。悬挂能驾轻就熟地过滤掉马路上的小颠簸，走烂路也不会有太多的余震，不会有那种开船般的漂浮感，是一款家用SUV该有的底盘表现。
这样“混”优势在哪
话说回来，DM-i插混系统的工作原理与本田的i-MMD的确有一定的相似。可本田的小电池只支持快充快放，纯电行驶里程短。而唐DM-i的纯电行驶里程可以达到112km，并且动能回收可以将电池的剩余电量充至70%以上。这样的设定能让电池有足够的电量在任何工况下都能参与驱动车辆，用户自主选择的余地更高。
如果你具备充电条件，唐 DM-i也是更值得推荐的一方。通过外接电源给唐 DM-i进行充电，日常大部分时间都可以把它当成一台纯电动车使用，用车成本肯定是比“油车”来得更低。要知道就算再省油，轻混车型每公里的油费成本也都要3毛钱左右。
除了传统的轻混以外，大家难免也会把DM-i拿来跟与当下最热的增程式混动做对比。DM-i的优势更多体现在高速行驶上。仅以电机和电池作为唯一动力源的增程式电动车在高速行驶时能耗较高，燃油经济性甚至还不如普通燃油车。而DM-i在高速时能直接切换到发动机直驱，也能与电机同时发力，不仅更省油，动力体验更好。
最后我们回归“内斗”上，唐 DM-i和唐 DM-p究竟怎么选。结合当下的优惠，两者的售价差别不算大。对动力没有过多述求的朋友，我肯定更建议选择唐DM-i，它就是一个有纯电、有增程还有强混的综合体，基本不存在“挑”人群、“挑”工况的情况。较为全能的表现更适合多场景用车的消费者。反之，想要速度与激情的朋友肯定要选择唐 DM-p。而且唐 DM-p车源相对充足，提车等待时间短，也更适合短急于用车的朋友。
总结
不得不说，比亚迪真的是一个善于给消费者创造惊喜的品牌。前有加速赛超跑的唐 DM-p，后有极致低油耗的唐 DM-i，无论是哪一款，都能颠覆大家对中型SUV的印象。有了这样颠覆想象的产品，我真的想不到还有什么理由固守传统燃油阵地。而在今年年头的时候，比亚迪唐 DM-i公布了预售价，19.78-22.48万元还是比较亲民的。最终价格将在19号正式公布，让我们一起拭目以待吧。
比亚迪驱逐舰05 DM-i 使用感受
我的这台驱逐舰05是去年12月份购买的，最低配，价格肯定是比现在的荣耀版贵一点点的，不过还好，差距不是很大，大概两三千吧。
先说说油耗吧，我对这台车的油耗基于价格动力的前提下是十分满意的，最费油的一段路程就是从北京到西安，年前最冷的那几天跑的，高速上人不多一路最低120，最快140，这么跑真实油耗大概7个油。之后就再也没有比这个高的油耗了。在西安有院子充电，每天都充满那时候还挺冷，每天充满电能跑个30公里左右发动机启动。之后回了北京就没有充过电了，每天早晚去接送孩子，到学校一个来回五公里，大概五个油。最省的时候跑四环去丰台，表显3升，估计也差不多，DMi最省油的速度应该也就是60,70吧。
其实我对油耗不是很在意，因为我每年跑的并不是很多。主要是一种心理吧，之前开2.0T的油耗我这么跑十七八个很正常。也开过1.0的自动挡奥拓，冬天也得到10个油左右。我开过的车太多了，单从动力这块来说驱逐舰是让我最满意的一台车了。低速动力很直接，感受好于2.0T的动力，其实准确来说起步动力电车，好于所有燃油车包括大排量（我开的最大排量6.2V8的凯雷德，科迈罗）。重点对比2.0T，100左右继续往后会弱于大部分2.0T的动力。这是我的主观感受，没那么准确大概是这样。
优点很多，就不一一去叙说了。总结一下，动力好，油耗低，输出平顺（这点比所有燃油车都好，完全没法比），配置高，远程启动，远程寻车，NFC手机钥匙，语音控制等等，都是很好用很实用的配置。一用就回不去了。
重点说说缺点，首先说一下被很多人诟病的地盘吧，都说比亚迪地盘很差，其实我的感觉是底盘不好，但是跟越级的动力系统搭载在一起就显得底盘非常差了。众所周知比亚迪F3是逆向研发丰田的九代卡罗拉也就是花冠而来，现在的驱逐舰在底盘上跟丰田是有着极深的渊源的，而丰田是出了名的“买菜车”。所以这样的一副底盘，过弯支撑性严重不足，刹车点头严重，过坎多余震动太多的一个底盘，放在一辆动力绵软的买菜车上没什么问题，但是这款车最差也能到7.9秒破百，而且动力很直接，起步动力很强，稍微重点油门抬头就比较严重，甚至会挠胎，所以底盘是被骂的最多的，我也骂的。
