10多万买卡罗拉很香？对比比亚迪秦PLUS后，买谁心里有底了

Hello大家好！我是马宁

昨天，备受期待的比亚迪秦PLUS DM-i终于正式上市，全系共推出4款车型，综合补贴后售价区间为10.58万-14.58万元。要说这款车的热度可真不低，而且从网络以及经销商处了解到，秦PLUS的预订量也很高。

都是10多万，买辆卡罗拉/雷凌混动它不香吗？为什么还有很多人选择秦PLUS？借着新车上市的机会，我们一起来聊聊，相比卡罗拉/雷凌混动，秦PLUS有什么优劣势？哪款车更值得买？

为啥拿比亚迪和丰田比？

首先我得向大家解释一下，为什么要把秦PLUS和卡罗拉/雷凌混动放在一起做对比。因为在之前，要买一辆经济实用的家轿，大多数人首先想到的一定是合资车型，尤其是几款日系家轿常青树。

上图为卡罗拉双擎

如果在这些标准上再加个省油，那几乎就只剩下卡罗拉/雷凌双擎了。它们有多受欢迎，从这两款车在街上的出镜率就能知道，尤其现在打个滴滴，很大概率会叫到这两款混动车型。问司机师傅为什么买这车，回答无外乎省油、价格合适、品牌好、开着省心。

上图为雷凌双擎

这些不正是广大消费者对于家轿产品最基本的需求吗，可看似简单的几个词，实现起来却并不容易。如果用以上标准来衡量，那么秦PLUS无疑是与卡罗拉/雷凌双擎最为相近的自主轿车。同为混动、价格也差不多，因此还是很有可比性的。

上图为比亚迪秦PLUS

我们总说自主品牌进步了，那么到底进到哪一步了，不找个强有力的对手，怎么能体现得出来呢？

外观见仁见智 都符合主流审美

在正式对比之前，我们先了解一下几款车在内外设计以及空间这些基础方面的表现，对于买车来说，这都是首先要考虑的，这些都不过关，那其他的就免谈了。

设计方面是见仁见智的，特别是现在的车型，几乎很难找到让人难以接受的奇葩设计了。无论秦PLUS，还是卡罗拉/雷凌双擎，都是多数人能接受的家轿的样子，不过风格是不尽相同的。

秦PLUS采用比亚迪最新的“DragonFace”设计语言，整体与热销的汉有很多相似之处。特别是前脸的大嘴和有些科技感的前大灯，都让车头极具辨识度。侧面比较饱满，还有些溜背的效果。总结一句话，就是开出去绝不丢面。

卡罗拉和雷凌实际上就是一款车，而它们最显而易见的区别就在于外观。卡罗拉偏家用一些，雷凌更犀利动感一些。

内饰方面，比亚迪和丰田的大方向都是简约。相比之下，秦PLUS会有更多科技感，并且选材和用料也会更加丰富。而卡罗拉和雷凌，就是一款中规中矩的家用车，这是设计理念的区别，喜欢哪种风格，大家自行选择。

上图为秦PLUS内饰

上图为卡罗拉/雷凌双擎内饰

秦PLUS车身尺寸 和后排空间更大

相比卡罗拉和雷凌，秦PLUS的车身尺寸和轴距都更大，在紧凑级车中属于“大块头”了，满足中国人“以大为美”的买车原则。

卡罗拉和雷凌虽然和秦PLUS有一定差距，但也都是同级正常水准。

空间方面，由于秦PLUS是新车，因此还没有相关数据，但我们完全可以拿尺寸相同的秦Pro来与卡罗拉和雷凌做对比。看来秦PLUS车身尺寸大一些还是有作用的，国人更看重的车内后排空间，比两款丰田大一些。

价格方面，秦PLUS略有优势

购买十几万元家轿的消费者，他们的价格敏感性更高。而一般来说，插混车型会比同系燃油车贵很多，这也是把消费者拒之门外的重要原因之一。秦PLUS缩小了燃油车与插混车之间的价格差，降低了插混车的门槛。

从售价来看，它也完全处于目前热销紧凑级家轿的区间，而且与卡罗拉/雷凌双擎相比，秦PLUS还便宜了一些。起码从价格方面，它不再像以前的插混车那么难以接受。

而且插混车型被归类为新能源车（北京除外），享受免征购置税的政策，算下来也能便宜1万元左右，性价比就更高了（表中开票价以指导价计算）。但目前秦PLUS没有终端优惠，但卡罗拉/雷凌双擎均有一定幅度的优惠，其实最后算下来，实际价格差与指导价格差还是很接近的。

