底盘没有可吐槽的点，比亚迪元PLUS底盘解析！
一辆崭新的比亚迪元PLUS被车主开进车间，要进行自买车以来的第一次保养。对于纯电车来说，保养内容主要就是检查，因为电车不像油车那样需要换油，保养相对来说更容易。
当车辆被举升起来的时候，车主也在旁边观看，看到底盘的全貌后，车主说这底盘还行，符合自己的预期，并不后悔选择这款车。那么元PLUS的底盘究竟怎么样呢？这次我们就来简简单单看一下。
先看元PLUS的外观，我们看一辆车时，从不同的角度来看，颜色就会不太一样。如下面两张图，同样的色彩，由于角度不一样，光线不一样，看着就是有区别。
看配置的轮胎，215/55 R18型号。
车辆被完全举升之后，我们就可以看到底盘的状况，前部有一大块塑料护板，从保险杠下部一直延伸到电池包的位置，而电池包下部有黑色的护板包裹，并且比车辆下边梁的位置要高一些，相当于电池包隐藏在下边梁里面，安全性更好。
前部是麦弗逊式独立悬架，铸铁材质的转向节，下支臂是单层冲压钢板，打孔设计可增加下支臂的刚度。
我们再从车后部看底盘全貌，后部是多连杆独立悬架，三根横着的连杆和一根纵向的连接臂，在舒适性和操控性方面要比扭转梁式非独立悬挂强。
后转向节同样是铸铁材质，我们可以在减震器连接位置看到铁锈，这样的锈蚀并不影响车辆的安全性。
后部悬挂中两根横着的连杆，与后部副车架之间的连接螺丝是偏心类型，这样就可以调节后部悬挂的外倾值和前束值，也就是说后部的底盘数据同样可以调节。
底盘看过之后，我们再简单看一下前部机舱盖打开之后的情况，如下图所示，整个机舱都有护板包裹。
打开上部的护板之后，我们可以看到前机舱里面的主要部件，小电瓶、刹车泵、控制器等。
总体来说，这辆元PLUS的底盘表现还不错，符合这个价位的车型，感兴趣的车友可以简单了解一下。
比亚迪混动轻卡T5 DM底盘解析
新能源乘用车领域取得明显优势后，比亚迪正在把乘用车技术逐步向商用车拓展。2023年10月，比亚迪推出商用车专属混动技术平台，在该平台落地的首款新车T5 DM在轻卡市场打出“油电同价，颠覆燃油”的口号。
基于该平台，在轻卡T5 DM底盘的基础上，比亚迪近期又推出了旗下首款混动房车专用底盘，不断拓展产品应用空间。
动力系统
该底盘搭载了一台1.5T直列四缸混动专用发动机，最大发电功率为90千瓦。同时，车辆由后置峰值功率150千瓦的“3合1”扁线绕组电机驱动。这种发动机和电机的组合使得车辆具有强大的动力性能。
电池布局
整车动力电池总成为18.3度电的刀片电池，采用串联驱动的混动架构。电池布局在中置位置，这样的设计可以优化车辆的重心分布，提高车辆的稳定性。
其他组件
比亚迪混动房车底盘还配备了前置动力、中后置燃油箱组件，以及后置的“3合1”电驱动系统。这些组件共同协作，使得车辆在运行过程中能够保持高效、稳定的状态。
房车专用底盘的平台构架是物流车底盘做基础，房车版的减震器阻尼、板簧刚度、悬架整体匹配调校都与载货版不同，房车底盘更加舒适，贴近于房车的使用场景，载货版更注重承载性能、操控性等方面。
底盘还应用了乘用车同源的核心技术，包括芯片、电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。同时，还配备了乘用车级智能座舱，拥有多功能方向盘、一键启动、液晶仪表、EPB等多项个性化功能，使得驾乘更加方便快捷。
上装房车的供电优势
作为新能源房车，比亚迪T5 DM房车专用底盘的一大优势就是供电。常规房车要单独配电10-20度，比亚迪底盘电池就有18.3度电，同时，只要车上有油就可以为电池发电，一升油大约能发3度电。比亚迪还针对房车在用电取电等多方面需求，与房车厂家合作进行定制化开发和优化，解决房车用户的个性化需求，彻底解决了上装用电问题。