其次，远光灯，这好像就是比亚迪的通病，宋puls也是，近光灯照明范围是不错的，也不会影响对向车辆。但是远光非常差，明显对远处的照明是不够的，特别是没有光源的乡间路段，路牌会看不清，让人非常头疼。
然后就是隔音了，怠速状态发动机启动有点声音，特别是冬天刚启动，还是有点吵。再有就是过了120km再全力加速，那个发动机声音就有点大了。很负责任说，那些说什么过了一百动力就很差的绝对是喷子，至少到140加速都不会觉得吃力，当然会比2.0T的差一些吧，大概能有个八五成2.0T的动力吧。只是有些吵，其实也不是吵，是发动机声音不好听。
最后一点轮胎抓地力不行，雨天大脚一点油门就挠胎。
其他就没啥了，总体来说，驱逐舰是一辆让我非常满意的车，动力好随便踩，油耗低随便踩，价格也便宜，八万多办齐，真的很够用很好用了。我就当我买了台油车，这个价位的油车真的没有一辆能跟驱逐舰比的。毕竟不是一个时代的产物了。
比亚迪宋PLUS DM-i：一台让无数对手颤抖胆寒的车
我们这次来试驾宋PLUS DM-i，是在它上市之后的第二天，还算是比较新鲜热辣的。不过在这台车上市之前，我们的同事洁瑜及晓濛，其实已经先期体验过宋PLUS DM-i的工程车，而且也对比亚迪最新的DM-i技术有过深入的解读。另外关于宋PLUS DM-i与燃油版的区别，我在看图说车里边也会说得比较细一些，大家可以先去那里边看看。
这次我们的试驾活动其实是分为两天，第一天以静态拍摄体验为主，第二天才是远途的道路试驾。在第一天的体验过程中，因为我之前没有体验过宋PLUS（燃油版），所以这台车给我的惊喜还是比较多的。首先就是这台车的外观，确实设计得相当出色，三围比例很协调，正看时还有一种比较低趴的感觉，没有一般SUV那种瘦高感。
DM-i版的中网等细节设计，与燃油版也有些区别。如果再加上之前比亚迪已经发布的EV版，三个版本里，我个人是最喜欢DM-i版的这个设计，无论是整体效果还是细节，都相当出色。总之，即使现在自主品牌在这个级别的SUV已经有好多台都长得不错，但要评比颜值的话，宋PLUS绝对是有资格去争一争冠的。
车内也有很多值得好评的地方。例如驾驶区的整体人机设计和使用体验都很好。储物格多、车机功能丰富、方向盘调节幅度大、旋钮按键分布合理等等，都是很明显的加分项。我们经常说比亚迪现在的外观设计进步很大，但我觉得他们在车厢内的进步也是同样很大的，这点往往被很多媒体和消费者忽视了。
这台车在销售上有个很直白的优势，就是它的后座空间，无论是腿部空间还是横向空间表现都相当优异。尤其是这台DM-i的型号，虽然是新能源版本，但由于整车平台在设计时就已经考虑到DM和EV版本的布局，加上电池很好地平铺在车底，所以它的后座空间、地台平整度、尾厢空间都无法感知到有什么“异常”。这一点无疑是会打消很多消费者的疑虑，甚至会成为它的主要卖点之一。
好的，粗略讲完这台车的静态部分，下面就要进入大家最关心的动态环节了。在这个部分正式开始前，我们可以大概回忆一下比亚迪DM车型的历史：第一代的DM以2008年的F3 DM为起源，当然当时这个技术比亚迪更多还是在做摸索和尝试；到了第二代的DM，比亚迪很聪明地以性能作为卖点，“542战略”让人印象深刻，唐DM开始以其狂暴的加速而为大家熟知，但是我们对那时的比亚迪DM整体评价不算高，记得我们有篇文章的题目“有电没电，海水火焰”，很好地概括了那个时代的DM特点；第三代的DM，我之前在汉上体验过，这代DM最大的特点就是加入了BSG电机，整体的动力平顺性得到极大的提升。
