重磅消息！比亚迪组织架构大调整，有这5大改变...

【太平洋汽车网 新车频道】2月3日，比亚迪官方宣布对公司组织架构进行调整，其中就包括一系列人事调整、成立四大事业部以及推进高端品牌的落地。

成立四大事业部／人事调整

具体包括：

1、成立王朝网销售事业部，路天任总经理；

2、成立e网销售事业部，张卓任总经理；

3、成立品牌及公关事业部，李云飞任总经理；

4、成立售后服务事业部，高子开任总经理；

5、原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

根据比亚迪官方提供的信息显示，此次共成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部共四大部门。

对此比亚迪表示：“此次调整，将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。”

比亚迪高端品牌

据此前消息，比亚迪计划在未来1-2年内推出自主的高端品牌，从而与现有的王朝系列形成高低搭配，进一步强化品牌形象。

而这一次比亚迪官宣原汽车销售总经理赵长江将调任高端品牌，无疑表明了比亚迪朝着高端化发展的决心。

比亚迪2021年其他布局

1. 核心技术密集发布：

重点研发刀片电池、IGBT芯片、DM-i混动系统等核心技术，并重新定义了新能源汽车的安全标准，实现了中国“芯”的零突破，树立了全球技术流的标杆。

此外，比亚迪还表示下半年刀片电池将供应给红旗使用，并计划在2022年下半年实现刀片电池出口。

2. 重磅产品陆续推出：

比亚迪从2020年以来，先后推出汉、宋PLUS（询底价|查参配）、2021款唐、秦PLUS等一系列新产品。不过在2021年则会带来更多有新车型，其中计划在第一季度发布秦Plus、宋Plus（已发布）；二季度发布宋Max和宋Pro；三季度则发布全新EV2.0平台，并推出平台首款车型-“海豚”，主打年轻化。；而四季度则发布汉的新车型。

3. 比亚迪国内乘用汽车LOGO焕新；

2021年的第一天（1月1日），比亚迪官方同步发布了全新品牌标识。比亚迪表示：全新标识设计释义为“打开封闭空间，放开无限触点，已开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴”。

据悉，比亚迪全新标识采用了更为扁平化的设计，省略了不必要的线条，整体更符合当年年轻消费者的审美需求。

此外，比亚迪还表示，全新的品牌标识未来主要应用在比亚迪国内燃油汽车领域（乘用车市场），而集团其他业务（电子、新能源、轨道交通、商用车等）维持原品牌标识不变。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）

亲测比亚迪 DiLink：海量车机APP、超大旋转屏，车内可丢掉手机了

手机已经成为现代人的身体器官，当然，在汽车场景中，人们依然摆脱不了手机的吸引力。

顺应科技的发展，整车厂也已经从传统的提供“汽车”的思维转变为提供完整的出行解决方案。无论是新旧造车势力，都希望通过在线化、娱乐化的车载系统夺回车主的注意力。车载系统智能化升级势在必行。

在这一轮车载系统升级战役中，能否拿出高度成熟的软硬件结合的产品是制胜的关键。从“基因”来说，比亚迪是车企当中最具“IT”基因的一个。比亚迪以电池技术起家，并生产制造电子消费品，2003年正式进入造车领域，近些年业务逐渐延伸至轨道交通，业务立体化、多样化。这样的基因给了比亚迪在电气化、电子化、智能化上有着与生俱来的敏锐度和底气。比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生同时认为，比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。

今年4月25日，比亚迪在北京车展中发布DiLink智能网联系统。DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术。DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台。

其中，除了14.6英寸超大可旋转中控屏之外，Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用也是一大亮点。

据悉，DiLink将率先搭载于比亚迪新一代唐，未来还将会覆盖比亚迪全系车型。6月21日，在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上，钛媒体编辑深度体验了DiLink智能系统带来的智能车联生活。

智能手环钥匙和Di云管家

为什么先介绍云部分？是因为在这个功能之上，钛媒体编辑体验了一把远距离开启车内空调，全程无钥匙开车寻车。

不得不提到，比亚迪电子钥匙系统和云服务的开发上已经有多年经验。2009年，国内自主品牌首创的电子钥匙系统搭载于G3车型上市；2010年，第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，搭载于e6先行者发布上市。随后经历过多次迭代，比亚迪对车联的探索从未停止，DiLink智能网联系统可以说是集大成者。

