高颜值实力派 比亚迪秦Pro EV500试驾

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，比亚迪秦车系的家族地位不言而喻，最新推出的秦Pro车型便应用了比亚迪最新的设计和技术，其实从名字就不难看出秦Pro车系已经是开启了王朝系列的全新开端。在“全擎全动力”战略下，秦Pro车型依旧包含燃油版、插电混动版和纯电动版三种动力版本，此前我的同事已经对燃油版和插电版进行过试驾，这篇文章我给各位带来秦Pro EV500纯电动车型的试驾体验。

既然是“Pro”版本，自然要做到颜值与实力全面进化。在外观设计方面，比亚迪秦Pro EV500车型终于换装了沃尔夫冈·艾格先生主导的“Dragon Face”设计语言，这一家族式设计此前在比亚迪宋MAX、唐等车型上已经获得了消费者认可，市场反响不凡，具体到秦Pro EV500车型上，其外观内饰与秦Pro燃油版、秦Pro DM版本基本保持一致，文章开篇就不再赘述，您可以点击下方回顾链接查看或翻看文章后三页。

对于纯电动版本车型，我们最关注的无疑是车辆的续航、充电和动力输出表现，秦Pro EV500车型在这些方面表现如何？一起来看看。

对比秦EV450，“EV500”字样已经说明了一些问题，NEDC工况420km续航，等速续航里程500km相比上一代车型都高出不少，但这仅仅是表面数据，代差更多是体现在我们看不到的地方，秦Pro EV500车型的动力系统（电池包、电机、减速器、充电器、电控系统等）在功率密度上提升20%，重量减轻25%，体积减少30%，达成这一进化最主要的原因就在于系统的集成化程度更高。

首先是负责直接驱动的电机模块，电动机、单级减速器、电机控制器三者实现了一体化集成设计，整体体积更加紧凑，重量更轻。多说一句，打开前舱盖很有中国汽车品牌的特色。

其次是在电池系统，秦Pro EV500搭载了一块容量为56.4kWh的电池包，能量密度达到16.9Wh/kg，是目前电池包能量密度最高的纯电动车型之一。

为了让电池包能适应更广泛的工作环境，其配备了全新的智能温控管理系统，通过液体介质对电池包进行保温或散热。在低温环境下，电池活性会受到影响，性能会出现衰减，当环境温度低于5℃时，温控系统会启动加热功能，让电池包快速达到最适宜工作温度，确保整车具备良好的动力输出和续航表现。

在充电效率方面，秦Pro EV500车型支持60kW的大功率直流充电，30min可以将电量从30%充至80%，快速获得210km左右的续航里程，当然其也支持慢充充电。

简单介绍完动力系统的硬件装备和技术应用，我们来看看这辆车的实际驾驶体验。对于我个人而言，我非常喜欢那些开起来像燃油车的纯电动车型，准确一点描述是开起来像同价位燃油车一样，比亚迪秦Pro EV500便是这种类型。

初次上手秦Pro EV500，其底盘表现让我感到惊喜，扎实稳重的调校风格很讨年轻人喜欢。

纯电动车开起来像燃油车？看似不是褒义，其实不然。纯电动车和燃油车最大的区别在于驱动系统，一个是电动机，一个是发动机，两者的出力特性恰恰相反，而在其他关乎驾驶感受的机构上，两者并没有太大区别，比如说悬挂和转向。不少纯电动车型受限于高昂的电池包成本，其在悬挂、转向调校上很难达到同价位燃油车的水准，很多电动车型给我的最大感受就是除了起步轻快，其他驾驶层面很难和同价位燃油车相提并论。

现阶段受限于电池成本，同一车型的纯电动版本相比燃油版本价格往往高出不少，这种情况下，纯电动车驾驶感受如果能媲美同价位燃油车，那就意味着其底盘、转向调校往往是“越级”表现。

秦Pro EV500车型底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校由前奔驰底盘专家汉斯亲自参与，从车辆的实际表现来看，底盘风格明显偏向德系。

和电动车的轻快属性不同，秦Pro EV500的底盘调校非常沉稳扎实，整体感受偏向硬朗，支撑性不错，当然这种扎实的风格并没有以牺牲舒适性为代价，悬挂压缩初段能带来较为清晰的路感回馈，但这种回馈并不恼人。在经过较大起伏路面时，避震器较大的拉伸阻尼避免了车身出现多余晃动。

