新车｜底盘有点德系味儿/续航505公里 试驾全新宋PLUS EV
汽车日报 杨璐鹏
在4月7日，宋PLUS EV正式上市。继宋PLUS燃油版和宋PLUS DM-i后，EV版的到来彻底完善了宋PLUS的家族矩阵。作为一款主打家用的紧凑型纯电SUV，新车的配置以及空间表现都受到了一致好评，那么它开起来如何呢？今天我带您体验一下。
懒得看？20秒快速了解宋PLUS EV
1.宋PLUS EV共推出两款配置车型，售价区间为16.98-18.68万元；
2.采用比亚迪最新的纯电车型前脸设计，内饰设计质感/用料同步提升；
3.搭载磷酸铁锂刀片电池，电池组容量均为71.7kWh，NEDC续航里程为505km；
4.动力方面，驱动电机的最大功率135kW，最大扭矩280N·m；
宋PLUS EV 是一款定位介于宋Pro EV和唐EV之间的紧凑型纯电SUV，共推出两款车型，售价为16.98万和18.68万元。两款车型都搭载了磷酸铁锂刀片电池，续航同为505公里，只是在配置方面略有差异。
宋PLUS EV
宋PLUS DM-i
宋PLUS 燃油版
在外观方面，宋PLUS EV采用了最新Dragon Face设计语言，与燃油和混动版比较像，不过也很好区分，燃油版车型是大标+大格栅，混动版是浮雕标+大格栅，而我身边这台纯电版，是这种浮雕标+封闭格栅设计，个人感觉纯电版前脸的高级感是最强的。
车身侧面造型比较动感，整体有点溜背感觉，但为了保证后排头部空间，这个弧度并不大。下方肩线的线条特别的犀利，贯穿了前后大灯，并且还跟机舱盖与车头的接缝处融为一体，让翼子板上方的整体感变得更好。车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，这个长度在紧凑级SUV中算是很出色。
宋PLUS EV在车身两侧都配备了充电口，左侧是快充，右侧是慢充。根据官方公布的信息，使用快速充电，电量从30%充至80%只需要30分钟。
轮圈是一个19寸双色五辐样式，黑色部分还加入了疏导气流的设计，能降低一定的风阻。搭配的轮胎为佳通的Giticomfort系列，主打舒适。尺寸为235/50 R19。
车辆尾部造型很饱满，上方有一个很长的高位刹车灯，再加上贯穿式尾灯的设计，拉伸横向视觉宽度。
三个版本最大的不同就在于尾标，燃油版没有特殊的标识，DM-i版本有“DM-i”标识，EV版则是EV标识。
打开电动尾门，虽然新车的后悬架是多连杆的，但是侵占后备厢的空间并不多，可以看到空间以及平整度都不错，并且后备厢盖板支持两级调节。后排座椅也是支持4/6比例放倒，放倒后容积可以拓展到1477升。
内饰：温馨居家/标配丰富
内饰设计我们都很熟悉，整体风格是比较居家温馨的。中控台区域运用了较多的线条和曲面，采用一个悬浮式设计，很有层次感，高配车型内部带有呼吸样式的氛围灯。
全系标配了12.8英寸自适应旋转悬浮大屏，车机使用的是比亚迪自主研发的DiLink3.0智能网联系统，这套系统已经在比亚迪多款车型上应用，无论是功能性还是流畅度都很棒，用起来感觉就是一台主流的平板电脑。
配置方面，宋PLUS EV版两款车型唯一的区别就是配置不同。尊贵版要贵出1.7万，与旗舰版最大的差异在于旗舰版配备了更多的辅助驾驶配置，包括有全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、弯道速度控制、车道偏离预警、车道保持辅助、交通牌识别等。个人感觉如果追求性价比的话选低配车型就OK，因为它的标配配置已经很丰富了。
新车全系标配DiLink3.0系统、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶屏仪表、手机NFC车钥匙、一体式车顶行李架、OTA 远程升级、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)、360°高清全景影像系统、全息透明影像系统、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、后排隐私玻璃、VTOL 220V电源输出、移动电站功能、最大90kW直流快充等。
前排座椅采用了一体式设计，填充物柔软，坐起来很舒适。全系标配主副驾的电动调节功能（尊贵版主驾6向调节/旗舰版主驾8向调节），旗舰版还配备了座椅加热通风功能。
