有了这个技术，能省油？！这么好用为啥你的车没有？
“出界了，汽车”是汽车日报联合男人装、军武科技、极客电影、极客湾共同打造的跨界活动，其中直播活动已于2019广州车展期间顺利举办。
这次汽车日报和极客湾联合举办的“科技组合”直播，在直播期间就聊了不少关于“科技”方面的事儿，在我这里其实也有一些有关汽车科技的东西想和大家分享，话不多说，一起来看看！
省油一直是厂商和消费者共同关心的话题，节能减排也同样是如今大力推广的趋势。说到车企的“省油”妙招，就不得不说说本次广州车展推出的上汽通用雪佛兰—开拓者。
雪佛兰开拓者定位中大型SUV，是别克昂克旗和凯迪拉克XT6的姊妹车型。新车推出Redline和RS两种外观风格版本，视觉效果相当霸气。
这么大体量的SUV，在国内是一定需要做好“省油”工作的。于是，通用为这台国产版开拓者配备了一台LSY型2.0T发动机，最大功率230马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱。这台发动机最引人注目的技术就是“闭缸”了，在特定工况下，可以由4缸变为2缸运转，以达到省油的目的。
这台发动机依靠“可变气门升程系统”，并加入一个没有升程的凸轮（2、3缸），打造出了独有的“三段式滑动凸轮” 。在巡航工况下，只需要将带有角度的凸轮更换成没有升程的“凸轮”，即可将2、3缸的气门关闭，从而达到闭缸的目的。在关闭2、3缸以后，这台发动机的油耗可以减少20%左右。
关闭两个气缸虽然能够帮助发动机提升燃效，但是也可能会导致缸体热量分布不均。所以，通用特意为这台发动机配备了ATM动态热管理系统，可以精确控制冷却水的流量和流向，从而平衡发动机不同部件各自的最佳温度。
其实提到“可变”，除了通用的可变缸技术之外，日产的“可变压缩比”发动机也同样值得关注。日产的2.0T VC-TURBO发动机就获得了2019沃德十佳发动机的奖项。
日产的2.0T VC-TURBO发动机压缩比可以在8:1到14:1之间连续变化，高压缩比用来实现更好的燃油经济性，低压缩比则更突出动力表现。压缩比的变化则是由电脑控制。
这台2.0T VC-TURBO发动机的曲柄连杆采用全新的多连杆结构，通过改变连杆的偏置程度来改变活塞升程，从而改变燃烧室容积。相比此前日产旗下的2.0T发动机，2.0T VC-TURBO发动机能降低27%的油耗。
（奔驰EQC 纯电动中型SUV）
省油的最终目的是不用油吗？这似乎没有定论。但从各大汽车厂商所做的电动化产品布局策略来看，在未来，汽车电气化是毋庸置疑的大趋势。
这种电气化可不仅仅指狭义的“电动车”，而是用于开发智能汽车的基本要素。电气化率越高，这台车能做的“智能化”程度就越大。
（保时捷Taycan 纯电动中大型车）
奔驰EQC、保时捷Taycan、奥迪e-tron……这些传统汽车大厂都在不断推出电动化的车型，并且在此基础上，还可以衍生出级别越来越高的辅助驾驶技术。
（奥迪e-tron 纯电动中大型SUV）
比如此前奥迪A8率先推出了量产版L3级别辅助驾驶，其功能相当强大，虽然国产版本的奥迪A8L受限于法规，仅仅可以实现L2级别；
福特基于大众的MEB平台打造电动车，两者也将在L4级驾驶辅助技术方面共同合作发力；
特斯拉发布的电动皮卡Cybertruck刷爆朋友圈，但除了特斯拉之外，至少还有7家美国车企计划在2021年之前推出电动皮卡，其中就包括通用为首的传统车企……
（特斯拉Cybertruck 纯电动皮卡）
不管你接不接受，但这个世界就是在瞬息万变中前进的，科技的进步可以用十年、用百年为计，但也可能改变仅仅就在下一秒。我们能做的，就是活在当下——展望未来。
想要车子省油？留意这四项配置即可
●排量
看起来很简单，但水很深。
首先，排量是什么？排量不是单纯的气缸的容积，而是活塞在气缸中从上止点运动到下止点时，经过的圆柱体的体积。因此，常规的奥托循环发动机，其排量就是固定的数值，1.5L就是1.5L，2.0L就是2.0L，但采用阿特金森循环的发动机，其上止点、下止点并不固定，使得做工冲程活塞行程更长或者压缩冲程压缩比更高，从而更充分利用燃烧热量。