秦PLUS亏电油耗与 卡罗拉/雷凌双擎综合油耗相差无几

接下来是省油方面，相比传统燃油车，混动车最大的优势就是省油。我们要先跟大家说清一个问题，就是卡罗拉/雷凌混动是油电混形式（HEV），而秦PLUS是插电式混动（PHEV）。如何分辨油电混和插混？很简单，能够通过外接插头进行充电的就是插混，不能外接充电的就是油电混。目前市面上非常热门的丰田双擎以及本田锐·混动车型，都属于油电混动。

OK，回归正题。秦PLUS采用比亚迪最新的DM-i“超级混动”技术，这个技术正是为了省油而生。多省油？数据说话，工信部综合油耗1.3L/100km，亏电油耗也仅有3.8L/100km，甚至低于卡罗拉/雷凌的油耗，这就大大提升了插混车型的实用性。即使没有充电条件，把它当作一辆油电混的车来开，也不是不行。

当然，这些都是理论上的数据，至于实际使用中的油耗表现，还有待验证。不过都是工信部的数据，对比来看还是有一定参考价值的，至少能够说明亏电时，秦PLUS也有着媲美丰田双擎车型的油耗表现。

为何秦PLUS亏电油耗也不高？

说起省油，其实这也算是目前很多插混车的“痛处”之一。因为在电池电量充足的时候，插混车确实省油，可一旦电量低了，油耗就会明显上涨。

原因也很简单，就是电量不足时，一般的插混系统会让燃油发动机更多出力，而插混系统多出的几百公斤重量，也需要发动机来背，并且很多插混车型都是简单地在燃油车的基础上加了一套插混系统，发动机和传动系统并没有针对插混进行专门的优化，因此油耗明显上涨也就很正常了。

而DM-i系统则是对这些短板进行了有针对性的研发，秦PLUS采用骁云1.5L插混专用发动机，几乎在省油方面做到了极致，拥有43%全球最高热效率，甚至取消了发动机轮系。因 为有了电机的帮助，发动机不用考虑全工况区间的表现，只需让它尽量运转在最高效区间就好。

传动系统方面，DM-i也有了很大的变化，由以前采用与燃油车相同的变速箱，改为专属的EHS电混系统，这样可以对电力和发动机的动力进行更好的整合与分配，让车辆以更高效的模式工作。

其实比亚迪DM-i系统的工作原理与本田i-MMD系统有些相似，都是尽量用电力驱动车辆，更多时候发动机只起辅助的作用，并且它所搭载发动机的最大目的就是高效和省油，所以秦PLUS有着很低的油耗表现，也就不足为奇了。

插混可在更多工况下纯电行驶 油电混不用外接充电

上一部分我们也提到了，秦PLUS是插混，卡罗拉/雷凌双擎是油电混，这是它们在驱动形式上的最大差别，这也就导致了它们在使用和驾乘中的区别。

只要电量充足

插混可当纯电车开

虽然工作原理差不多，但插混车型有着容量更大的电池和动力更强的电动机，支持车辆在更多工况下可以用纯电行驶。而油电混车型的电力系统，更多时候只是辅助的作用，不能长时间以纯电行驶。

从官方数据来看，秦PLUS提供两种纯电续航里程：55km和120km。55km是一个正常表现，而120km，已经算是目前市面上插混车型之最了。即使实际使用中会打一些折扣，那也很可观了，日常开，基本2、3天不用充电。

虽然不知道秦PLUS纯电状态下的最高时速是多少，但从驱动电机的参数来看，功率和扭矩都不小，由此推测，只要电量充足，日常代步把它当成一辆纯电车是没问题的，而且还没有里程焦虑。

插混行驶品质可能更好

很多人都说“开了纯电车就回不去了”，很大一部分原因是纯电车平顺的动力输出，以及安静的车内空间。只要保证电量充足，那么插混车就能让人体会到纯电车的这些优点。而油电混车型，只能在低速和低负荷的情况下用电行驶，一旦油门稍微深一些，或者速度稍微高一点，发动机就会介入，虽然丰田或者本田的混动系统已经非常成熟了，可以做到油电无缝连接，但发动机的噪音是怎样也无法避免的，多少会对驾乘质感有一定影响。

插混需要外接充电

当然，插混车有这些优势的前提是保证电量充足。电量不够了，就得通过外接插头来充电，不像油电混车型，只需通过能量回收就能充电。对于很多插混车来说，充电也是个问题，因为只支持慢充，让插混车充电很不方便。