120kW（163Ps）的最大功率，280Nm的最大扭矩并不是多么惊艳的动力输出，但是得益于电动机的输出特性，其在中低速具备非常不错的加速性能，0-50km/h加速时间为3.7s，破百则需要8.9s。

整车驾驶模式分为经济和运动两种，相同加速踏板开度下，运动模式相比经济模式电机功率输出要更大，以换来更为强劲的动力，加速感在低速下区别较为明显，高速行驶时差异则不大。

两挡动能回收差异比较明显，在较大回馈模式下，松开加速踏板能明显感觉到动能回收带来的拖曳力，在标准回馈模式下，动能回收强度会有减弱，车辆可以滑行更长距离，同时带来的减速感也不会很强烈。

转向同样分为普通和运动两种模式，运动模式下方向盘阻尼力度会更大一些，指向的精准性和随动性并没有太大差异，转向整体表现还算可以。

在NVH性能方面，整车隔音水平不错，只有在急加速或120km/h左右速度巡航下会察觉到电机声音，其余更多是感受到风噪占据了主要噪声来源。

在续航表现方面，我分别针对高低两种平均车速进行了测试，以模式城市用车和高速用车工况，测试过程中空调全程开启，保持24℃，风量为2挡，驾驶模式为Eco经济模式，动能回收为较大回馈，室外温度在6℃左右。从实际测试结果来看，第一段平均时速为50km/h，行驶里程113.1km，耗电量为33%，经测算平均能耗为16.5kWh/100km。第二段平均时速为88km/h，行驶68.3km，耗电量为22%，经测算平均能耗为18.2kWh/100km。

从实际测试结果来看，第一段平均时速为50km/h，行驶里程113.1km，耗电量为33%，经测算平均能耗为16.5kWh/100km，实际续航里程在343km左右。

第二段平均时速为88km/h，行驶68.3km，耗电量为22%，经测算平均能耗为18.2kWh/100km，实际续航里程在310km左右。

编辑点评：作为比亚迪全新e平台的产物，比亚迪秦Pro EV500车型较上一代车型有了全面性的进化。高度集成化的驱动系统将驱动效率进一步提升，采用智能液冷温控系统的三元锂电池Pack在能量密度提升的同时，还拓宽了车辆的使用环境。优异的底盘调校将这款产品的竞争力进一步拔高。至于说内外饰设计，无需多言，这是明眼可见的提升。总体而言，在当下比亚迪秦Pro EV500车型是同级别纯电动车中不可小觑的一名选手。

动态体验与续航表现

外观设计方面，比亚迪秦Pro EV500车型和秦Pro燃油版、秦Pro DM插混版都保持一致，仅在前脸和尾标标识方面有细微差别。“Dragon Face”设计语言毫无疑问是取得了巨大成功，沃尔夫冈·艾格先生的加入对于比亚迪来说意义非凡。

相比上一代车型，应用了全新设计语言的秦Pro车型显得更加年轻时尚。

在奥迪磨练过的沃尔夫冈·艾格先生对于前脸大嘴设计可谓是驾轻就熟，“龙颜”前脸应该是整车最具辨识度的设计元素了。

在功能性方面，前脸布置的雷达探头和摄像头分别用于ACC自适应巡航和全景影像系统，值得一提的是，比亚迪秦Pro EV500车型搭载的自适应巡航功能支持自动跟停/启动操作。

秦Pro EV500车型的全LED大灯极具科技感和设计感，由业界顶尖的供应商海拉提供。

车头下方两侧设置有空气疏导结构，保险杠整体造型和秦Pro DM车型保持一致，有别于秦Pro燃油版车型。

侧面造型非常流畅，突出了整车的运动感，整车长宽高尺寸分别为4765mm/1837mm/1515mm，轴距为2718mm。

外后视镜采用了双色设计，细节空气动力学设计好评，实际意义可能不大，但能看出用心，底部布置有全景摄像头。

从这个角度可以非常明显的看出秦Pro EV500车型在尾部设计上采用了溜背造型，贯穿式的尾灯已经成为近些年最为流行的设计元素。

秦Pro EV500车型的轮圈造型和秦Pro DM车型保持一致，采用双色设计，运动感十足。车辆配备的轮胎为玛吉斯HP5型号，讲究舒适、静音同时兼顾湿地操控性能，规格为225/55 R17。

