关于常压油箱，比亚迪做进一步说明
关注汽车圈的人士应该都知道长城汽车与比亚迪汽车之间事情闹得是沸沸扬扬。对于尚不清楚来龙去脉的朋友们，我们先来回顾一下事件的发展。
事端由长城汽车发起，在5月25日那天，长城汽车在其官方公众号发了一条《声明》，内容为：2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
简单来说，就是长城汽车向有关部门举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i因为使用了常压油箱，导致整车蒸发污染物排放不达标。
面对长城汽车的举报，比亚迪也是迅速做出了回应：我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！对于检测车辆和检测条件不合规，比亚迪认为检测的车辆时由长城汽车安排提供送检的，检测机构也是按照长城的要求进行了相关项目的检测。其次，车辆没有达到国家标准要求的检测状态，应当由第三方抽样、保管、送检，而且车辆要达到3000公里的磨合要求，而长城汽车送检的车辆并没有达到要求。
对于双方的声明，网友们有站比亚迪的，认为是长城汽车眼红比亚迪的销量，脑袋一热冲动的举报了比亚迪；也有网友站在长城汽车一方的，他们赞美长城汽车的勇气，为了行业的健康发展勇于发声。
网络上争论不断，就在昨天，比亚迪做了进一步的说明。5月29日，比亚迪答投资者提问时，回应近期有关油箱的争议。比亚迪表示：常压油箱也可以在新能源汽车上实现蒸发排放达标。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
对于比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案的问题。比亚迪表示：有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。
对于中国标准和其他国家标准有什么不一样的问题上。比亚迪回复说：“少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。”
最后比亚迪也是非常大气的表示：为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。
比亚迪秦油箱安全隐患，油箱常压或高压，对普通消费者并不重要
近日，比亚迪秦DMI的油箱材质和布局引起了广泛关注。据报道，该车的油箱不仅是铁质的，而且受限于电池的影响，只能布局在后轴的后方（也就是后备箱的底部）。这样一来，如果车辆被追尾，安全隐患相对是比较大的。此外，长城汽车对比亚迪进行了大规模的检测，并公开指出秦DMI存在着排放不达标等问题。
然而，对于普通消费者来说，油箱是常压还是高压并不重要。因为即便排放真的不达标，也不影响车身被动安全。这次长城汽车对比亚迪进行举报监督其实是一件好事。企业之间相互监督可以促进产品质量和技术水平的提升。但如果动机不纯、图谋不轨，则会失去监督本身应有的价值。
从更深层次上来看，这场事件也反映出了中国汽车行业竞争日益激烈、企业之间相互角逐的现状。长城汽车作为中国自主品牌中最具竞争力之一，在过去几年里不断推出高品质、高性价比的产品，并在市场上取得了不俗的成绩。而比亚迪则以新能源汽车为主打，也在市场上占据一席之地。两家企业之间的竞争，既有促进行业发展和技术进步的积极作用，也需要遵循公平竞争、诚信经营的原则。
因此，在这场事件中，我们应该从多个角度去思考和分析。对于消费者而言，选择一款安全、环保、性价比高的汽车是最重要的。对于企业而言，竞争应该是基于产品品质和技术创新的基础上进行的，同时也需要遵守相关法律法规和道德规范。只有这样才能实现共赢局面。
为何比亚迪被长城举报？常压油箱的问题在哪里？一次性给你讲明白
作者：撸车师兄
本期读评论！相信昨天有很多车友已经知道了长城举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的事情。
然后有粉丝在评论区问我，这个常压油箱和高压油箱有什么区别？会不会对用车有什么影响？那么作为一个主攻汽车DIY的博主，我们今天就来好好聊一下这个问题！
问题一：为什么家用车的油箱会有压力？
其实这个很好理解，因为汽油是会挥发的，它装在油箱里后，会挥发成气态，那么油箱里面的压强就会越来越大。