秦PLUS也部分解决了这个痛点，120km车型支持快/慢充两种充电方式，如此一来，就可以使用随处可见的快充桩了，充电便利性大大提升。快充时，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%时间为 40分钟。

不过以上都是理论上的分析，至于秦PLUS实际开起来怎么样，特别是底盘和转向等方面的质感，是否能够接近或者达到卡罗拉/雷凌的水平，都是有待试驾进行验证的。

和卡罗拉/雷凌比 秦PLUS还差在哪？

从秦PLUS身上，我们确实能够看到自主品牌，或者说比亚迪的进步，但我们绝不能因此而骄傲，要能够发现与国际大厂之间的差距，才能更好地总结经验教训，从而继续成长。

品牌建设，长期而艰巨

谈到品牌和省心，那卡罗拉/雷凌就当仁不让了。虽然比亚迪的品牌知名度也不低了，但想追上丰田，还是不容易的。并且论品牌形象，比亚迪也和身为国际大厂的丰田有不小的差距。

产品可靠性要继续努力

用着省心，主要体现在产品可靠性，在这一块，丰田也是有口皆碑的，这可是全球消费者一致认可的。国产车这几年进步确实很大，特别是像比亚迪这样的头部自主品牌，无论设计还是质量，都在追赶合资品牌。

当然，想要赶上丰田这样以质量见长的企业，还是需要脚踏实地、一步步坚实地努力，非一朝一夕能够实现的，好在我们已经看到了这种希望。

保值率存在差距

还有不少人很看重的保值率，也是自主品牌与合资品牌存在较大差距的方面。虽然秦PLUS刚上市，还没有保值率数据，但可以肯定的是，其保值率会与卡罗拉/雷凌存在一定差距。

其实保值率是综合实力的体现，不仅取决于保有量、可靠性等常见的因素，甚至在一定程度上，能够反映出市场对一个品牌、一个车型的认可度。绝不是短时间内能够有明显提升的，需要一个相当长期的积累和发展过程。

在这方面，丰田不仅是自主品牌学习的榜样，就算在全球所有汽车品牌中，都是名列前茅的存在，甚至超过了很多豪华品牌。任重而道远啊，自主品牌加油吧。

秦PLUS适合什么人买？

看完上文，还对卡罗拉/雷凌双擎念念不忘的朋友，往下就可以不用再看了。如果通过上文对秦PLUS产生兴趣的小伙伴，那么可以继续往下看。

以前我推荐新能源车的购买人群，首选一定是限购限行地区的消费者。不过秦PLUS有所不同。首先它价格比较合理，处于紧凑级轿车热销区间；其次它的亏电油耗较低，让用户不必太在意充电问题，大不了就把它当成一辆普通的混动车开嘛，3、4L左右的百公里油耗，依然比很多燃油车低。

抛开插混，就算以普通燃油车的标准来衡量秦PLUS，它的各方面表现也能够满足主流消费者的需求。内外设计都更成熟，配置也够用。并且别忘了，它的动力输出形式更偏向于电动，所以能带来如电动车一般平顺安静的驾乘感受。因此无论您所在的地区是否限购限行，都可以将其纳入考虑。

哪款更值得买？

对于想入手秦PLUS的朋友，接下来就是真正的干货了，也就是哪款车型更值得买？为了让大家一目了然，我先把各个车型的推荐指数给大家亮出来。

想了解车型之间详细差别的朋友，接下来就是给你们的具体分析。全系入门车型是55KM尊贵型，从名字就能感觉到，比亚迪想要摆脱入门车的入门形象。但整体来说，秦PLUS的配置水平只能说是正常水准，没有什么惊喜。特别是驾驶辅助功能，只有顶配才能享受到，似乎有些不符合自主品牌一贯“高配置流”的形象。不过除了这一方面，满足日常使用还是没有问题的。

55KM旗舰型比尊贵型贵了1.4万元，但从增加的配置来看，并没有本质上的提升，似乎没能达到这个价格差应有的水准。尊贵型的配置，对于非“配置控”来说，日常完全够用了，多花1.4万元上旗舰型意义不大。

再往上是120KM尊贵型，比55KM尊贵型贵了2.4万元，比55KM旗舰型贵了1万元。在基础配置层面，它与55KM尊贵型基本相同，主要区别就是纯电续航里程由55公里提升为120公里，并且百公里加速时间由7.9秒提升为7.3秒。而相比便宜1万的55KM旗舰型，它还少了很多配置，具体可参考55KM尊贵型与55KM旗舰型之间的配置差别。因此家里有充电条件且手头比较紧的用户，就不建议入手120KM车型了。

