原价8万9，现价7万5？比亚迪新SUV跟宝骏560比低价
SUV市场形势大不如前，旗下SUV逐渐被边缘化，比亚迪希望用低价进行自我救赎。
近日，工信部发布了比亚迪宋2.0L车型的新车申报信息。除车身高度以外，整车外观均与原1.5T、2.0T车型保持一致。动力总成被替换成2.0L自然吸气发动机，车身尾部拥有2.0L的排量标识。
从工信部披露的情况来看，新车装配了一台2.0L自然吸气发动机，代号BYD483QB，最大功率103kW，百公里油耗7.9L。该发动机由马自达2.0L FS-DE发动机基础上进行研发、改进，最早应用于比亚迪F6、比亚迪S6等车型。
7月，比亚迪宋销量4464辆，1-7月累计销量38544辆，分别占据比亚迪燃油乘用车销量比重的26%、23.3%，是比亚迪燃油车型品类的主要销量支撑。今年以来，乘用车增速放缓，SUV市场7月录得同比增速为17.5%。市场基盘扩容受限下，SUV市场竞争加剧。
现款比亚迪宋，共有1.5T、2.0T两款动力总成，售价覆盖8.99-14.99万区间。该区间为自主品牌SUV重点布局市场，位列7月SUV销量榜前十的哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5均盘踞其中。在价格、尺寸、配置在于竞品趋同的情况下，设计缺乏竞争力的比亚迪宋销量难以提振。7月销量仅为长安CS75的30%。
比亚迪宋于2015年上市，按目前车企主流“3年一改款，7年一换代”的产品更新周期，大设计调整最快也要于2018年施行。此外，去年加盟比亚迪的前奥迪设计总监Wolfgang Egger仍就未来比亚迪家族设计风格进行探讨，以保持产品品牌的协同性。由此可见，进行价格调整是目前比亚迪宋提振销量为数不多的手段之一。
在已有1.5T、2.0T两种动力总成的基础上，适配原有的2.0L自然吸气发动机产品，有效进行价格下探，从自主品牌SUV二级市场展开错位竞争，是比亚迪宋逆小排量涡轮化潮流的根本动机。
从事汽车零部件配套销售的人士表示，由于涡轮增压系统的减少，加之代号BYD483QB的2.0L自然吸气发动机供应链更为成熟，比亚迪宋2.0L车型生产成本能较1.5T车型下降4000元以上。按照比亚迪S6 1.5T车型与2.0L车型相差价格，结合人民币升值等客观市场因素，比亚迪宋2.0L车型的起售价有望下探至7.5万-7.9万之间，与宝骏560、远景SUV形成直接竞争关系。
对于价格下探而带来的品牌溢价率下跌，比亚迪似乎并不担心。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》规定，2018—2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，未达标的乘用车企业可通过向第三方乘用车企业购买满足积分要求。作为新能源汽车领域的代表性人物，2016年,比亚迪共销售PHEV产品45433辆,EV产品32632辆。按办法规定可取的超过18万的新能源汽车积分，具有可观的积分变现能力。另一组数据则显示，今年7月，比亚迪宋DM销量5069辆，成为当月国内新能源汽车单一车型销量冠军。
8月17日的2017中国新能源汽车产业生态大会上，全国乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源市场分化比较严重，预计2017年中国新能源汽车销量达70万辆，“主要因私人消费不旺。”目标销量较《2017新能源汽车蓝皮书》中预期的77万辆下降将近10%,新能源汽车市场远未迎来爆点。此外，上海、北京等一线限牌城市的新能源补贴政策亦倾斜于本土车企，这是比亚迪新能源产品的原有重点市场。传统燃油车产品仍是比亚迪不可小觑的销量版图之一。
相较于新能源汽车市场可期的盈利，受燃油车品类销量下跌影响，比亚迪7月整体销量同比下跌20.4%，仅28336辆。远水难救近火，SUV市场形势大不如前，旗下SUV逐渐被边缘化，比亚迪希望用低价进行自我救赎。
宝骏560前景展望 会是一匹黑马吗？