Di云管家是DiLink中基于云平台的多元应用，与阿里云合作，支持丰富业务形态，打通车、手机、内容生态。

实际上手比亚迪云服务APP，在会议室内的小编可以检查车辆的各种状态，也能远距离打开空调，还可以通过APP预约保养服务。

智能云环能够实现寻车、开锁、后备箱感应、无钥匙启动等功能。在佩戴智能云环的前提下，在距车1.2米范围内即可开锁，下车之后长按智能云环按钮即可锁车。

在距车30米内，长按寻车键，可使车辆发出鸣笛声和闪灯寻车。带着智能云环上车后只要一键启动就可以启动车辆。

智能云环

车上还装有云call功能，按内后视镜下方的“云call”就可以直接打到比亚迪客服中心，可以远程导航，遇到紧急情况也可以一键求助。

14.6英寸超大可旋转中控屏

早年拆分出来的子公司比亚迪电子，是手机部件以及组装行业的龙头企业之一，致力于智能手机，平板电脑等智能移动设备的ODM（原始设计厂商）业务。车载系统的硬件设计、生产也少不来自比亚迪电子的支撑。

杨冬生对钛媒体编辑介绍到，DiLink智能网联系统就是由整车统一设计开发，最后分工到比亚迪各个部分，包括汽车电子研发第十五事业部部和比亚迪电子。

因此，DiLink网联系统的中控——DPad十分出彩。

从硬件来看，DPad14.6英寸超大可旋转中控屏，配备与主流手机同等级别的8核骁龙 625 处理器，远超车载行业2核、4核的水平，2.0GHz以上主频、650 MHz以上GPU、3G内存、32G硬盘，拥有1920*1080超清分辨率，运行流畅、画质高清。

从软件来看，比亚迪拥有10年Android ODM经验，并已经获得AnDrold系统及芯片厂商开发授权，Di平台基于自主研发深度定制的Androld系统，具备深度优化、实时监测应用资源占用只能清理、实时监测系统进程等优点。且能够通过OTA 功能进行实时无线升级。

媒体现场用安兔兔实测，性能跑分超8万，已经达到智能手机的入门水准。

尊重用户在手机上竖屏使用的习惯，该中控屏可以随着不同的app自动切换横竖屏。除自动切换外，车主也可以通过方向盘和屏幕上的控制键手动切换横竖屏幕。

按方向盘上按钮手动调节横竖屏

另外，从操作上来看，该屏幕不会影响到驾驶员操控方向盘等驾车行为，从主驾驶来说，视野也不会被遮挡。就是在屏幕竖放时后排视线略窄。

驾驶员打方向盘没有收到影响，倒车时屏幕会自动开启倒车辅助功能

另外令人眼前一亮的是智能分屏功能。在分屏状态下，能够在已经打开高德地图的状态下，再打开浏览器或视频等app。方便主驾驶在导航的过程中，副驾驶可以观看视频或浏览网页。

但在实操的过程中小编发现，目前有些软件支持分屏功能，但有些软件还不能支持分屏。

通过分屏功能可以一边导航一边看视频、听歌

视频通话、语音控制及海量APP

与手机前置、后置摄像头类似，DiLink也包含车内、车外摄像头。车外摄像头能在一方面能在行驶过程中拍摄、录制车外风景视频照片，另外也具备行车记录仪功能，点击行车记录仪app，即可在屏幕实时观看录制情况。车内摄像头目前只能支持横屏录制，但通过DPad车内录抖音、照相、视频通话无压力，特别是微信视频通话功能非常实用。据透露，未来针对车内摄像头，将会开发人脸识别等功能。

通过车内摄像头录抖音，app美颜功能强大依旧

智能语音控制目前只能支持单轮对话，但已经能够识别模糊语音指令。

说出指令“你好，小迪”即可唤醒语音控制功能，精准语音指令例如“打开导航，要去深圳宝安国际机场”就可以自动规划导航路线。一些模糊指令如“你好，小迪，我好热啊”、“我想看星星”、“我饿了”也可以对应到调节空调、打开天窗、搜索附近饭馆等动作。