外观回顾：动感精致

在内饰设计上，比亚迪秦Pro EV500车型凭借着可旋转大屏好好秀了一下科技感，同时整体用料和配色也都不错。

内饰整体设计非常简洁，双屏布局突出了科技感，这套设计语言未来应该会在比亚迪旗下所有车型得到普及。

用料和配色偏向沉稳风格，说不上多么惊艳也挑不出毛病。

在主副驾驶靠近中控台的部位设置有软垫，可见对消费者心理研究非常透彻，但是很可惜内部填充物并没有发挥多大用处，触感偏硬。

12.8英寸的可旋转中控大屏毫无疑问是整车内饰最大的看点了，其搭载的DiLink系统开放程度很高，全面兼容各类手机生态App，上车之后基本上可以脱离手机。

整块屏幕的分辨率为1920×1080，全景影像显示效果不错。

方向盘采用了平底式设计，和燃油版、插混版车型保持一致，采用皮质包裹，握感不错。

电子挡把造型非常圆润，P挡单独设置有按键。

中央扶手箱内设置有12V点烟器接口和两个USB接口。

内饰回顾：简洁极客

空间体验方面，丰富的配置能提供不错的乘坐舒适性，同时车内空间完全够用，实用性不错。

前排座椅设计感不错，能提供很好的包裹度，而且靠背的肩部、腰部两侧都有一定的支撑角度，但坐垫填充物略硬。

功能性上配置非常完善，前排座椅支持电动调节，且同时具备座椅通风和加热功能，驾驶席座椅同时支持两组座椅记忆。

后排座椅相比前排座椅要更软一些，中央座椅坐垫有较高凸起，且未配备头枕，只适合短途应急。

空间方面，身高173cm的体验者坐进前排，座椅调至最低位置，调整好驾驶坐姿，头部空间一拳左右。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间一拳左右，腿部空间将近三拳。

后排地板凸起不算很高，但是前后空间较少。

秦Pro EV500的行李厢内部空间非常规整，容积很大，在盖板下方并未配备备胎，另外后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢空间。

空间回顾：宽敞实用

又长又快的满足感 抢先试驾秦Pro EV500

易车抢先试驾 在这个颜值即是正义的年代工业产物如果没有设计感，可能会被市场“自动屏蔽”，如果只有颜值而缺乏产品性能，那也很难经得起市场考验，简单粗暴的说，工业品的外观设计和产品内容是让用户掏钱的理由。自从比亚迪从奥迪请来了沃尔夫冈·艾格之后，在车辆外观上的设计可谓是大获成功，取得了较好的市场口碑。此次我们试驾的秦Pro EV500同样有着较高的颜值表现，那么既然颜值已经到位，驾控感受以及续航里程会不会让人满意呢，这就是我们下面要解决的问题。

试驾体验

秦Pro EV500由于采用了纯电机输出形式，没有了发动机总成，所以车辆的提速非常直接，轻踩电门变能带来快速的动力响应，配合上没有档位切换的单速变速箱，动力衔接相当顺滑，很容易让人获得加速的快感。

电门踏板的脚感表现很线性，在100km/h以内的速度行驶时，并没有初段灵敏，后程乏力的感觉，能感受到源源不断的动力输出，但当车速超过100km/h，车辆的提速感会稍有减弱，但并不影响日常驾驶，可以说做为一辆家用定位的纯电动车，这种动力表现并不逊色于同级燃油车型。

此试驾我们并没有机会测加速和油耗，官方给出的0-100km/h的加速时间为8.9秒，刹车距离目前还没有数据，但在实际驾驶过程中，能感受到刹车前段偏软，后段才能给出明显的制动回馈，但熟悉一段时间后，便能很好的掌控。配合刹车的还有两级动能回收模式，分别为标准回馈和较大回馈，在标准模式下，高速行驶需要减速时，基本不用踩刹车就能感受到明显的制动，在一定程度上也降低了能源消耗。