宝骏560作为宝骏家族，乃至上汽通用五菱家族的首款SUV，自最初2013年上海车展信息曝光后就一直拥有非常高的关注度。且与宝骏730出自同一平台的它，轴距达到了2750mm（新汉兰达轴距2790mm）。随着7月18日的正式上市，7.68万-8.98万元的售价区间也加剧了自主品牌紧凑级SUV市场竞争。究竟宝骏560实力如何，能否成为一匹黑马，让我们一起来了解一下。
在今年7月18日，宝骏560正式上市。新车共推3款车型：1.8L手动舒适型、1.8L手动精英型、1.8L手动豪华型，售价区间为7.68万-8.98万元。
车型售价（万元）1.8L手动舒适型 7.681.8L手动精英型8.381.8L手动豪华型8.98看过了价格，咱不着急聊性价比，先再复习一遍宝骏560的长相：
从整体设计而言，可以说宝骏采用了“保守”的设计理念。为什么说“保守”，是因为其采用与宝骏730相似度很高的家族化设计。因为从宝骏730每月大于两万台的销量来看，其整体设计确实符合当下购车者审美要求。简约的线条勾勒，无论是730还是560都拥有不错的线条美感。家族化的鹰眼式大灯，让车头看起来更有灵性。
与宝骏730同平台，车身尺寸成亮点：
编辑有话说翟笛:
宝骏560借助730平台，让自己的空间表现脱颖而出。入门价格不到8万元，在同级别中有明显的性价比优势。如此，价格、关注度、定位都找准了，宝骏560应该不愁卖。与现阶段国内自主品牌月销量排行第2的MPV车型宝骏730同平台，并拥有相同的2750mm轴距，这让560的车内乘坐空间成为了其自身的最大优势。相比同为紧凑级SUV的哈弗H6和长安CS75，宝骏560的轴距拥有较大优势。就算与中型SUV众泰T600和比亚迪S6相比，也不是完全没有优势。从国内市场对于空间的需求来看，宝骏560给同级造成了相当大的杀伤力。
说到杀伤力，是不是黑马先不说，至少宝骏560是个合格的“刺客”：
为什么说它是刺客？首先，一个品牌的新车研发周期一般在3年-5年，而从宝骏品牌成立至今来看，也不过才刚刚5年。所以，这么看来宝骏早就已经针对国内竞争最为激烈的MPV市场和SUV市场做出相应的车型规划。宝骏560则早已在暗处盯着哈弗H6、众泰T600等竞争对手，待市场疲态再打出一记重击。
此外，在自主品牌销量指数中还可以论证宝骏560的“刺客”身份。从2014年7月至2015年5月的销量走势来看，一直处于销量大幅领先的哈弗H6在2015年初出现了严重的下滑，虽有回弹但至今仍处于下滑趋势。而CS75和众泰T600以及比亚迪S6从2015年第一季度后也开始逐渐下滑。在自主品牌SUV市场纷纷销量下滑之时，宝骏560的正式上市，给了上述四款车型背后一击。而这背后一击则是宝骏560上市当天订单破万，相比宝骏730上市5天订单达到13000台来看，宝骏560的“粉丝”出手速度更恐怖。
如此恐怖的订单数背后，究竟是真有性价比，还是巧遇冤大头？
从宝骏560的配置来看，全系标配了刹车防抱死(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、刹车辅助、牵引力控制、ESP动态稳定控制系统、上坡辅助和倒车雷达(车后)。相比同级别其他车型，性价比优势足够明显。
配置满足家用，动力缺乏激情：
（动力对比中，我们只选择了与宝骏560 精英型售价相近的车型动力总成做为对比）宝骏560直接照搬了宝骏730上的动力总成，相比同价位的竞争对手来看，1.8L的自然吸气发动机，少了一些驾驶乐趣。且现阶段也仅推出了手动挡车型。除了动力部分，宝骏560照搬了宝骏730的前麦弗逊式/后扭转梁式非独立悬架，而其他四位竞争对手则均采用了多连杆或双横臂式独立悬架。相比之下，宝骏560后排乘客的舒适性会差一些。
小结：
经过分析，我们可以用肯定来回答标题中的疑问。宝骏560无论是整体设计，还是综合性价比，相比于现阶段自主品牌关注度较高的哈弗H6、长安CS75、众泰T600都拥有一定的优势。基于宝骏730相同平台打造的它，2750mm的轴距更是给同级车型带来不小压力。如果能够尽快推出自动挡车型的话，势必将进一步提升自身市场竞争力。究竟宝骏560能否延续销量神话，让我们拭目以待。