这种在循环模式上下功夫的发动机日系车用的比较多，例如丰田雷凌混动、卡罗拉混动的1.8L阿特金森循环发动机，马自达的2.0L/2.5L创驰蓝天发动机也可以用气门正时模拟米勒循环。说白了，应用了这种技术，其排量就很难定义了。
除此之外，还有一种停缸技术。这种技术可以在需要的时候（低负荷、中速巡航），通过关闭进排气和点火系统，使其空转，直列四缸可以变两缸，V6可以变L3或者V4。既然已经是空转了、不出力了，自然也不能按照原来的物理排量计算油耗。例如本田的VCM停缸系统，它可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5L V6引擎在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。
●喷射系统
燃油喷射系统从起步至今经历了从化油器到电喷，再从直喷到混合喷射的进化，供油系统嘛，自然与油耗密切相关。从低级到高级，越往后发动机的燃油利用率越高，我们重点说说混合喷射。
混合喷射顾名思义是歧管喷射与缸内直喷的结合体，兼顾两者的优势，且有效规避缺点。单纯的歧管喷射油雾颗粒偏大，燃烧时利用率不高，而单纯的直喷系统形成的油气混合体不均匀，不仅氧气容易过量形成氮氧化合物，如果是高负载低转速工况，喷油过量还会大量形成碳单质造成气门和缸体的积碳。
混合喷射在低负荷工况下，进气歧管喷油嘴会在进气冲程喷入稀薄的油气混合体，再配合压缩行程时缸内直喷喷出的油雾，在火花塞点火后实现分层稀薄燃烧，最大限度提升燃烧效率。高负荷工况下，只有直喷系统工作，最大限度提高燃油利用率，至于积碳，因为歧管喷射时不时工作，随时随地清洗进排气门以及缸体。
现在歧管多点电喷系统已经呈现淘汰之势，一般只有10万以下的部分车型使用，部分中国品牌都有了自主开发的直喷发动机，当然了，距离混合喷射技术还很远，搭载该技术的最低也得是丰田凯美瑞2.0L、大众迈腾2.0T。
●正时系统
正时系统有两项关键技术与油耗息息相关——可变气门正时（VVT）、可变气门升程（VTEC）。前一种普及面已经很高，后一种应用范围则不是很广。
可变气门正时技术做的最成功的是丰田的VVT-i（双连续可变气门正时）。其在ECM控制下，能在各种行驶工况下搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
可变气门升程做的最好的还是本田的i-VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统），而在全新的地球梦系列发动机上，不仅正时系统经过进一步“魔改”，加入了VTC（连续可变气门正时），同时还具备了缸内直喷，降低摩擦等技术。另外，奥迪的TFSI系列发动机也应用了可变气门升程技术（AVS），这也是奥迪发动机与大众、斯柯达发动机最大的区别。
●变速箱
MT、AT、CVT、DCT、AMT，这五种变速箱基本涵盖了乘用车所有车型。说到省油，首屈一指的是MT（手动变速箱）和CVT（无级变速箱）。
手动挡能否省油得看人，新手+新车，难免对离合器、发动机、变速箱的匹配没有深刻的认识，掌握不好换挡时机，发动机负荷不稳，动力必然浪费，油耗自然飙升。如果是老司机（开自己车、两年以上），自然对爱车的脾气秉性一清二楚，开起来自然省油。
除此之外，手动挡是否省油也得看变速箱的齿比范围，超速档变速比大，120km/h巡航发动机只需要2500左右，自然会比发动机要3500转省油的多。
CVT因为物理结构上没有档位的概念，完全不存在换挡导致的动力损失，动力利用率高了，自然对省油极为有利。跟手动挡一样，这里也有变速比的概念，说白了，上限越高，高速巡航时发动机就可以控制在更低的转速（功率充沛），自然更省油。
至于双离合变速箱，主打的还是换挡速度，干式离合器版本动力损失少，但低档位容易出现闯动，湿式离合器虽然不闯动，但显然压力变矩器比机械磨盘动力损失更大一些。
价格低又省油，上班族选它们错不了，这四款紧凑型车别错过
虽然我们的汽车工业没有别人起步早，但是凭借对国内消费者喜好的了解，不少汽车的卖点都很好满足了消费者的需求，再加上性价比不错，消费者还是愿意买单的，此外这几年中国品牌的技术也在进步，新车称得上是物美价廉，这对于消费者来说当然是一个再好不过的消息。今天我就为大家带来了奕炫、传祺GA4、荣威i5、帝豪四款优质紧凑型车，快来看看哪一款才是你的“菜”吧。
