不能上天也不能贴墙上，最大爬坡度100%原来是这个意思

昨天上汽牛·魔王上市，其中有一个配置是说它最大爬坡度100%，在我们的文章评论中很多人都对这一点很好奇，这个最大爬坡度是什么意思，100%是说牛·魔王是坡就能上吗？我想说：是坡就能上那是喝多了的，连树都能上。今天我们就来好好研究一下，这个最大爬坡度是什么意思。

坡度、角度概念不一样

在我们日常生活中，对于一个坡，有一种更通俗的叫法，叫做多少度的坡，比如20°坡、35°坡、45°坡等等……这种叫法大家通俗易懂更易理解，但这其中的度数只是代表了这个坡的角度！角度！角度！（重要的事情说三遍！）如果你随手画一个直角三角形，挨着90°角的两条边分别代表长度和高度，与长度相邻的锐角角度也就是我们常说的多少度坡中的角度，就比如下面图中的角α。

但我们平时用这个角度代表坡度的话，有些不太严谨。因为坡度是一个数值，它的定义是坡面的垂直高度和水平方向的距离的比值，也就是坡角的正切值（垂直高度/水平距离，上图中b/a的值，用百分数表示）。这一概念是小学数学中教的，忘了的观众回去罚站。文章开始所说的最大爬坡度100%，也就是垂直高度/水平距离的比值是1，那显而易见就是45°的坡角。

爬坡比较考验皮卡的哪些性能

最大爬坡度作为皮卡一个重要指标，展现了它的综合性能。最大爬坡度也和很多因素有关，其中之一就是动力。在平路上，动力对于整车的影响比较小，最明显的影响也就属于加速慢一些、极速低一些之类，但是在坡道上动力大小就会有非常直观的表现。这是由于车辆在斜坡上的时候，它的动力需要克服重力和坡道支撑力的合力。这个合力在平路上理想状态下是0，不需要动力去克服，所以在平路上动力大部分工作都是负责牵引。在斜坡上，动力被分解了，所以一般情况下，动力越强，爬坡性能也就越强。

另外一点也是更加重要的一点，也就是轮胎抓地力和坡道的材质。轮胎作为皮卡唯一与地面接触的部分，它的抓地力好坏直接会影响爬坡是否轻松。而坡道的材质也会更加影响爬坡能力，在中国皮卡年度车型的评测现场，我们采用的是摩擦力较高的水泥地面进行测试，能够最大程度的测试出皮卡的理想爬坡成绩。而车友们平时在山地、河床、雪地等地区爬坡，通常爬坡能力都会打一些折扣。

总结：企业宣传的“最大爬坡度”和我们平时通俗理解的“角度”还是有所区别的，比较简单的区分方法就是：坡度一般用百分数表示，这是一个比值；角度用度数表示，这是指坡角的角度，也可以看做是坡度的另一种表示方法。还有一点，不要以为45°的斜坡上去很容易，去实地看看就知道有多陡了。

汽车究竟能爬多大的坡？30%的坡度就是30°的坡吗？

现在的汽车市场上，SUV大行其道。很多人买SUV的理由就是：底盘高，能越野。有些人还会拿出一些数据来：你看看，我买的这款SUV，可以爬40多度的坡。就这越野能力，一般的山路都挡不住它......可是我要说，你那车没有什么越野能力，30度的坡你都上不去，你一定会跟我急。其实你把坡度和坡路的角度弄混了，今天老侯就来和你掰扯掰扯这件事。

最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一挡克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力，是评价汽车动力性的指标之一。

表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是坡度。这个坡度并不是我们通常理解的坡路的角度，而是坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。即

坡度=(坡路的高度/水平距离)*100%

比如某段道路坡度为30%，事实上就是在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。下图是坡度与坡路角度对照表。

一般城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发。我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。

注意：坡度是一个比值，所以它是没有单位的。那些说汽车最大爬坡度是多少多少度的，都是在混淆视听，或者基本概念没有搞明白。

那么汽车能克服的最大坡度是多少呢？根据车型的不同，这个数值也不同。

一般轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。

城市SUV和轿车差不多，部分SUV甚至不如轿车。比如前几年发生的汉兰达“爬坡门”事件，在POLO、夏利、奥拓、甚至长安小面包均能轻松爬上去的情况下，唯独丰田汉兰达爬不上去。经某著名汽车论坛网友组织的测试活动，参加测试的丰田汉兰达无一能爬上此坡。究其原因，汉兰达的爬坡度大概只有28%，而轿车的最大爬坡度都在30%以上。还有比如本田的CRV，最大爬坡度也只有28%。其它大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右。

四驱的SUV能好一些，有些可以达到40%。比如说日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的。

而越野车就非常强悍了，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如说奔驰Ｇ级、途锐、路虎卫士都可以爬上将近100%的坡，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等能够克服60%以上的坡度。

但是没有车能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。这是汽车的物理极限。

一般的卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右，最好的4x4军用越野车最大可爬60%的坡。而捷克生产的太脱拉，它使用6*6全轮驱动，全浮动桥，前中后共四个差速锁，是世界上最强悍的越野卡车，号称越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今为止世界上还无人能够撼动它的位置。可惜现在它已经停产了，当年中东很多国家把它作为军车来拉大炮。

影响最大爬坡度的主要因素

1、发动机扭矩。

汽车上坡时，只有当汽车牵引力大于上坡阻力(汽车后退)和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。故发动机必须有足够克服这一坡度阻力的扭矩，才能使汽车上坡行驶。由于汽车在坡路上行驶时一般速度都很低，发动机转速也不高，所以要求发动机在低速时就能发出较大的扭矩，这也是很多越野车不适用涡轮增压发动机的原因。

2、汽车的附着力。

只有汽车轮胎与地面保持足够的摩擦力，才能保证汽车在上坡途中不打滑。很多越野车使用越野花纹的轮胎，能够增大轮胎与地面的摩擦，显著增强了汽车爬坡的能力。另外，汽车的驱动型式也会影响汽车的爬坡能力，一般后驱优于前驱，四驱优于两驱。

老侯点评：

汽车的最大爬坡度用百分比来表示，而不是用坡路的角度表示，这是最能让人迷惑的地方，也让很多人产生误解。所以有些人看了汽车的参数，就以为汽车有很强的越野能力，这是很大的误区。相信你看完这篇文章，对坡度和坡路的角度会有一个全新的认识，不会闹出“汽车能克服的最大坡度是100%，所以汽车能上墙”的笑话。