到了DM-i技术，比亚迪又走上了一条新路。我们回到宋PLUS DM-i上来说，这台车的1.5L自吸发动机是一台阿特金森循环发动机，它是专为DM-i系统而生的。在车辆行驶过程中，虽然这台发动机偶尔也会直接参与驱动，但大部分时间它都是在给电池充电，长期负责驱动车辆的都是电动机。因为这样的设定，所以这台发动机可以长时间在它最高效率、燃耗最低的状态下工作，这就可以很好地解决以前DM车型“有电没电，海水火焰”的问题。
我们先说NVH方面。这次在体验时，如果是在静止停车状态下，我偶尔还是能感知到发动机的启动的；但如果是在车辆行驶状态下，因为路面还会带来一些震动和噪音，所以每次发动机的启动变得就很难感知了。可以说这次的这套DM-i系统，发动机介入时的无声无息感，已经能媲美甚至略为超过本田的i-MMD那套系统的表现了。而且，因为这套系统里的电动机功率较大（我们驾驶的是110km续航版，电机功率145kW），单纯电机驱动就已经可以应付150km/h的车速，所以发动机在行驶过程中的介入机会是不多的，更不用说你能让它声嘶力竭全情爆发会有多少机会了。所以在NVH表现上，这台车是比多数的HEV都要好的。
而正因为大部分时间是电力驱动，所以这台车的动力输出相当顺滑，和我们一般开的纯电车很像，当然它的加速能力没有很多纯电车那么狂就是了。我对这台车整体的动力匹配表现真的相当满意，不过这次试驾时也是发现了一点小问题，就是这台车偶尔会出现一下顿挫。这种顿挫感不大，有点像AT车变速箱换挡那一下。它较高几率会出现在我们急加速之后一下丢开油门踏板的行驶工况中，好像是发动机在停机那个时刻容易发生。虽然有可能是试驾车个体问题，但我在试驾后也将这一情况反馈给比亚迪的工程师，也希望他们能找到原因并改进。
在能耗方面，上次晓濛他们做的是亏电油耗测试，但行驶路程不长。这次我试驾出发时电量93%，算是满电了，然后我们全天试驾单程路程为90km，全程开启HEV模式。去程，我以比较正常的驾驶节奏驾驶，到达目的地时油耗为2.7L/100km，电量剩余53%。回程时，同车的媒体换以比较激烈的驾驶方式，迫使发动机多介入，最后到达终点时平均油耗升至5.6L/100km，电量剩余37%。全程的平均时速为45km/h。我觉得以这台车的动力表现来说，这个油耗数字可谓很低了。
除了实际油耗比较低之外，因为宋PLUS DM-i的油箱有60L，所以你每次加满油后车显剩余续航里程都在1000km以上。我觉得以这台车的实际油耗来看，这个剩余续航里程也可以说是相当真实了。这种续航能力也让宋PLUS DM-i在长途行车时能减少进出加油站的次数，这对我们的时间成本也是一种节省。大家如果做过长途自驾游的话，应该也能很好地理解这一点。
这台车驾驶的其它方面，包括整体操控的一体感、转向柔顺程度、底盘厚实感等，我觉得也比我之前开过的普通燃油版宋要强了很多，可以说是相对对得起这台车的定位和售价了。唯有它高速行车时后视镜到B柱附近的风噪抑制，仍有一定的提升空间。
最后要说到的是这台车的价格。说起来，我比较建议大家直接买110km续航的版本，因为它比51km续航的版本没贵多少，动力更强之余还带电池快充（PHEV车少有）。16-17万元左右的价格，你可以说它也有很多竞品，例如贵了几万元的日系的混动SUV，还有很多自主的PHEV车等等。但是这个价位的自主SUV车在动力体验、整体油耗表现、续航能力等方面都和这台车差距挺大；而日系混动SUV，先不说技术和体验差异，它们不仅价格贵不少（最低配的CR-V搞完落地都要贵差不多6万元了），而且空间、装备这些合资车的传统劣势也是一个不少。所以宋PLUS DM-i的市场空间，还是很大的。
不过吧，这个车的很多优势，在消费者刚刚接触它时是很难感知的，就像丰田最早在中国推广THS混动的时候，普通老百姓就总不明白混动车到底好在哪里。我觉得吧，只要第一批宋PLUS DM-i的车主使用验后说出“真香”的话，可能这车后续的市场推进就会变得非常容易了。
【比亚迪宋PLUS DM-i首试印象】
突出优点：动力体验出色；整体燃耗表现相当优秀；后座空间大，整车质感较为高级。
主要短板：动力偶有顿挫现象；高速风噪抑制还不够好；仅有高功率版本支持快充。
