比亚迪唐发动机声音大怎么解决？

有些说有不太对，唐DM劣势在于底盘高度，接近角和离去角，中低强度越野路况，特别是泥地，沙石，冰面是唐DM电四驱的强项，而大石块，大坑洼，攀岩类路况不适合唐DM。低扁平比轮胎换上同型号AT越野胎完全没问题，加装FSD自适应减震，对路况反馈舒适性更好。最后，要说的是长时间低速越野路况无法保持高电量，这才是要命，无法发挥出高扭矩性能，同时52升油箱实能用到最多才45升，对于长距离越野或需要通过发动机发电，车辆续航和供电是个大问题，除此以外，一般场景越野路况都是没问题的。唐DM原车素胎一天时间夜穿越丙察察，晚上12点到达察隅的经历，验证原车马牌轮胎并不脆弱，气打足点吧[机智]

唐dmi改dmp前脸影响质保吗?

应该是可以的，但唐的离地间隙小，我觉得没什么意义

拒绝拖拉机声，馈电丝滑如EV，比亚迪DM车主有救了

首先利申：本人唐DM 2799车主，2019国六的。本来想买宋ProDM，7月到11月研究了四个月，去过5家4S试驾过6次，谈到当时广州最便宜的三擎版落地价；为了解真实车况槽点，拉了一个100人群，群里99个已提车的宋ProDM车主，只有我一个人没车。没错，我就是那种特别谨慎和墨迹的消费者……后来，只用了半天就决定盲买唐DM。

唐DM是一辆好车，但是要用同车型、同价格、同尺寸、同级别来比较才能对比出来；如果你硬要拿唐DM“跟飞度比油耗、跟奔驰比内饰、跟宝马比操控、跟大G比越野、跟RS8比零百、跟宾利比质量，最后还要跟五菱比价格，跟汉兰达比保值率”的话，那你赢了，肯定是唐DM输。

“有电一条龙，馈电一条虫”，以前DM车主们就是这样自嘲的。相信最多车主吐槽最多的是，馈电时的拖拉机声、方向盘震动、窜车等“难受”的驾驶体验；但这个难受是要加双引号的，因为这种“难受”只是跟车主们已经习惯的，有电时的HEV模式驾驶体验相比，并不是跟其他车比。因为即使是馈电情况下，唐DM的动力也是随叫随到，随时给你信心。

燃鹅，这个千古难题，恰巧被我拉的宋ProDM车主群成功解决了，现在他们的宋ProDM馈电时，也没有拖拉机声，并且丝滑如EV了。

宋ProDM改造后效果：

1、几乎完全消除了拖拉机声

2、馈电震动、窜车消失，丝般顺滑

3、有电HEV时，如EV几乎完全听不到发动机声

我亲自试驾过他们的车，安静到只剩下胎噪了，简直没地方说理去，当时只想把他车砸了。

这是怎么做到的呢？

这要从DM的原理说起。

DM是双模式的意思，就是电动机和发动机一起驱动的意思，DM又分为“前发动机+前电动机”、“前发动机+前后电动机”和“前发动机+后电动机”。BTW，大多数车厂的插电车型只能做到“前发动机+前电动机”，没有后面那2种模式；发动机和电动机同时发力驱动车轮的模式，扭矩和车速要耦合一致，不能产生相互拉扯的情况，这是有较高技术含量的，还需要长期经验数据积累。这就是比亚迪DM技术与众不同之处，跟其他插电混合动力汽车相比，比亚迪至少领先三到五年。

DM馈电的时候，电脑会判断电池不够电量输出“电脑认为需要的动力”，然后电脑就让发动机多发力，电动机少发力，并且经常找机会给电池充电；因此，跟HEV行云流水、丝般顺滑的驾驶感受相比，馈电的时候就会很凌乱（注意，这里是跟HEV模式比，不是跟油车的顿挫比，没开过HEV丝般顺滑体验的人是无法理解的），需要用另一套脚法控制油门；尤其是在57-60公里换挡时，发动机会发出油车般的嘶吼，而且还不给力（还是跟HEV比）。综合来说，所谓馈电“难受”，就是这种“不丝滑了”和“听到发动机声音了”的感觉了，其实这些也就是油车的日常而已；但对已经被“丝般顺滑”的驾驶体验惯坏了的DM车主来说，绝对是“难受”的体验，都希望能有办法解决掉它。（注：运动模式只是用油保电而已，并没有解决“难受”）

发现这个解决方案也是很偶然，当时群里谈论换机油，有2位车友反映说更换机油后丝滑如EV，我是不信的。于是我采用排除法，逐个询问了群里更换了不同机油的车主情况，真的只有2位车主是有“馈电如EV”的效果；这事说开后，有车友们去探访他们，试驾他们的车，反馈说真是如此；我不信邪，也去探访车友，试驾（我是唐DM，车友是宋ProDM双擎），HEV模式一换档我就感觉出来不对劲了，明明是HEV，怎么会象开EV呢？发动机那么安静不科学啊！试驾完，我打开他车的发动机舱盖，仔细检查了他的车，确定没有超出我认知的异常改动。但是，这么简单的方案，我很难相信的它这么简单就解决了馈电的难题（请参考前面我试驾6次的谨慎作风）。本着科学探索的精神，我也用我的车做了一次科学验证，按照他们俩的方案来试验；经过两个阶段的实施、3个星期的不同路况实际测试（包括13%馈电测试，市区堵车和高速测试），现在我的唐DM也只能达到他们俩的90%的效果，好像换了一辆车一样的感受。