传统燃油车解决这个问题的办法，就是从油箱里专门接一根管子出来到一个碳罐里，碳罐里装的是活性炭，它可以吸附蒸发出来的汽油蒸汽，然后再把吸附的蒸汽在车辆启动的时候，用于帮助发动机的启动燃烧，所以燃油车的油箱的压强不会太大，一般就4~7Kpa左右，属于常压油箱。
问题二：为什么需要用到高压油箱？
这个问题其实有两个方面的原因。第一个方面的原因就是我们的国6b环保标准，它增加了一个整车蒸发污染物排放的检测标准，这个蒸发污染物就包括了油箱里蒸发出来的汽油蒸汽，并且这个标准还是卡的非常严格的。
第二个原因就是因为增程车（指油电混动车型），典型代表就是长城这次举报比亚迪的秦 PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这两款车，这种增程车的行驶特点就是它很多时候是可以只用电去行驶，那么油箱里面的油可能很长时间都不会用一次，但是这个油一直就在油箱里面不停的变成汽油蒸汽挥发出来。
如果这个时候还用燃油车的那一套碳罐和电磁阀系统的话，那么很有可能会导致蒸发污染物排放超标，所以绝大多数市面上的增程车都会采用高压油箱，也就是说它可以憋住更多汽油蒸发出来的汽油蒸汽。
基本上高压油箱它能够承受的压强值是常压油箱的10倍左右，大概35~40Kpa，并且除了油箱本身加强之外，油箱的附件也被加强了，所以高压油箱的生产成本要比常压油箱大概多500~1000块钱左右，这个就是增程车一般都要装配高压油箱的原因，也是这次长城举报比亚迪的一个很重要的点。
问题三：为什么长城这次会举报比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这两款车？
其实原因很简单，因为长城应该发现了这两款车没有使用增程车常规用的高压油箱，只使用了常压油箱，所以长城应该是把这两款车买来，然后再送去相关的检测机构检测，发现他们在整车蒸发污染物的排放方面有超标的情况。
所以长城大概率手上是有证据才会去举报的，毕竟这个整车蒸发污染物排放标准是国6b的一个强制标准，如果这个标准过不了的话，这两款车按道理是不能够上市的。而目前这两款车也是比亚迪销售的一个主力车型，所以长城这次不仅是把比亚迪逼到了墙角，也把给这两款车做上市检测的相关机构逼到了墙角。
问题四：长城举报比亚迪这件事情，后续可能往什么方向发展？
这无外乎有三个可能性。第一个可能性就是相关部门经过再次检测，坐实了比亚迪这两款车整车蒸发污染物排放超标的问题，那么比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i就可能面临着一个大范围的召回，毕竟大家知道这两款车在国内是卖了非常非常多的，而且新车很有可能会面临着一个暂停销售的问题。不过我觉得这种情况大概率是不会发生的，因为这个涉及的面真的是太广了。
第二种情况大概率是比亚迪按照现在他们的宣传口径，拿出了油箱里面专利，这个专利技术是可以通过一系列的冷却手段，把挥发出来的汽油蒸汽重新冷却，让它变成液态再流回油箱，理论上确实是可以控制常压油箱里面汽油蒸发的问题，那么如果是这个情况的话，我觉得长城的这次举报就是一个败笔了。
第三种情况就是长城之所以敢这样举报比亚迪，我觉得他们的手上一定有比亚迪这两款车蒸发污染物排放超标的铁证，那么我觉得最大概率的一个结局就是双方和解，但是问题就在于，现在长城已经把三个主要的监管机构给“架”起来了，相信这个应该就是他们和解的最大障碍。
问题五：比亚迪秦PLUS DM-i油箱的真正问题是什么？
其实这款车的油箱的真正问题并不在于它使用的是常压油箱，导致它可能涉嫌整车蒸发污染物排放超标的问题，而是这台车油箱安装位置的问题。
如果各位老哥有车，那么大家不妨现在去蹲下来在车屁股后面看一下，你会发现油箱是在两个后轮轮轴的前面，也就是靠车头的方向，而秦PLUS DM-i这款车的油箱的位置是在两个后轮轴的后面，也就是靠车尾的方向。
这个其实是现在家用车很少见的一个设计，因为油箱如果放在了后轴的后面，那么当这辆车遭遇到追尾的时候，油箱受到的挤压会非常大，危险系数也大大增加。
而比亚迪秦PLUS DM-i这款车，因为它采用的平台是比较老旧的一个燃油车平台，把秦升级成增程车后，底盘上有很大一片面积上都需要用来安放电池，所以导致后轴之前的位置基本上已经没有地方再去安放油箱了，就只能够退而求其次，把油箱放在了后轴的后面，我觉得这个才是这款车真正的一个隐患所在。
所以关于整个事件，如果大家还有什么想说的，欢迎在留言评论区和我一起，和大家一起来互动，我们静观其变。这里是《撸车师兄》，我们下期再见，拜拜。