而家里充电不太方便，并且预算相对较为充裕的朋友，可以优先考虑120KM车型，不仅可以减少充电次数，支持快充也能缩短充电时间，同时让充电方式的选择更多样。

最后是全系顶配的120KM旗舰型，比55KM旗舰型贵了2.6万元，比120KM尊贵型贵了1.6万元。它最大的区别就是增加了很多安全装备，特别是驾驶辅助系统，以及将10.1英寸中控屏升级为12.8英寸，其他基本可以参考55KM旗舰型。

如果您是一位配置控，并且手头资金更加充足，选择顶配没毛病。何况顶配也并没有贵的离谱，虽然比其余几款贵了不少，但14万多的价格，也就是与很多主流合资燃油家轿中高配车型相当，在插混车、甚至混动车中依然有优势。

写在最后

比亚迪秦PLUS改变了我们对于插混车的认知，原先被大家认为因政策而生的“鸡肋”车型，竟然也值得买了。虽然不能说它会威胁到卡罗拉/雷凌双擎的地位，但至少为大家提供了新的选择，并且它还有能上绿牌这个优势。

秦PLUS之后，比亚迪还将有两款DM-i车型陆续上市：宋PLUS DM-i和唐DM-i。一套组合拳下来，可能真会带起插混市场的热度。不过想要这个热度持续下去，还得其他品牌跟上。

对于比亚迪秦PLUS，或者比亚迪DM-i技术您怎么看？欢迎在评论区留言~

卡罗拉PK比亚迪：哪款更值得入手？Car神来帮你抉择！

卡罗拉PK比亚迪：哪款更值得入手？Car神来帮你抉择！

各位车友，你们是不是经常在卡罗拉和比亚迪之间纠结，不知道选哪款好？作为爱车之人Car神，我今天就来给你们分析分析，看看这两款车到底谁更胜一筹。

首先说说卡罗拉。这款车可是市场上的常青树，口碑一直都不错。它的外观简约大方，内饰做工也相当精致。开起来感觉稳重，无论是市区还是高速，都能给人一种安心的感觉。而且，丰田的品质保障也是让人放心的一个因素。我有个朋友买了卡罗拉，开了几年都没出过大问题，可见其耐用性之强。

再来说说比亚迪。这几年比亚迪可是风头正劲，新能源汽车领域做得有声有色。它的车型设计时尚，科技配置也相当丰富。比如，有的车型搭载了智能语音控制系统，还有自动驾驶辅助等功能，让驾驶变得更加轻松便捷。而且，比亚迪的电动车续航里程也越来越长，满足了很多人对长途出行的需求。我有个亲戚就买了一款比亚迪的电动车，他说充电方便，续航里程也足够，非常满意。

但是呢，这两款车也有各自的不足之处。卡罗拉虽然耐用，但配置相对保守，可能缺乏一些新鲜科技元素。而比亚迪虽然科技配置丰富，但有些人可能对其品牌的口碑和售后服务有所顾虑。

所以啊，选卡罗拉还是比亚迪，真的得看你个人的需求和喜好。如果你注重品质和耐用性，那么卡罗拉可能更适合你；如果你追求时尚和科技感，那么比亚迪可能更符合你的口味。总之，买车这事儿得自己拿主意，别人只能给你提供参考意见。

最后说一句，不管选哪款车，记得要试驾一下，感受一下它的驾驶体验和乘坐舒适度。这样才能选出最适合自己的那一款。

丰田和比亚迪该怎么选？卡罗拉 VS 秦PLUS EV，全面对决

现在新能源汽车趋势发展得挺好，那么类似的价格，你会选择燃油车还是纯电车呢？今天我们来了解两款车型，这两款车型的价格比较接近，其中一款是丰田卡罗拉，具体配置为2021款1.2T S-CVT 豪华版，厂家指导价13.58万。

另一款车型是比亚迪秦PLUS EV，具体配置为2021款 400KM 豪华型，厂家指导价13.88万。

外观造型

丰田卡罗拉的外观设计让我们感到比较熟悉，大C字造型的运动包围，细长的大灯被镀铬饰条进行了连接，营造出了较强的宽体感。

侧面采用了前低后高的车身姿态。至于尾部，尾灯被镀铬饰条进行了衔接，同车头进行呼应。车身数据部分，新车的长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距是2700mm。