唐DM改造后效果：

1、拖拉机声变成高档的低沉发动机声，换挡时才能明显听到

2、馈电震动、窜车消失，丝般顺滑

4、有电HEV时，换挡时偶然听到发动机声

注：可能是比亚迪的1.5t出货量更大、优化好，1.5比2.0效果明显好太多了。

也许有人会质疑，为什么这么简单的方案，比亚迪不知道？

为什么不是让比亚迪开发保电模式，而是采用这样的方式改善？

对于这种为什么，我们群里已经有共识了，就是“懒得说了”。

毕竟车是每天都开的，早解决早享受。

跟很多专利技术和科研成果一样，真相说出来非常简单。

消除拖拉机声、馈电丝滑如EV的方案非常简单，只需以下四步：

1、把机油换成目前测试成功的两种SP级5W-30全合成机油。

2、加装点火增强器或整个更换成增强型点火线圈。

3、更换成铂/铱金多爪的火花塞。

4、改用95号汽油。

相信很多车友也试过更换不同的机油，为什么只有那2个车友有这样的效果呢？

科研工作成果，往往是经过成千上万次不同的试验，才找到最后的答案。同理，成千上万的车友做过不同的试验，最后恰巧他们俩的方案有效。既然让我们遇到了解决方案，也验证过复制有效，那么，也应该把试验成果分享给大家，让大家一起可以享受这种馈电也“行云流水、丝般顺滑”的驾驶体验。

关于机油

很多车友也试过更换不同的机油，都没有这样的效果。目前确定并验证成功的2种机油是：

A某进口SP级全合成机油

B某进口有颜色的全合成机油。

我复制验证的时候是用的就是A机油的港版，不确定是否成功，所以选较便宜的方案，6升进口机油合计288元（保税区发货），另外在淘宝自购更换机油服务59元和机油格20元。宋ProDM只需要4升机油，成本更低。

A机油

B机油

关于点火增强

确定并验证成功的两辆宋ProDM都是用同款点火增强线圈的，但我深入了解后，实际上无论是小糖块，还是整个增强点火线圈，点火增强效果都是一样的，只是安装方便程度不一样，点火增强器需要接线，点火增强线圈直接更换就行了。。

用燃油车的时候，因为太贵，用不起，没有体验过点火增强线圈，没想到在1.5车型上效果那么明显。现在因为市场变化原因，点火增强器价格插水，所以点火增强器380元包安装搞好了（我没选一体化的解决方案，也是因为不确定是否成功，所以选较便宜的方案）。参考价：一套4个点火增强器含安装，最低380元。一套4支点火增强线圈含安装，最低1450元。

点火增强器

点火增强线圈

关于火花塞

一念之差，我为了省钱就没更换成铂/铱金多爪的火花塞，现在后悔不已。不过，效果也是很明显的，只是希望馈电发动机可以更安静。如果同时更换成铂/铱金多爪的火花塞，相信心理上的满足感会更大。

效果理解

这事没法讲理的，那么多车主试验过不同方法，碰巧这样简单的方案就得到成功的效果，以结果为准吧。这是真实有效，复制验证也成功了，科学试验也就如此了，没什么好说、好质疑的。推测：双擎的效果比三擎好；更换全套增强点火线圈+铂铱金多爪的火花塞的效果比只加装点火增强器的效果好。（我的验证方案则是最便宜的解决方案，整体下来700多而已，不妨一试。）

免责说明

以上只是分享2辆宋ProDM和1辆唐DM实际改善的方案和效果，并不构成改装建议，若参照该方案改装，导致惊喜、非常爽、后悔不早点知道等等不良后果，本人概不负责。因为方案只适用特定产品，为免广告嫌疑，图片全部打码。

关于解决问题思路的理解

买车一年多，绝大部分车友讨论馈电的时候，都是说用运动模式保电，或者是让比亚迪开放增程式补电模式，完全没有人会认为需要解决的是“难受”本身。其实，觉得“难受”就解决“难受”就行了，简单四步，解决了馈电时的拖拉机声、方向盘震动、窜车等“难受”的驾驶体验，以后一直开一直爽，不好吗？

最后，欢迎广东省内宋ProDM车友与我交流，虽然我开唐DM，但还是宋ProDM群的群主，这辆车都快成收藏级绝版车了，大家抱团取暖吧。

厦门集美汽车隔音改装案例比亚迪唐改装大白鲨隔音

比亚迪唐是一款全新双模混动SUV，全新一代唐燃油有着丰富的智能安全配置和人性化舒适配置。今天这位车主是刚买的新车，但是车主开了一段时间，感觉车内的噪音有点大。作为追求高舒适度的比亚迪车主来说，原车的噪音稍微有些大,特别是遇到复杂路况时，车内的噪音会比较明显。车主在网上查阅了相关资料，找到了专业做汽车隔音降噪的厦门靓车港汽车隔音改装店,决定在这里实现爱车的隔音改装，一起看下隔音降噪方案吧!

