云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

新款比亚迪汉只要18.98万起？加量不加价 三天都卖出1.3万辆了！

鉴于中大型轿车属国内追求经济性之上的需求，所以中大型轿车仍不是目前国内销量最好的细分领域，但从比亚迪汉车型表现来看，该车每月销量已突破一万台以上，其中汉EV与汉DM-i在上月各自均售出7000台以上，二者之和已经逼近主流中型轿车表现。

为进一步提升新车竞争力，比亚迪近日上市了新款汉DM车型，新车涵盖汉DM-i冠军版以及汉DM-p战神版，其中汉DM-i冠军版共推6款车型，售价区间18.98万-24.98万元；而汉DM-p战神版仅有售价28.98万元的一款车型。

因为此次新车可看做年度改款车型，所以不管是汉DM-i冠军版或汉DM-p战神版都有一定升级，其中汉DM-i冠军版作为普通版，新增了冰川蓝配色，内饰配置有所升级，底盘焕新，并新增纯电续航200公里版本；而汉DM-p战神版作为顶配车型，该车主要升级在运动化风格上。

外观方面，汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版都延续了此前汉DM-i车型的设计，采用“Dragon Face”设计理念搭配六边形如鳞片状的点阵式进气格栅，并在两侧加入风刀设计以提升新车运动感；至于汉DM-p战神版具体变化在于换上全身黑化造型，进一步突出新车辨识度与性能化。

车身侧面，新车继续延续旧款车型样式，配备隐藏式门把手和D柱鲨鱼腮装饰，车身尺寸方面，长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，并且全系车型标配19英寸密辐式轮辋。

而冠军版与战神版稍有不同的是两者轮毂造型，其中战神版配备了碳黑轮圈、多活塞前刹车卡钳，并以黄色处理来提升新车视觉反差。

尾部方面，新车继续以贯穿式尾灯组凸显新车简洁感，搭配溜背的车身造型也让其有种“中国版Panamera”的视觉效果，不过新车尾灯组内加入了类似中国结的设计元素。

来到内饰，汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版的造型未有变化，继续配备支持旋转的大尺寸悬浮式中控屏搭配全液晶仪表，并配备双辐式方向盘，在可接触部分大量加入皮质与金属元素来提升新车高级氛围。

相比之下，汉DM-p战神版则有着较明显的变化，虽说新车继续配备与旧款DM-p一致的一体化座椅，但为了与黑化外观相呼应，汉DM-p战神版内饰进行全面黑化，并大量加入类麂皮包覆和黄色元素和黑色碳纤维材料提升性能感。

至于新车主要升级的配置，有主动安全配置上增加BSD盲点监测系统、手机NFC车钥匙升级、搭载全新DiLink智能网联系统、拥有更大成像尺寸W-HUD抬头显示，以及独立分区沉浸式智能氛围灯等等。

动力方面，汉DM-i冠军版继续搭载由骁云-插混专用1.5T发动机加电动机组成的插混系统，其中，其发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；全系搭载最大功率160千瓦、峰值扭矩325牛·米的驱动电机，取消了NEDC纯电续航242公里版本，新增NEDC纯电续航200公里版本车型，并继续提供NEDC纯电续航121公里车型。

而汉DM-p战神版则搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的插混系统，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；系统综合功率426千瓦，综合扭矩822牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.7秒，纯电续航200公里，综合续航1120公里。

此外，在底盘方面，汉DM-i冠军版配备了FSD可变阻尼悬架系统以及铝合金多连杆独立后悬架；而汉DM-p战神版还搭载了比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统。

虽然新车定位中大型轿车，但比亚迪汉将借助自身定价优势与一众新势力车型以及同价位价格竞争，例如特斯拉Model 3、小鹏P7以及本田雅阁插混等等。

特斯拉Model 3

指导价：23.19-33.19万元

小鹏P7

指导价：20.99-33.99万元

本田雅阁插混

指导价：22.58-25.88万元

作为年度改款车型，比亚迪汉的升级还算明显，所以随着汉DM-i冠军版的推出，这将进一步增加该车型的产品竞争力，毕竟相比旧款20万以上的起售价，全新汉DM已将价格下探至20万以下。

或许相比特斯拉的直接降价，比亚迪通过推出全新车型以及重新定价的策略将有效照顾到老车主的情绪，毕竟随着时间推移，产品不断通过升级改款来提升市场竞争力也是必然的。据比亚迪汽车官方数据，比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版上市仅3天，累计订单已突破1.37万辆，可谓相当火爆。