奕炫 2021款 230T 自动追梦骑士版
指导价格：9.39万元
奕炫车头看起来十分时尚，格栅采用大嘴式的设计，搭配棱角分明的大灯，视觉效果很抢眼。
这款车尺寸是4660/1812/1490mm，轴距2680mm，车侧整体走了当下比较流行的动感路线，营造出朝气蓬勃的视觉效果。配备的为万力轮胎，采用了双五辐树杈式黑色轮圈设计，前后轮胎规格均为205/50 R17。
车尾部分，奕炫呈现出运动的设计风格，尾灯看上去非常修长，车尾动感十足的造型很容易受到年轻消费者的青睐。
奕炫内饰看起来十分运动，尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。
这款车真皮方向盘运用平底三辐式的设计，视觉效果还不错，此外，这款车采用了时尚的组合式仪表盘设计，各项行车参数信息一目了然。
中控屏方面，奕炫中控屏不仅实用，还很显档次，采用了悬浮式的设计。功能配置方面，该车配备了OTA升级、GPS导航系统、导航路况信息显示等五项配置。
功能配置方面，奕炫配备前排侧气囊、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统等八项安全性配置。此外，该车还配备了全速域自适应巡航、电动天窗、360度全景影像等十一项舒适性配置。
奕炫配备了仿皮座椅，这样的材质便于清洁和保养，大部分消费者都比较容易接受，同时该车配备主驾驶座电动调节、主驾驶座椅2向高低调节。
奕炫后排空间表现符合该级别的主流水平，中短途乘坐没有太大问题，日常家用够用了。此外，这款车配备后座出风口。
奕炫后备厢放两个行李包还是没有问题的，只可惜后排座椅无法放倒，这一点比较遗憾。
动力方面，奕炫配备了1.5T L4发动机，发动机最大功率为150马力，峰值扭矩230牛·米，匹配6挡湿式双离合变速箱。底盘方面，该车悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，同时采用前置前驱的驱动方式。
传祺GA4 2021款 PLUS 235T 自动豪华版
指导价格：8.38万元
传祺GA4头灯呈现出精美的设计风格，标配卤素远近光灯，看起来精致美观。同时，前脸风格较为简约，加上多幅式中网，细节上的处理十分到位。
来到车身侧面，该车尺寸是4735/1805/1500mm，轴距是2660mm，配备的是佳通轮胎，前后轮胎规格均为205/55 R16。
车尾部分，传祺GA4排气布局运用隐藏式的设计，尾灯给人一种十分精致的感觉。车尾给人一种非常硬派的感觉，通过大量平直的线条设计，更加突出整体的气质。
传祺GA4内饰看起来颇具年轻的感觉，饰以银色饰条，视觉上给人非常干净素雅的感觉。
该车塑料方向盘采用三辐式的设计，没有过多的装饰，造型比较传统，仪表采用了双圆环式的设计，是目前最常见的风格，信息显示还是很直观的。
中控屏方面，传祺GA4中控屏视觉上看着富有时尚气息，使用了联屏的设计。功能配置方面，这款车配备了蓝牙/车载电话、CarLife。
功能配置方面，传祺GA4配备胎压显示、主/副驾安全气囊、后驻车雷达。此外，这款车还配备了车内PM2.5过滤装置、自动驻车、上坡辅助。
传祺GA4配备了织物座椅，整体观感中规中矩，没什么出彩的地方，好在实用性还不错，同时这款车配备主驾驶座椅2向高低调节。
传祺GA4后排空间充裕，地板中央虽然存在鼓包，但好在凸起程度不大，对中间乘客还算友好。
传祺GA4后备厢容积为440L，后备厢空间大小符合它家用的定位，一家人出行的置物空间可以满足，后排座椅还支持比例放倒，空间灵活性极佳。
动力方面，传祺GA4配备1.5T L3发动机，发动机最大功率163马力，峰值扭矩235牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。底盘方面，这款车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动方式。
荣威i5 2021款 1.5T GT DCT音速版
指导价格：9.29万元
荣威i5中网运用了网状的设计，加上线条个性的前脸，给人一种十分简约的感觉，显得相当精神，干净清爽不油腻。同时，头灯呈现出犀利的设计风格，视觉效果极具冲击力。