汽车隔音改装主角——比亚迪唐

汽车隔音改装师傅经过专业的路测以及结合车主平时行车途中存在的问题,为车主推荐了一整套合理的汽车隔音降噪方案。

比亚迪唐汽车隔音改装配置清单:

隔音部位:前轮 四门 脚踏位 底盘 后备箱

隔音材料:

第一层:大白鲨金鲨JS300 大白鲨银鲨减震板

第二层:隔音垫 消音棉

第三层:高弹记忆绵 静静一号

原车在隔音方面存在不足之处，门板直接露出钣金，没有任何隔音材料。车主跑高速的时候“呼呼”的风噪特别大。因此我们用大白鲨银鲨给门板打造一个标准密封箱体，不仅可以降低风噪，门板共振，还可以提升音响发挥的效果。

门板第一层汽车隔音改装，内层贴大白鲨银鲨减震板，有效地抑制门板间的钣金共振。

门板第二层汽车隔音改装，外层满贴大白鲨银鲨减震板，在做隔音时按照门板的弧度进行碾压结实，把门板打造成一个更加扎实的密封的箱体空间，更有效地阻隔风噪的传播。

原车轮弧衬板为塑料板，无任何的隔音材料，在车辆行驶中容易产生砂石的敲击声。前轮轮弧衬板第一层隔音，贴大白鲨金鲨JS300，抑制衬板共振。

前轮轮弧衬板第二层隔音，贴大白鲨消音棉，吸收各种残余噪音。

原车叶子板直接露出钣金,无任何隔音材料，在车辆行驶中容易产生砂石的敲击场。技术师傅使用大白鲨隔音材料给叶子板做了多层止振隔音处理,通过多层隔音处理,提升了隔音的效果。

前轮叶子板第一层汽车隔音改装，贴大白鲨金鲨JS300,有效地抑制钣金共振。

前轮叶子板第二层隔音贴大白鲨隔音垫，阻隔噪音传播。

前轮叶子板第三层隔音贴高弹记忆棉，吸收噪音，消除驻波。

底盘与地面之间存留空间，在疾驰行驶中会不停的产生噪音，发动机及传动轴工作引起的共振，联动整个底盘及钣金产生振动。底盘钣金面积较大，比较薄，容易产生共振及传到路噪。拆开汽车的底盘之后，可以看到原车底盘只是一层光秃秃的铁皮结构,根本没有任何隔音处理,这导致底盘部位的低频共振十分明显。原车底盘没有任何隔音材料，直接露出钣金。

底盘第一层汽车隔音改装，贴大白鲨金鲨JS300，抑制钣金共振。

底盘第二层隔音，贴大白鲨隔音垫，阻隔噪音传播。

底盘第三层隔音，贴大白鲨消音棉，吸收各种残余噪音。

脚踏位是路噪和胎噪的重要一个来源部位,当汽车行驶时,从主副驾驶的脚踏位下面传来的中低频“嗡嗡"声,随着车速增加不断扩大,这种“嗡嗡”声属于路噪声。为了抑制主副驾驶的脚踏位下面传来的中低频“嗡嗡”声共振，改装师使用大白鲨隔音材料对脚踏位部分都进行了止振、隔音处理,增强钣金抗振性、抑制低频共振。

脚踏位第一层汽车隔音改装，贴大白鲨黄金甲JS300，抑制钣金共振。

脚踏位第二层汽车隔音改装,贴大白鲨隔音垫,阻隔噪音传播。

脚踏位第三层汽车隔音降噪改装，贴静静—号,更高效的吸收低频噪音。多重隔音使效果发挥得更好。

大多数车型的后备箱都有一个空腔体,钣金面积大,原车只做了局部处理,容易产生共振共鸣，排气管的气浪会让后备箱产生的共振二次放大,形成嗡嗡声。

后轮弧靠近后备箱的内叶子板两侧的空腔面积比较特殊,胎噪和共振噪音进入空腔体形成共鸣声,高速行驶中,后叶子板产生的共振噪音,进入空腔体被二次放大,形成嗡嗡声。

原车的后备箱和后轮内叶子板没有任何的隔音材料，直接露出钣金。

后备箱和后轮内叶子板汽车隔音改装第一层,贴大白鲨银鲨减震板，有效的抑制钣金共振。

后备箱和后轮内叶子板汽车隔音第二层,贴大白鲨消音棉,吸收过滤中高频噪音。

经过汽车隔音改装师傅的精心施工改装,比亚迪唐汽车隔音降噪改装圆满完成。通过这次的隔音施工,车主经过试车后,明显得感觉整个车厢内都安静了很多而且没有味道，整个车厢的驾乘的舒适度提升了几倍，车主对这次的汽车隔音降噪改装效果非常满意。