比亚迪唐EV功能受限故障检修

一辆比亚迪唐，该车仪表提示EV功能受限，无法使用EV。

原因分析：

1、低压线路故障。

2、高压线路故障。

3、某个高压模块故障；

维修过程：

1、进店后确认车辆仪表提示“EV功能受限”，试车无EV模式，发动机启动后电动压缩机不工作。根据原理受限原因可能为某个高压模块故障，导致前驱动电机或后驱动电机无法工作。

2、扫描整车故障信息，在BMS中报P1A4100：主接触器烧结故障，此故障码可以清除，多次上OK电后可以复现，在后驱动电机控制器报“P1C0500：后驱动电机控制器高压欠压。U02A400:与后主动泄放模块通讯故障”，此两个故障码不可以清除。

3、读取后驱动电机控制器数据流母线电压为2V，数据流详情如下，读取前驱动电机控制器无故障码，母线电压为724V正常。为判断是高压配电箱没有输出高压电还是后驱动电机控制器侦测电压问题，需要测量高压母线，检查高压配电箱后驱电机高压母线连接情况未发现异常。

4、怀疑为高压配电箱故障，拆开高压配电箱测量后驱动电机电控保险阻值无穷大（已烧毁），测量主接触器导通，正常为断开，主接触器烧结，由于主接触器无单件，需要更换配电箱总成。

5、保险烧毁，有两个原因，一保险本身故障。二后段后驱电机控制器故障。可以读取后主动泄放模块数据来判断，后驱动电机控制器有无故障，读取数据如下，无法扫描到该模块。需要更换后驱动电机总成。

6、由于主接触器烧结，还需要判断电池包内部是否有问题，可以读取ON档，前驱动电机控制器母线是G有高压电，如有侧电池包内部也发生故障。无可证明电池包无故障。读取ON档前驱电机控制器数据流，无母线高压。

维修小结：此车辆故障为，后驱动电机控制器内部发生故障，导致后电控保险烧毁，导致后电机控制器母线无高压。导致后驱动电机无法工作，出现EV受限故障。保险烧毁后需要注意检查引起保险烧毁原因。

比亚迪发动机电脑2.3缸不点火

比亚迪发动机电脑2.3缸不点火

比亚迪的纯国产电脑来了，硬件软件实现全部国产，彻底去美化

比亚迪的纯国产电脑来了，硬件软件实现全部国产，彻底去美化！

说起造汽车，大家可能对比亚迪并不陌生，但是大家知道吗？造车是比亚迪地主业，他还有很多大家并不熟悉的业务，其实比亚迪还是除了富士康以外我国较大的电子产品代工企业，拥有相当强的实力，也就是说比亚迪不仅仅只造汽车，他还可以生产芯片，甚至比亚迪现在还制造出了电脑，真实不了解不知道，原来还是我们对比亚迪的认识太少，他还有很多的强大之处等着我们去发现，比亚迪也是让富士康不敢小觑的超级代工厂，并且在电动汽车制造领域，比亚迪的新能源电池技术也是让特斯拉望而生畏的，现在推出的纯国产电脑，有让我国其他企业刮目相看，现在的比亚迪确实如同宝库，等我们去开启去发掘。

今天山哥带大家来重点地了解一下比亚迪推出的笔记本电脑，它最闪亮的地方就是它整个完全都是国产的，从硬件CPU到操作系统等，实现了完全的国产，他的芯片采用了龙芯芯片，在操作系统上，它直接抛弃了Windows系统，直接使用的国产系统，并且它不支持Windows系统，比亚迪的做法是大胆的突破和尝试，这次比亚迪的电脑型号命名为龙芯3A4000，所有的核心零件都是国产，使用的国产系统为UOS和麒麟OS系统，这次使用的龙芯比上一代龙芯性能提升了100%，从硬件和软件的配置来看，这次比亚迪是认真地在造电脑，而不是随意组装，这也体现了比亚迪做每件事都认真踏实的态度。

我们要知道，目前我们市面上主流的电脑无论硬件还是软件都是美国的，其中英特尔和微软是两大巨头，几乎垄断着电脑软硬件市场，这也就和手机市场的处境类似，但是比亚迪这次做的是非常伟大的，在别人不起眼的领域突然一鸣惊人，打得对手猝不及防，他的这次跨界打击也给我国的国产电脑行业树立了好的榜样，将会引领我国企业不断地探索进步。

比亚迪这次给国内企业带了好头，要让大多数的国内科技企业觉醒，在日常的发展中尽量的去“去美化”，以实现自己的独立，同时也希望一些企业以及政府在采购是能够优先考虑国产品牌，只有我们自己去支持去认可才能有助于国产品牌的而发展，相信比亚迪会给我国企业做一个好榜样，早日实现我国科技的崛起！

大家对比亚迪的国产电脑怎么看呢？