此次发布的轻卡底盘和房车专用底盘只是比亚迪底盘产品的一小部分。近几年，比亚迪汽车底盘已经给316款新能源整车提供配套上装，其中超过一半数量都是给比亚迪体系外的车企配套，而比亚迪底盘的核心零部件均为自研自产。随着比亚迪底盘覆盖车型的增多，比亚迪的产品和技术输出又向前迈出一大步。
比亚迪汉DM冠军版/战神版，底盘升级+官方改装，周四上市
据比亚迪官方消息，比亚迪汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版将于5月18日正式发布上市。
比亚迪的冠军版车型一直都是主打油电同价策略，无论是之前的秦DM-i/EV冠军版，还是海豹冠军版，一推出都会令友商竞品为之一颤，相信汉DM-i也会维持相同的定价策略。
此外，比亚迪汉DM系列还会推出一款DM-p战神版车型，主打性能体验，以适应更多不同消费者的需求。
下面先来看看比亚迪汉DM-p战神版，据官方介绍“战神版”的命名是为了纪念汉代将军霍去病。汉DM-p战神版的的黑色车漆，是采用了被业界称为“最黑的黑色”的巴斯夫第三代黑漆，并在轮毂、品牌标识，以及后三角窗等位置进行了熏黑处理。
另外，新车还在门把手、前翼子板的装饰件，刹车卡钳等位置加入了黄色的进行点缀，令整台车有种西装暴徒的感觉。
内饰方面，新车在方向盘、仪表台、车门饰板等位置加入了黄色缝线，空调出风口、车门把手的镀铬装饰进行了熏黑处理，电子档杆下面的木纹饰板也变成了类碳纤维饰板，除此之外还有一条黄色的安全带，运动氛围拉满。
动力方面，汉DM-p战神版搭载了1.5T插混专用发动机+EHS电混系统的动力总成，系统总功率426kW，零百加速时间只需3.7s。另外，新车纯电续航200km，NEDC馈电油耗5.2L/100km。
除了动力的提升，汉DM-p战神版还在刹车、底盘等方面进行了升级。前四活塞卡钳采用铝合金材质，除了有效缩短制动距离外，还能起到减轻车辆簧下质量的效果，单个卡钳减重1.3kg。
新车在悬架臂、转向节等零部件均升级为铝合金材质，强度增加、重量减轻。同时，汉DM-p战神版还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过减震器的快速调节，来更好地平衡车辆的舒适性和运动性能。
来到比亚迪汉DM-i冠军版，新车和汉EV冠军版一样，外观新增冰川蓝车漆，相信这个清新的浅蓝配色能更好地吸引年轻人的注意。
底盘方面，汉DM-i冠军版也将悬架臂和转向节等零部件更换成铝合金材质，同时还配备了FSD可变阻尼悬架系统。
其他配置方面，新车配备了支持安卓、苹果双端的手机NFC车钥匙、独立分区沉浸式智能氛围灯，以及BSD盲点监测系统，在高配车型上还将提供W-HUD抬头显示系统。
除此之外，汉DM-i冠军版除了原本的121km纯电续航版本，还将新增一个200km纯电续航的版本，两个车型版本的NEDC馈电油耗分别为4.2L/100km和4.5L/100km，零百加速时间同为7.9s。
编辑说：汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版，一款主打经济家用，另一款主打性能体验，两款车型形成错位竞争关系。这也就是比亚迪现在中端、中低端车型方面的常用做法，通过更细致的车型划分，以实现不同消费者的需求，一方面能有效控制成本，另一方面对销量起到提振作用。
剩下最大的悬念，应该就是汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版的定价了。现款汉DM-i指导价为19.78-26.18万元，汉DM-p指导价为29.18万元。按照前几款冠军版车型的经验，汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版应该也会在价格方面有所调整，那大家觉得汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版会卖多少钱呢？在评论区告诉我吧。