比亚迪秦秦PLUS EV采用了比亚迪家族式的龙脸设计，箭羽造型的大灯被镀铬饰条进行了连接，同样也搭载了出色的运动包围。

至于侧面，则采用了贯穿式的车身线条，一直延续到尾部。尾部也搭载了运动尾翼以及贯穿式的尾灯，视觉感精致不少。车身数据部分，新车的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距是2718mm。

内饰/车机

丰田卡罗拉的内饰采用的是全黑风格，并且也同样是家族式的造型设计，左右中控台呈现出对称感，中控部分搭载了9英寸的悬浮液晶屏幕。行车电脑屏幕部分则采用了4.2英寸的小屏幕以及炮筒仪表盘的设计。此外，这款新车还搭载了电子手刹，一键启动，多功能方向盘以及皮质座椅。

丰田卡罗拉的车机包含在线导航系统，我们可以在导航菜单界面设置一些常规偏好，比如少收费，高速优先等等。可以在联网状态下可以进入车机导航界面进行更新。

此外，卡罗拉的车机系统也支持语音识别系统，按键在方向盘左侧，只要点击语音按钮就可以发出指令，指令包含天窗，电话，多媒体以及导航。举个简单的例子，点击语音按钮，你可以说帮我导航到天坛公园，系统就会自动根据我们设置的偏好进行导航，但是并没有多条线路供我们选择。

比亚迪秦PLUS EV的内饰采用了象征环保的蓝色内饰风格，看起来更有时尚韵味。中控台融入了大量的钢琴烤漆面板，档次感也装饰得不错。中控部分搭载了10.1英寸的悬浮液晶屏幕，行车电脑屏则是液晶的彩色大屏。电子挡把，多功能皮质方向盘，皮质座椅，也有搭载。

这款新车的车机搭载的是Dlink 3.0系统，流畅度非常高，但是需要激活词汇：你好小迪，系统就会进入激活状态。系统默认的音乐是酷我，如果没有本地音乐，它会快速联网播放。导航则是采用的高德地图，支持多路线旋转，也支持屏幕旋转。

无论是音乐，还是导航，空调，天窗，都可以快速激活，几乎感觉不到延迟。

这款车机我们还可以下载众多APP，甚至还能下载网盘，实用性很不错。但是在实际使用过程中我们也发现了一个问题就是，它自带的APP几乎不怎么更新，所以导致车主只能自己去网上找APP来安装。比亚迪的车机属于安卓系统，可下载的应用比较丰富。

三大件

丰田卡罗拉搭载的是1.2T涡轮增压发动机，这是一款四缸发动机，最大功率为116马力，只需要92号的汽油。传动部分则是CVT无级变速箱。新车搭载了四轮独立悬架，后悬架为E-型多连杆独立悬架。

秦PLUS EV采用的是单电机纯电驱动，电动机总功率100kW，总扭矩180N·m，百公里耗电量12kWh/100km，耗电量还是挺低的。至于传动部分，采用的是四轮独立悬架。

智能辅助驾驶

卡罗拉来源于丰田著名的TNGA架构，这款架构下最出名的就是智能辅助驾驶系统。

新车采用了丰田Toyota Safety Sense智能辅助驾驶系统，这是L2级别的，包含了主动刹车，车道居中，保持前方碰撞预警等等。

体验这套丰田卡罗拉系统时，给我的感觉还是比较实用的。首先，PCS碰撞预警系统介入比较及时，也会根据风险情况进行预判，比如警告，或者情况危及直接给予刹停。这套系统在白天，夜间都可以正常使用。

当我们激活DRCC动态雷达巡航系统时，LTA车道保持居中功能也会被同步激活，配合使用。当前方跟随的车辆变道离开，卡罗拉会按照设定的速度继续保持车速，直到遇到下一个目标。

至于比亚迪秦PLUS EV，很可惜，这项功能居然缺失了。

养护费用

丰田卡罗拉小保养的价格约为500元，5000公里或者半年保养一次。假设每年行驶两万公里，百公里的油耗约为5.6升（现95号汽油8.2元/L），这款新车一年行驶2万公里的油费加保养费用的总额为10184元。所以计算下来，1.2T的丰田卡罗拉每公里的成本为0.5元，不包含停车费，美容，高速费。

秦PLUS EV两万公里的电费约为1200元，保养费用700元左右，总额为1900元。通过计算能够发现，新车的用车成本不会超过1毛钱/公里。

总结：

秦PLUS EV胜在用车成本以及丰富的车机系统，而丰田卡罗拉则胜在智能辅助驾驶系统。那么你更看重哪一点呢？