比亚迪卖得最好的那款车可能下调至7.5万？性价比能追上宝骏？
SUV市场形势大不如前，旗下SUV逐渐被边缘化，比亚迪希望用低价进行自我救赎。
近日，工信部发布了比亚迪宋2.0L车型的新车申报信息。除车身高度以外，整车外观均与原1.5T、2.0T车型保持一致。动力总成被替换成2.0L自然吸气发动机，车身尾部拥有2.0L的排量标识。
从工信部披露的情况来看，新车装配了一台2.0L自然吸气发动机，代号BYD483QB，最大功率103kW，百公里油耗7.9L。该发动机由马自达2.0L FS-DE发动机基础上进行研发、改进，最早应用于比亚迪F6、比亚迪S6等车型。
7月，比亚迪宋销量4464辆，1-7月累计销量38544辆，分别占据比亚迪燃油乘用车销量比重的26%、23.3%，是比亚迪燃油车型品类的主要销量支撑。今年以来，乘用车增速放缓，SUV市场7月录得同比增速为17.5%。市场基盘扩容受限下，SUV市场竞争加剧。
现款比亚迪宋，共有1.5T、2.0T两款动力总成，售价覆盖8.99-14.99万区间。该区间为自主品牌SUV重点布局市场，位列7月SUV销量榜前十的哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5均盘踞其中。在价格、尺寸、配置在于竞品趋同的情况下，设计缺乏竞争力的比亚迪宋销量难以提振。7月销量仅为长安CS75的30%。
比亚迪宋于2015年上市，按目前车企主流“3年一改款，7年一换代”的产品更新周期，大设计调整最快也要于2018年施行。此外，去年加盟比亚迪的前奥迪设计总监Wolfgang Egger仍就未来比亚迪家族设计风格进行探讨，以保持产品品牌的协同性。由此可见，进行价格调整是目前比亚迪宋提振销量为数不多的手段之一。
在已有1.5T、2.0T两种动力总成的基础上，适配原有的2.0L自然吸气发动机产品，有效进行价格下探，从自主品牌SUV二级市场展开错位竞争，是比亚迪宋逆小排量涡轮化潮流的根本动机。
从事汽车零部件配套销售的人士表示，由于涡轮增压系统的减少，加之代号BYD483QB的2.0L自然吸气发动机供应链更为成熟，比亚迪宋2.0L车型生产成本能较1.5T车型下降4000元以上。按照比亚迪S6 1.5T车型与2.0L车型相差价格，结合人民币升值等客观市场因素，比亚迪宋2.0L车型的起售价有望下探至7.5万-7.9万之间，与宝骏560、远景SUV形成直接竞争关系。
对于价格下探而带来的品牌溢价率下跌，比亚迪似乎并不担心。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》规定，2018—2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，未达标的乘用车企业可通过向第三方乘用车企业购买满足积分要求。作为新能源汽车领域的代表性人物，2016年,比亚迪共销售PHEV产品45433辆,EV产品32632辆。按办法规定可取的超过18万的新能源汽车积分，具有可观的积分变现能力。另一组数据则显示，今年7月，比亚迪宋DM销量5069辆，成为当月国内新能源汽车单一车型销量冠军。
8月17日的2017中国新能源汽车产业生态大会上，全国乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源市场分化比较严重，预计2017年中国新能源汽车销量达70万辆，“主要因私人消费不旺。”目标销量较《2017新能源汽车蓝皮书》中预期的77万辆下降将近10%,新能源汽车市场远未迎来爆点。此外，上海、北京等一线限牌城市的新能源补贴政策亦倾斜于本土车企，这是比亚迪新能源产品的原有重点市场。传统燃油车产品仍是比亚迪不可小觑的销量版图之一。
相较于新能源汽车市场可期的盈利，受燃油车品类销量下跌影响，比亚迪7月整体销量同比下跌20.4%，仅28336辆。远水难救近火，SUV市场形势大不如前，旗下SUV逐渐被边缘化，比亚迪希望用低价进行自我救赎。
