长城比亚迪内斗始末，到底有没有偷工减料，混动也能用常压油箱？

长城汽车向国家市场监督管理总局提交了一份材料，举报比亚迪污染物排放不达标，急的比亚迪回应时直接把情怀给抛了出来，好家伙儿，国产车品牌出现这种内斗的局面还真是少见呀！

长城的声明

很多人指责说为什么不去举报特斯拉、举报合资车，窝里斗真丢人。

因为燃油车和特斯拉根本不会出现这个问题，这个问题只有一种车型存在，这就是混动车型。

长城的意思就是我买了两款比亚迪的混动车型，发现比亚迪的混动车用的是传统燃油车才用的常压油箱，涉嫌将油气等污染物排放到外界，于是反手给了比亚迪一个举报。

长城的投诉的根据和底气是什么？

这就是国六标准，因为混动车型不同于传统油车，在发动时需要解决燃油蒸发时过高的气体压力，才能符合排放标准。

所以混动车一般的解决方案是采用两个特殊设计——高压油箱和FTIV阀。

高压油箱工作原理

高压油箱能承受高蒸汽压力，防止污染物排放到外界，而FTIV阀就相当于锁死装置，将汽油牢牢的锁死在油箱里面。这样一看长城确实是有理有据，我们看比亚迪是怎么接招的。

长城曝光这事儿不到两小时，比亚迪用了极为激烈的言辞回应，说长城测试的车辆根本不符合国标规定的送检状态，你小子只测试了450至670公里，人家国标要求是要磨合3000公里，我们要保留告你不正当竞争的权利！

国六标准

至于谁对谁错，现在结论还没出来，两家将皮球踢到了中汽研和工信部。

如果事情属实，比亚迪肯定会被重罚，像之前长安把某个车型的2驱和4驱软件版本弄错了，被查出涉嫌排放违规，直接被罚了2000万，国家对这事儿管的力度还是挺大的。

但如果长城投诉这事儿子虚乌有，这对长城品牌将是致命的打击。

很多人在看长城这张声明时，有一个特别大的误区，说国六标准强制要求混动车必须装高压油箱。

但实际上国六这个标准只规定了混动车在电池有电的HEV混动模式下进行的，标准并没有考虑到混动车在长时间纯电模式下运行时、油箱没用所积累的蒸发气体导致排放，所以你说比亚迪混动车是不是这个原因也有可能。

其次国六是规定整个测试中油箱压力不能超过2.5千帕，因为一旦超过这个压力，就会导致气体排放，并没有说混动车必须要用高压油箱。

国六关于汽车油箱压力的规定

所以很多车企搞混动车时为了降低排放，一个办法是加装一个大碳罐，直接将蒸发的油气给吸附掉，防止进入空气中。

另一个办法就是用高压油箱或者高压油箱加碳罐的组合，当高压油箱里面气压实在太高时，FTIV阀门就会打开将多余的油气释放到碳罐里。这俩方法搞下来都能满足国六标准。

混动车碳罐

不管哪个车企，最在意的是啥？是消费者的反馈？

不，是成本的控制，他们知道消费者根本不在乎排放是不是达标，所以车企们自己更加不在意，偷工减料是常有的事，所以在混动车排放这个问题的处理上，也是个灰色地带。

但有很多人说比亚迪采用常压油箱这事儿行业皆知，因为长城自己测试时发现两款车型都是用的常压油箱，采用的是装配碳罐的做法，上面我说到符合国六标准的两种办法之一就是加碳罐。

但为什么长城还能检测到比亚迪混动车有油气排放呢，因为碳罐这东西实在是贵，而且想完全吸附油气必须做大，但整个车的体积就这么大点儿，所以比亚迪的碳罐做的不大，长城就测试出碳罐没吸附完全，就拿这个去投诉了。

为什么比亚迪碳罐不做大？

因为肯定要考虑到成本的，但我发现很多人没注意到的一点，不知道长城有没有注意到，就是比亚迪虽然采用了小碳罐。

但同时采用了一种软件方法，来定期启动发动机放出罐内的多余燃油，而且这个方法在2020年比亚迪就申请了专利。

来，看图。

比亚迪申请的专利

专利名叫“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”。

里面就说了，这种方法能在碳罐里油气快满的时候，切换车辆的运行模式从纯电到混合，避免碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏情况发生，最终保证碳罐长期有效工作。

从这个专利来看，比亚迪在搞常压油箱和小碳罐时，是将排放这事儿考虑进去的，并且有对应解决方案的。

其实高压油箱也不是什么好玩意儿，对于消费者来说是增加负担的，因为加油时要等待油箱泄压，有一定的时间成本负担。

最后我想说，长城投诉这事儿早在4月11日就递交了，但恰好选择25日以公司的名义盖章曝光，这简直就是撕破了脸呀！

比亚迪在25日下午正好举行了新车发布会，这事儿有点做的不地道呀，明显是要挑起事儿的感觉，也让不少人猜测长城的真实意图是什么，所以啊，长城呀留点心！

不偏不倚的说，长城得到的超标数据是事实，但这个数据的测试流程到底合不合规，我们最终还要看相关部门的检测结果。

但不管怎么说，长城的做法没什么问题，合理合规，只是太有点那个了是吧！

挤压行业灰色地带，也促进了高标准强落实，有利于未来国产汽车规模出海，魏算是白送了，兄弟今后肯定没得做了，以后见面按住往死里打。

关于比亚迪的常压油箱，你可能不知道的这些事

一纸声明，让两家被视为“国货之光”有力竞争者的中国品牌，正式走向了对立面。

近日，长城汽车发布声明称，举报比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用的是常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，由此引爆热搜。

