开思维修案例｜干货！常见新能源车型维修开关位置
大家好~小编更新整理了部分常见车型的维修开关位置，目的是更好地为开思修理厂用户提供便捷的服务，以下资料仅供参考。
内容很干货，大家可以关注收藏，后续将持续更新，敬请期待~
——开思售后技术部
车型：本田混动版奥德赛
高压维修开关位置：在前排左侧座椅下，需拆座椅
车型：本田混动皓影
高压维修开关位置：在尾箱地毯下
车型：本田混动艾力绅
高压维修开关位置：在主驾座椅的后下方位置
车型：本田混动雅阁
高压维修开关位置：在后排座的靠背后方（需拆后排靠背）
车型：理想ONE
高压维修开关位置：在尾箱逆变器右侧“黑色插头”，先在中央显示那的“设置”—“驻车维护”—“关闭电源”进行操作，把整车电源关了
到尾箱断开蓄电池负极，然后再断开“维修开关黑色插头”即可。
车型：特斯拉Model X
高压维修开关位置：位于机舱靠左侧副水壶处的“黑色插头” 。（注意：先断小蓄电池，断电之前先将所有车窗下降一半，防止无框的车门玻璃卡住而打不开车门）
车型：特斯拉Model Y
高压维修开关位置：位于机舱左侧处的“黑色插头”。（注意：先断小蓄电池，断电之前先将所有车窗下降一半，防止无框的车门玻璃卡住而打不开车门）
车型：特斯拉Model 3
高压维修开关位置：在右后排坐垫下的“黑色插头”（注意：先断小蓄电池，断电之前先将所有车窗下降一半，防止无框的车门玻璃卡住而打不开车门）
车型：17款广汽传祺GA5混动版
高压维修开关位置：在后排靠背中央扶手后部
车型：荣威EI6
高压维修开关位置：在尾箱中部
车型：荣威EI6 PLUS
高压维修开关位置：在底盘下，高压蓄电池侧
车型：东风风神E70纯电版
高压维修开关位置：在后排脚丫中部处
车型：14款以后的丰田埃尔法、威尔法混动版
高压维修开关位置：在中央扶手箱下
车型：15款 北汽绅宝ES210
高压维修开关位置：在后排中部坐垫下
车型：2020款北汽EC5
高压维修开关位置：无维修开关
车型：奔腾B30 EV19款
车型：腾势400
高压维修开关位置：位于中央马鞍后部点烟器外壳饰板内两个开关
车型：腾势500
车型：腾势X BEV
车型：19款埃安V、21款的埃安Y
高压维修开关位置：无维修开关
车型：19-23埃安S
车型：广汽传祺GS4 PHEV
高压断电开关：安装于后排座垫下
车型：广汽传祺GA5PHEV
高压维修开关位置：在后排中部靠背后面位置
车型：19款长安逸动EV
高压维修开关位置：在中央马鞍手套箱里
车型：16-18款长安逸动EV
高压维修开关位置：在后部靠背里的右后处
车型：长安CS75 PHEV
高压维修开关位置：在高压蓄电池侧面 升车底盘下
车型：长城欧拉iQ, 18款
高压维修开关位置：在后排中部处
车型：16款比亚迪秦EV ，18款秦DM混动版，18-21款比亚迪秦PRODM 和秦PLUS DM-i车型，15款至2022款比亚迪唐DM 和EV车型
高压维修开关位置：无维修开关
车型：2017-2020款的比亚迪秦PRO和秦EV车型
高压维修开关位置：在中央扶手箱里
车型：比亚迪汉EV、DM车型及比亚迪海豚和比亚迪E2车型
高压维修开关位置：无高压维修开关
操作：断开机舱小蓄电池负极等5分钟以上
注：（比亚迪汉DM小蓄电池位于左后尾箱处 汉EV的在机舱里）
车型：18款至-2021款比亚迪元
高压维修开关位置：在中央扶手箱下部
车型：17款-2022款比亚迪宋DM、EV 宋MAX和PRO的DM、EV车型
高压维修开关位置：无高压维修开关
操作：断开副驾座椅下的小蓄电池负极，打开前舱盖，断开前电控母线接插件等待5分钟以上， 带上绝缘手套施工
车载高压电的注意事项：
注：任何时候需要断高压维修开关之时，必须先断低压12V蓄电池。
如果不具备高压资格和高压产品资格，员工不得在高压网络上作业。不遵守相关注意事项会导致严重结果。
接受过附加资格认证（高压资格和高压产品培训）的汽车技师、电气技师、机械电子工程师可以在高压系统上执行作业。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！
在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。
除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。
为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。
为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。
在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。
在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。
一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。
出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。
测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。
在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。
宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。
经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。
此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。
相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。
刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。
遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。
在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。
最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。
根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。
相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。
如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。
侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。
尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。
进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。
整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。
在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。
论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。
比亚迪宋车窗关紧时发出异响怎么解决？
有网友反映，比亚迪宋车型在关紧车窗玻璃时发出异常响声，自己需要先判断到底是哪个车窗玻璃产生的响声，而且根据我的维修经验判断，主要有以下几种原因会造成这种情况。
故障原因一：玻璃导槽灰尘比较多。
如果车窗玻璃导槽里面灰尘比较多，就会增加阻力，在上下升降车窗玻璃的时候会出现咯吱咯吱的响声。
解决办法:可以去修理店使用高压气体清一下玻璃导槽，或者自己准备一根筷子一块抹布，用水打湿抹布之后就可以来回滑动清理。
故障原因二：车窗玻璃橡胶导槽老化。
因为车窗玻璃导槽也是由橡胶制品制成的，车子经常风吹日晒或者使用时间比较长就会出现老化情况，在升降车窗玻璃的时候会出现卡顿响声。
解决办法:更换新的车窗玻璃橡胶导槽，如果在外面的修理店进行更换，价格并不贵，一个车窗基本上200元钱可以搞定的。
故障原因三：车窗玻璃与升降器连接螺丝松动。
如果车窗玻璃与升降器连接螺丝松动，在升降车窗玻璃时候可能会导致车窗玻璃倾斜，所以车窗玻璃与导槽之间摩擦力比较大，也会容易产生响声。
解决办法:去修理店把车门饰板拆下来，检查车窗玻璃与升降器连接螺丝是否有松动情况，做一下紧固就可以解决问题，在外面修理店收取维修费用大约在80元。
综上所述，是比亚迪宋车型车窗玻璃关紧时发出异响的主要原因以及解决办法，仅供网友参考。