新车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，底盘由原奔驰工程师进行了调教，试驾过程中我们能感受到车辆下盘功力的提升，在过一些大的减速带时，悬挂能过滤掉大部分弹跳，底盘整体性也表现不错。也许由于成本限制和技术方面的局限，车辆在高速变道时侧向支撑性还是稍有不足，在多段的接缝路面高速通过时，后悬架对路面信息的传递比较直接，这种情况再后排坐上乘客时会有所好转，整体还是符合该级别车型应有的表现。

没有了发动机的做功，新车在NVH上有着较高的素质，低速状态下基本察觉不到车辆行驶时的噪音，车外环境音也能较好的隔绝。不过高速行驶时会有一些A柱和后三角窗处的风噪，但并不影响车内人员的正常交流。

舒适与操控高度均衡 抢先试驾比亚迪秦Pro EV超能版

易车抢先试驾 2018年上市的秦Pro EV500已经足够优秀，比亚迪不甘于此，又为我们带来了秦Pro EV超能版，尾标是EV600。标志着超能版的续航里程更长，同时配置方面也进行了升级。

我们同事前两天刚刚对秦Pro EV超能版进行了详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击下方链接。

延伸阅读 “Pro”都不够 还要再加个“超能” 这台比亚迪到底有多厉害2019-05-11易车

关于配置方面的升级有几点需要再介绍一下。分别是手机无线充电、后排座椅加热、ACC停走形全速自适应巡航系统以及Di生态和Di开放系统。

Di生态使得秦Pro EV超能版可以整车OTA远程升级，全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新，让系统成为可成长进化的智慧系统。同时开放了车辆控制权限，开发了L2智能驾驶辅助系统，这为广大开发者提供了一个优秀的自动驾驶开发平台，秦Pro EV超能版更是成为L4级自动驾驶科研示范运行车，升级科技将更便利日常生活。

场地试驾：身姿矫健

曾经秦Pro EV500在天津V1赛车场充分证明了其优异的驾控性能。今天，秦Pro EV超能版以加速、制动、蛇形绕桩、麋鹿测试等科目试驾再一次证明了其能够为消费者带来优异的驾控体验。

最大功率135kW，最大扭矩280N·m的高性能电机，为秦Pro EV超能版带来强劲动力。秦Pro EV超能版0-50km/h加速时间为3.7s。

全力加速的姿态

当然，仅有强劲的动力是不够的，车子本身还要更轻，强大的动力推动轻盈的车身，才能让加速来的迅猛。凭借比亚迪e平台，秦Pro EV超能版将电机、电控、减速器高度集成为驱动3合1。高度集成化的驱动系统，大量减少了散热管路与电力传输所涉及的电缆，使重量大幅度减轻、体积大幅度减小。

蛇形绕桩与麋鹿测试是对驾控体验的“终极考验”。秦Pro EV超能版搭载的前麦弗逊后多连杆独立悬架，能以更快的速度过弯、遇到弯角时能够带来更小的摇晃。同时，车身的配重也是决定绕桩感受的重点，前后50：50的配重配合低重心设计，让车辆实现完美均衡。绕桩过程中车辆伴随着方向盘的转动，干净利落的完成每一个动作，转向手感轻而不虚。

底盘调校水准决定着一台车驾控体验的灵魂。秦Pro EV超能版的底盘调校由前奔驰底盘调校专家汉斯领衔，他将德系豪华运动轿车的底盘质感赋予秦Pro EV超能版。另外，秦Pro EV超能版搭载的ESP车身稳定系统能够在车辆弯道中对车轮进行单独控制施加刹车控制车身姿态，在车速过快，即将超越过弯极限濒临失控时，能清晰感觉到ESP的工作，把车”拽“了回来。

能够带来出色驾驶质感的，同样还有BNA架构下的高强度车身。对于车身而言，无论什么车型，在车辆以较高的车速面对弯角时，车身都一定会发生细微的形变。形变的大小，直接影响着车辆在弯道中给予驾驶者的回馈感。秦Pro EV超能版在车身底部增加一层双“井”字形结构用以保护电池，这相当于车身底部增加了一层加强结构，其车身刚性可进一步加强。相对应的，它也能够带来更加凌厉的驾控感受和更高的安全性。

编辑总结：本次试驾环节虽然是场地试驾，时间也比较短暂，但是秦Pro EV超能版留给我的印象还是非常深刻的，我着实没想到这款纯电家轿也能如此狂躁。其超强的产品力，让秦Pro EV超能版为消费者带来更加美好的用车生活。