从替代手机的角度来讲，DPad使用感，流畅、清晰，基本所有在手机中能够应用的APP都能在Di平台上使用。打开应用宝和“BYD市场”APP即可下载安卓应用和比亚迪自主开发的车机APP。

这得益于比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用。通过车载以太网能实现大流量专线传输，车辆在出厂时就已配备好sim卡，每个月有固定流量包，流量即用即充，也可以连接wifi热点。看视频、玩儿游戏都没有出现顿卡、网速不够的现象，操作无压力。

吃鸡无压力，就是屏幕不能移动，坐姿有些扭曲，另外屏幕略反光

杨东生补充道，为保障安全，Di平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。“毕竟车跟手机还是不一样，我们有一套物理隔绝，另外也对应用排行榜上前一百的app都进行了测试与适配调整。”

从车载系统角度来看，车辆空调（比亚迪PM2.5绿净系统）、车门车窗、门锁、外后视镜、自动回位，驾驶辅助功能包括自动紧急制动、预警性碰撞警报等等、灯光、音效、语音系统都能够通过DPad操作。

钛度点评：

从功能上来看，现阶段的DiLink完全能够替代在车内场景中的手机应用，但从灵活、便捷程度来看，还是手机更胜一筹，毕竟从安全性考虑，DPad仍然是固定在车内的。不过随着自动驾驶的加入，从长远发展来看，一旦驾驶员被释放，车内的智能交互将会大大增加，升级后的高娱乐性、可玩儿性的车载系统未必不能替代手机。

更何况，比亚迪的目标绝不仅仅是将手机生态原封不动的搬到车载系统中。除了上述安卓应用和比亚迪已经自主开发的应用外，更有意思的是，比亚迪想打造成车联网中的Google，未来将组建开发者大会，分批开放341个传感器和66项控制权，与爱好者与应用厂商共同打造百万APP。届时，人们“智能车联网”的感受才会更加深刻。

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比亚迪开发者创新大赛圆满落幕，来听听10强团队对智能汽车创新应用的思考

9 月 2 日，经过技术方案和产品的展示以及决赛评分，比亚迪联合 36kr 举办的主题为「无线链接、生生不息」的比亚迪开发者创新大赛最终决出了 10 强团队。

10 强团队中有从事智能座舱研究的智媒云图 、深思考人工智能、他山科技、自行科技、Mindtronic AI、新华网融媒体未来研究院；也有从事智能安全/智能驾驶研发的七鑫易维；还有车载游戏厂商蜂鸟互动、羽珀科技；另有绿色出行应用开发商碳阻迹。

10 强团队

赛后，36kr 对本次开发者创新大赛 10 强中的部分团队进行了专访，更多地了解他们各自的业务进展，同时和他们聊了聊比亚迪开放平台本身。

从采访中，我们了解到，这些企业有些已经有了成熟的业务模式，有的则是刚成立不久的从事智能汽车技术和应用开发的创新团队，还有的是官方媒体里的创新技术研究机构。

比亚迪通过这样一场开发者大赛将他们聚集在一起，他们同场竞技，共同交流和互相学习。他们同为中国智能网联汽车产业的一份子，未来也有机会成为比亚迪开放平台的创新开发者。

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36Kr：在什么样的契机下我们来参加这次比亚迪开发者创新大赛？对于这次比赛有什么期待？

智媒云图：

智媒云图最新研发的 AI 定制模型算法和科技+艺术的跨界创新融合应用，一直期待在智能汽车及智慧交通领域能携手头部车企推出新品，欣逢比亚迪联合 36 氪举办开发者创新大赛，与我们的布局规划恰好不谋而合，所以就参赛了。