紧跟其后，比亚迪在官方微信做出了一则没有加盖公章的《声明》，对长城举报的内容进行了不定性的回应，其重点在于称长城汽车购买、保管并安排送往中汽中心（天津）检测的车辆不符合国标要求的送检状态，认为其检测报告无效，不能以此作为依据。

而且比较有意思的是，在比亚迪的《声明》回应的最后，还顺带呼吁了一下诸如“我们反对任何形式的不正当竞争行为！”、“不像有些同行想的那么简单！”、“新能源汽车发展至今，相当不易！”、“中国品牌成长至今，也相当不易！”等阐述大局观的话语，也由此引发了众人猜想。

有网友认为，“在这种严肃问题里打感情牌，估计是心虚”，而也有不少人认为，比亚迪此举是顾及到友商的面子，如果直接回应“自己有其他技术，可以满足排放，长城将就此一蹶不振，行业内再无朋友”。

可以说，国内车市自从被新能源车降价、涨价霸占热点之后，也开始步入了真正的技术水平之争。

那么作为这次争端的主角——比亚迪的常压油箱到底靠不靠谱？对于车主用车又会有什么影响？暂且不论二者对错与否，钟叔驾道在与多位行业人士交流后，试图为大家捋一捋其中的门道。

常压油箱与高压油箱区别在哪里？

关于常压油箱与高压油箱，它们都离不开一个共同的载体——插电混动车型。

通常来说，油箱在正常使用以及加油的时候，会产生大量的油气，如果这部分油气泄露到大气环境中，就会成为VOC排放，不仅可能直接损害人员健康，也会参与光化学反应进一步污染大气。

在燃油车时代，技术人员给出的办法是将油气导入充满活性炭的碳罐中，然后通过利用发动机进气歧管真空度来脱附碳罐内的油气，导入发动机成为燃料，通过发动机的持续工作，将吸附在活性炭中的VOC吸入并充分燃烧，排放合格的尾气，俗称为活性炭脱附。

然而来到插电式混合动力车型里，这种常规工况发生了变化。因为有纯电驱动的形式，如果车主有足够便利的充电条件，完全可以不需要发动机介入——这就使得发动机运行的时间极大地减少甚至完全没有，无法提供足够的脱附能力。

在这种情况下，车企往往采用高压油箱的方案。相比传统的常压油箱，高压油箱增加了隔离装置，尽可能地将油气封闭在油箱里，极大地降低对发动机脱附能力的需求，满足插混车型的排放要求。

而从目前已知的信息来看，国内在售的比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i确实没有使用高压油箱的方案，而是采用整体控制碳罐系统（常压油箱+截止阀方案）。

需要注意的是，国家监管部门也知道这一点，所以在国六排放标准的实际测试环节中，对于常压油箱和高压油箱会采用不同的针对方案。

比如在常压油箱的测试时，预处理最后阶段会安排一段高温行驶，其中车辆要求必须满电状态，这样整个过程发动机没机会起动，碳罐也难以将里面的油气脱附，这一点对于常压油箱而言是非常难处理的，如果没有其他技术手段处理，通常都会蒸发超标。

所以，长城汽车的举报有可能是成立的？且慢，如果只看到这点，那就有些过于小瞧今天的新能源车领导者——比亚迪了。

一纸专利，两极反转？

根据最新消息来看，网上关于比亚迪一项相关专利的爆料，将这场争议引向了更有悬念的方向。

在国家知识产权局官网显示，比亚迪在2021年12月21号申请了公布号为CN113815599A的一项专利，该专利为发明专利，用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，正好与此次争议息息相关。

整个专利公告篇幅较长，这里简单总结一下，就是搭载该技术的车型，在车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型，确定碳罐吸附量，在传感器感知到碳罐吸附量大于预设值时，就会将电动模式切换为混动模式进行碳罐脱附。

换句话说，即便搭载该技术的混合动力车型长时间在纯电模式下行驶，只要车辆碳罐吸附模型感知到预设值时，就会强制切换为混动模式，像燃油车一样，通过发动机的工作快速处理油气，而且不需要增加额外零部件成本。

这一点在比亚迪相关车型的车主手册里也有注明，根据网络上的一些车主留言，车辆长时间在EV模式下行驶，大约是6天时间，能够感知到车辆会强制启动发动机，让碳罐内的油气实现脱附。

所以，如果从比亚迪的这项专利技术提出的解决方案来看，它确实是可以做到不采用高压油箱，也能解决“蒸发污染物排放不达标”的问题。

钟述

抛开商业竞争不谈，从技术角度和目前已知的信息来看，可以确定的是：燃油蒸汽必然产生，而且肯定是插电混动车型的共同烦恼。

而燃油蒸汽在油路中只有两种办法排出——直接排放到大气；或者是经过发动机燃烧后从排气管路排放，经过三元催化等一系列过滤措施，满足排放标准。

从已知信息来看，比亚迪大概是有相关技术解决常压油箱在插电混动车型的应用问题，但更具体的还是看事件后续进展，大家不妨让子弹再飞一会儿。

Ps：大家需要知道的是，高压油箱也不是万能，它也有极限。理论上来说，只要车辆的停放时间够久，高压油箱在突破极限时，也会往空气中排放燃油蒸汽，最环保的办法，就是偶尔还是要开一开车，避免长时间停放。