来到车身侧面，这款车车身长宽高是4615/1818/1489mm，轴距为2680mm，配备的是米其林轮胎，前后轮胎规格均为205/50 R17。车侧呈现出流畅的设计风格，线条设计十分平滑，从而让整车显得很舒展。
车尾部分，荣威i5显得颇具年轻的感觉，采用了银色饰条装饰。并加上棱角分明的尾灯，整体看着还是非常赏心悦目的。
荣威i5内饰显得十分年轻，倾斜式中控台洋溢着活力，激荡着年轻人的心。
这款车塑料方向盘使用三辐式的设计，造型是该品牌车型常用的样式，仪表使用组合式的设计，各项信息读数简洁明了。
中控屏方面，荣威i5中控屏给人一种十分时尚的感觉，采用悬浮式的设计，看着有一定的科技感。接下来看下配置，这款车标配了蓝牙/车载电话、OTA升级、GPS导航系统等五项配置。
配置方面，荣威i5配备前排侧气囊、主/副驾安全气囊、后驻车雷达等四项安全性配置。另外，这款车还配备了自动驻车、上坡辅助、360度全景影像等八项舒适便利配置。
荣威i5采用了仿皮座椅，虽然透气性不如织物座椅，但质感却显得好很多。同时，该车配备主驾驶座电动调节、主驾驶座椅2向腰部支撑调节、主驾驶座椅2向高低调节。
荣威i5后排空间还算可以，表现符合预期，可以满足大部分消费者的需求。此外，该车配备后座出风口。
荣威i5后备厢容积是512L，后备厢空间表现还是可以的，在放倒后排座椅之后还能够扩展出更大的储物空间，日常出行或者一家人出游都是足够应付了。
动力方面，荣威i5配备1.5T L4发动机，发动机最大功率为173马力，峰值扭矩为275牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。底盘方面，这款车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动方式。
帝豪 2022款 第4代 1.5L CVT旗舰型
指导价格：8.89万元
帝豪车头呈现出利落的设计风格，五边形格栅加上犀利的大灯，显得非常简约。
该车车身尺寸是4638/1820/1460mm，轴距2650mm，轮胎来自佳通，前后轮胎规格均为205/50 R17。
车尾部分，帝豪采用了飘逸的线条，整体造型看起来非常舒展。排气布局方面，这款车使用隐藏式的设计。
帝豪内饰看上去非常简约，没有过多的点缀和装饰，一切显得十分简洁。
该车平底三辐式方向盘采用皮质材质，看起来质感尚可。仪表采用全液晶的设计，看着有相当好的科技感。
中控屏方面，帝豪中控屏不仅实用，还很显档次，使用了悬浮式的设计，造型看起来比较时尚。功能配置方面，该车配备了导航路况信息显示、车联网、GPS导航系统等五项配置。
功能配置方面，帝豪配备了前排侧气囊、后驻车雷达、前/后排头部气囊等五项安全性配置。另外，该车还配备了车内PM2.5过滤装置、无钥匙启动系统、全车车窗一键升降等十一项舒适便利配置。
帝豪配备了皮、翻毛皮座椅，同时，这款车配备主驾驶座电动调节、主驾驶座椅2向高低调节。
帝豪后排空间表现符合该级别的主流水平，中短途乘坐没有太大问题，日常家用够用了。同时，这款车配备后排头部气囊、后座出风口。
帝豪后备厢空间对于普通家庭来说，基本能满足日常需求，而且后排座椅也支持放倒，能扩展出更大的储物空间。
动力方面，帝豪配备1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率114马力，峰值扭矩147牛·米，匹配无级变速箱。底盘方面，这款车悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，同时采用前置前驱的驱动方式。
看完以上的详细介绍，下面就让我为大家总结一下吧。空间方面，奕炫后排空间还算宽敞，虽然地板中央存在较小的鼓包，但对中间乘客的乘坐舒适性影响不算太大。传祺GA4中控屏尺寸为10.25英寸，中控屏使用了联屏的设计，简洁大方，看着有较好的高级感。荣威i5外观呈现出飘逸的设计风格，顺滑流畅的线条让它看着相当修长舒展。帝豪配备电动天窗，对车内采光和通风都有一定帮助，能提升乘客的乘坐体验。屏幕前的你觉得哪一款车更加适合自己呢？快到评论区说说你的看法吧。