参加比亚迪创新大赛，也算是我们在汽车行业的首次亮相，希望通过参赛我们得以与专业伙伴一起探讨智能网联汽车及泛交通场景的具体需求、应用现状及未来方向。

蜂鸟互动：

我们参加这次的比赛目的是希望我们能够跟比亚迪产生深度的合作。

七鑫易维：

我们一直在进行智能汽车方面的合作推广，真的是非常幸运能够参加这次比赛。我们希望能在众多优秀的公司中脱颖而出，取得和比亚迪展开业务合作的机会。

自行科技：

听过 36 氪介绍本次创新大赛的背景下，公司觉得这是一个可以和 BYD DiLink 深入接触的机会，因此报名参加了本次大赛；希望通过本次大赛可以让我们的创新应用在 BYD DiLink 平台上落地，同时也希望 BYD 以及同行更加了解自行科技。

新华网融媒体未来研究院：

我们研究院对车企类的创新比赛还是很关注的，正好注意到 36Kr 官方宣发有这个比赛，所以我们就毫不犹豫的报名参加了。我们参赛一是想和车企有一个深度的接触，其次也想对车企上下游产业链的科技同行有一个互相交流和学习的机会。我们期待看到比亚迪有更多创新理念出来，同时有更多的科技伙伴能够在智能车联网领域深耕发展。

36Kr：目前公司的现有业务构成和经营状况如何？参加这一次的比赛对公司业务发展有什么帮助吗？

智媒云图：

公司有较多原始创新积累，包括业界领先的低算力静态特征（人和物）和动态特征（情绪手势姿态）及相关复合维度的识别及判断、少样本学习生成、AI 生成音乐美术及互动创作、演绎体验等，目前定位在核心技术行业定制及标准化推广阶段，围绕 AI 自然交互和数字生成艺术两个方向开展基于产业及行业的应用探索，营收已达千万级别。

参加本次创新赛以及获得的优异成绩将为公司算法产品线拓展新视野和新思路，也为公司业务方向匹配了新战略，希望我们可以携手比亚迪，成功实现车载音乐和人车交互的焕新升级，甚至更进一步的影响到其他行业领域，带动AI音乐和认知交互进入新境界。

蜂鸟互动：

目前我们公司分为两个业务板块：一个是车内娱乐内容事业部；一个是游戏事业部。

我们本身有 70% 的业务都是在汽车这块，同时我们也希望与更多的车企产生更加深度的合作，所以参加此次的比赛目的是希望能有合作。

七鑫易维：

我们公司一直专注于眼球追踪技术的研发和创新，并将眼球追踪技术应用和推广到科研分析、智能汽车、航空航天等领域，现在车载业务的合作发展势头良好，参加这次比赛，相信一定能拓展和比亚迪及行业内优秀公司的合作。

自行科技：

目前公司有 100 多名员工，研发占比 70% 以上，主营产品有 L0-L1 级别的前向 ADAS 产品、BSD 产品（盲区监测）、DMS（驾驶行为监测）和 IMS 产品（车内状态监测）；借助自身产品的优势，公司的业务也在不断增长，目前公司在扩张阶段。参加本次比赛，让我们更多的了解到同行的一些创新，我们可以基于这些概念进行跨界或者多维度的合作，产出更多被用户喜爱的产品。

新华网融媒体未来研究院：

我们团队的研发成果目前已经和国内的一些车企展开了实质性合作，既有前沿的概念性 Demo 产品，也有已经工程落地的成熟商业化产品。

其中车融媒产品是我们的拳头产品，我们也在积极的做研发和市场运营推广。参加这一次比赛并获得 10 强，也是媒体科技研究院第一次和高科技初创公司站在同一梯队，这也充分凸显国家媒体机构对高科技和人才的关注和悉心培养。我们相信通过这次比赛，也会改变很多人对媒体科研机构的传统认知，对新华网融媒体未来研究院有一个全新的认识，从而为我们以后的业务拓展带来更多的机会。

36Kr：参赛的过程中整体感受如何？对于其他的参赛公司和团队的方案有没有特别印象深刻的？

智媒云图：

一般的比赛方案一以贯之直到决赛可能都是一个版本，但这次开发者大赛每一轮方案组织方和品牌方都会认真审阅一遍并提出改进意见，线上决赛之前还非常细致的逐个企业调试音画效果，确保大家都能发挥最好的状态。我们对其他参赛公司提出触觉和嗅觉以及双碳相关的方案感觉很新颖，因为这些都是非常前沿的领域，取得突破和实施落地都是很有挑战性的。

我们在做参赛方案细化的时候，发现补充多类型车内外视频实时生成音乐的 Demo 会很直观的展现心情乐舱的呈现效果，但作为非车企其实没有储备这么多专业环境素材，好在我们的技术团队非常给力，在原来很多累积数据的基础上加班加点完成了各类车型车内外的视频实时生成音乐的 Demo 汇总呈现，决赛时这组精彩的随景换曲呈现了很好的体验效果。

蜂鸟互动：

比赛的过程还是非常严谨的，在其他的参赛公司中也有幸了解到了更多关于汽车方面更多的内容，例如现在非常火的碳中和相关的系统、AI 算法的模型定制、以及车内社交的方式。学习到了非常多的新的知识，让我们也拥有了更多的思考空间。

七鑫易维：

受疫情影响，这次比赛能开展非常不容易，感谢主办方的付出和专业的组织。这次比赛看到了很多新科技，有些都可以相互结合，比如极鱼科技的手势识别，在智能座舱领域的多模态交互场景里，进行眼动和手势相结合实现游戏娱乐场景应用，是一个比较好的创意。

自行科技：

参赛过程中紧张又兴奋，紧张是因为需要跟比亚迪的专家以及同行讲解我们的创新，担心自己讲不明白；兴奋是因为可以和各位专家以及创始人探讨行业发展趋势以及创新点的应用。

对我印象比较深刻的是新华网融媒体未来研究院研发那个手环，以及根据驾驶员状态推送不同资讯栏目；还有一个创新产品来自智媒云图，其可以通过摄像头获取的环境信息，借助 AI 技术谱写出一个符合当时情景的曲子。

新华网融媒体未来研究院：

我们对大赛的整体运营还是比较满意的。感觉各个参赛公司和团队都在智能网联领域积极布局，有各种各样新奇特的产品，让人眼前一亮的感觉。我们团队因为经常参加各类大赛，所以我们对这类大赛的模式还是比较熟悉的。通过这次大赛，我们也和一些同行建立了联系，后续会加强交流和合作。

人工智能

36Kr：对于比亚迪的开放平台，站在从业者的视角如何评价？这个开放平台会如何影响中国智能网联汽车产业的发展？

智媒云图：

基于安卓系统的比亚迪 DiLink 开放平台融入移动互联网基因，让全球最具创意、群体最大的面向智能硬件的软件或硬件开发者都可以为比亚迪的车辆开发各种增值服务，让自己生产的汽车能匹配世界上各领域最优秀的应用或服务或产品，而且使自己专注汽车主要零部件的研发、整车制造，这种优势互补和强大融合会迅速增强比亚迪汽车的体验，大力促进比亚迪汽车的销售。

快速进化的 DiLink 开放平台会与电动车国际巨头、互联网造车新势力和传统整车厂结盟某些软件巨头的研发导向产生差异化和竞争特色，而不够开放的封闭式系统显然在多样性和按需定制上无法与之匹敌，相信比亚迪会引领这个开放合作共赢的风潮，而且会有越来越多的厂家跟进，最终可能会有更多的开放平台甚至跨界跨品牌联盟的诞生。

蜂鸟互动：

比亚迪的开放平台我们从很早的时候就开始关注了，这个对于我们这种软件驱动性的公司是非常有帮助的，传统的车企一般是不愿意开放这么多的接口给第三方的软件公司，而比亚迪不单单开放了刹车、油门这些数据，甚至还将车门、空调的数据都可以提供给我们。

这在未来的车内智能座舱、车内娱乐、自动驾驶都有非常大的帮助，让很多公司能够提前了解到各个接口的对接方式，对于未来的智能网联汽车产业有非常大的帮助。

七鑫易维：

比亚迪的开放平台，是汽车行业的一次突破和创新，可以让很多创新、创业的公司一起加入进来，势必会推动智能网联汽车产业的发展，也会带来很多科技应用创新和体验的升级。

自行科技：

该平台开放接口丰富，可以比较灵活的适配交互需求。该平台可以给一些创新企业提供一个完整的座舱通讯接口和框架，供大家基于自己的想法在一个隐形的车辆上实现和验证，会加速智能网联产品开发进度。

新华网融媒体未来研究院：

我们觉得比亚迪的开放平台是非常棒的。给我们提供了各类车的传感数据、资讯数据接口、语音接口数据等。从从业者角度来说，还可以多增加一些数据的维度，例如人的感知数据，车内车外的传感器数据等。在数据脱敏，并不影响用户隐私和伦理要求的基础上，通过开放的多模的数据生态才能让做不同业务的科技公司有数据可用，不断利用他们的智慧开发出更多好的应用。

另外，我们也想给比亚迪提一个建议，就是在挑选生态链合作伙伴时，不仅仅针对这一次大赛，也包含以后挑选合作伙伴，需要有一个生态链的整体技术规划蓝图，后续在挑选和技术规划蓝图匹配的合作伙伴时，就会有据可依，也更加有利整体业务的布局。

一个车企的开放平台对中国智能网联汽车产业的发展，决定性的因素还是要把格局打开，眼界打开，懂得技术的逻辑是什么，技术的生态系统是怎样的，怎样挑选生态链合作伙伴，在不同的技术领域都要布局，不能偏食，这样的开放平台才会积极推动中国智能网联汽车产业的发展，否则可能还是会出现扎堆做应用，而忽视了卡脖子技术的研发。

36Kr：作为 10 强团队，后续会如何与比亚迪方面展开业务上的沟通与合作？

智媒云图：

作为算法研发型企业，我们构想业务上的沟通和合作会有三个方向：

一是心情乐舱项目的合作实施，会涉及车机、摄像头及整车控制系统底层尤其是车载 AI 芯片算力的深度耦合，我们非常期待能和比亚迪在车载用户体验的设计、功能定制与分布以及边缘智能计算的最优部署上做深入探讨与合作。

二是车载空间及泛交通场景的 AI 实时交互应用，低算力依赖的算法部署将极大提升姿态、手势、情绪等人机互动的感知及响应，汽车和设施将会更体贴的进行精准定制推送和服务，驾乘和车友的动态需求也会更快速得到响应。

三是 AI 赋能的车载娱乐及艺术教育，涉及领域包括 AI 生成内容覆盖图像创作、音乐合成的视听娱乐、艺术教育及虚拟形象人机交互等复合应用；我们可以围绕车联网场景共同开发少样本学习生成的多彩应用，比如根据场景及特定样本的互动创作、演绎体验、合成转换、影音素材库、可编程艺术等，期待未来比亚迪的车内外空间都将充满个性元素和艺术气息。

蜂鸟互动：

首先，我们肯定是希望能够与比亚迪产生深度合作。目前我们的计划是，基于开放接口制作相应的一款 Demo，再根据比亚迪未来发展的方向展开定制化的服务。

七鑫易维：

我们希望能和比亚迪展开车载眼球追踪方面的合作，主要从两方面：一是驾驶员注意力检测、疲劳检测等，二是眼动交互方面，结合车载 HUD 和前挡风玻璃投影等进行视觉感知和视线交互等。

自行科技：

我们还是希望可以和比亚迪针对具体的业务需求进行深入合作开发，让我们的创意能够在车上落地实现，为我们的用户提供服务。

新华网融媒体未来研究院：

我们希望比亚迪能对我们的核心技术研发能力和做的一些产品有一次面对面的沟通交流机会，探索未来业务层面合作的可能性。

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从以上回答不难看出，10 强团队中绝大多数都对与比亚迪进行业务合作有很大的期待，他们希望此次比赛成为他们进入比亚迪创新技术供应链的钥匙。

当然，比亚迪方面也提供了这样的机会，针对 10 强团队中的头部选手，比亚迪将择优提供宣传推广的资源，同时还会与部分优秀方案的开发者商讨后续合作的可能性，帮助其从 Demo 走向真正的量产，并最终为消费者所使用。

本次大赛的目的，就是将开发者纳入到比亚迪汽车智慧开放生态中，资源互助、开放共赢，产出满足用户需求的车机创新类应用，领跑智慧汽车生态开放。

我们接下来就期待，这 10 强团队的部分创新技术方案能真正走向量产，从实验室走到消费者的日常出行生活。