后排空间表现很出色，腿部与头部的空间都没有任何问题，并且后排坐垫并没有为了大空间而牺牲了长度，对于大腿能有不错的承托性。除此之外，车辆靠背的角度可以多项调节，再加上座椅的填充物比较软，所以后排的乘坐舒适度在同级别中真是数一数二的。
车辆标配了一个超大的全景天窗，通透性非常的好。下方是空调出风口和两个USB接口，配置表现中规中矩。
动态：底盘质感出色/动力响应柔和
先报一波参数，宋PLUS EV两款车型都搭载了相同的永磁同步电机，最大功率为184马力，峰值扭矩280牛·米。新车的电池组容量为71.7kWh，NEDC续航为505公里。
其实505公里的续航里程在同级别中并不太占优，比如大众ID4 X或者广汽AION V能达到555或者600公里，不过它的优势在于有着更低的价格以及更加安全的刀片电池。
在经济模式下，电门的响应比较慵懒一些，特别适合车内有老人或者孩子，因为你不需要很细腻的脚法，就能让车辆有一个舒适缓和的加速感受。并且在这个模式下车辆能达到一个最佳的续航成绩，实用性会更强。
运动模式下车辆的动态响应会变得很快，尤其在起步阶段最为明显，0-50km/h的加速感受特别的棒，有很强的推背感。不过再往上的加速度就比较平缓了，毕竟电机的功率摆在那了。
新车使用的是前麦弗逊后三连杆的组合，底盘调校是来自于德国的团队，所以整体的质感比较紧致，有一些德系的味道。路面上细碎的颠簸过滤得很彻底，过一些大的坑洼时能感觉到比较紧致，没有什么多余的晃动。
不过车辆还是不太适合激烈驾驶，快速转向时能感觉到侧向支撑性不太足，当然了作为一款定位于家用的SUV来说这种表现也很正常。
NVH方面，宋PLUS EV配备了前排双层隔音玻璃，所以整体风噪控制得很不错，电机电流声也不是很明显。不过跟宋PLUS DM-i版相同，我感觉从轮拱处传来的噪音稍微的有些大，后期如果能加强一下轮拱处的隔音就更好了。
总结：最近我体验了很多比亚迪的新能源车，综合来看宋PLUS系列是最适合家用的，对比唐来说它的价格更亲民，对比秦PLUS它的空间以及行驶质感会更好。
横向对比同级竞品来看，紧凑型纯电SUV市场销量比较好的是小鹏G3、威马EX5，面对这两台这种造车新势力，它又有更舒适的后排空间以及更为安全刀片电池，同时在电动车领域，老百姓对比亚迪这个品牌的认可度也是它的第一大优势。
配置丰富还省油：试驾比亚迪宋PRO，它会是年轻人第一台混动车吗
要说当下最火的新能源车有哪些？我想比亚迪宋家族必定占得一席之地。
根据九月份最新公布的数据显示，宋家族近一个月就卖出了46,475台，这个成绩足以和特斯拉一争高下。并且作为比亚迪品牌中存在时间最久、市场热度最高的一款车型，宋目前主要分为PLUS和PRO两大产品体系，价格跨度也从13.88万一路打到了21.68万这个区间，满足更多细分市场需求。
那么，从2019年诞生至今，比亚迪宋家族能为何能够一直保持如此之高的热度？小编也借此机会对宋PRO DM-i超混版本进行一次试驾，看看在15万这个价位下，它能带来哪些惊喜。
家用为主，还是原来的配方
还记得在2015年那个国产混动车刚刚起步的年代，比亚迪唐新能源以一己之力，在零百加速的对决下，一举“秒杀”保时捷911，成为当时自主品牌的一面金字招牌。
但并不是每个家庭都能承受唐新能源近30万的市场售价，更何况当时人们对国产车的认可度远没有今天那样高，因此在2019年，基于初代宋升级而来的宋PRO正式诞生。它填补了比亚迪在10至15万级别中新能源SUV市场的空缺，后来一度成为无数年轻家庭的购车首选。
时至今日，当小编再次与它相遇，宋PRO在大体上仍保持着当初的面容，并没有因为时光流逝而显得黯淡。毕竟对于一款成功的产品而言，有时往往不需要过多修饰，便能收获无数消费者的拥簇。
但如果要说全新宋PRO与旧款有何区别，我想最明显的地方，就是进气格栅尺寸进一步被放大了，同时强化了“龙须”设计理念，让车头看起来更有整体性。
来到侧面，全新宋PRO也同样以家用为主，双腰线的设计加强了车身的整体性，营造出一种前高后低的既视感。而作为宋PRO的标志性设计，D柱镀铬饰板也不再是一块单纯的装饰，其中融入了独特的“龙纹”元素，不过只有在光线较暗的地方，才能显现出来，
在车身尺寸方面，宋PRO的长宽高分别达到了4650*1860*1700毫米。轴距为2721毫米，在同级别竞品中的表现比较中规中矩。但对于年轻用户而言，这样的尺寸表现基本能够满足家庭出行需求。
用料扎实，细节处理值得好评
虽然在外观方面，全新宋PRO的整体变化并不算太大，规规矩矩的造型不太惹人注目，但设计师却对车内进行了重塑，白色真皮与棕色饰板的搭配看起来更加高档，同时细节处由充满活力的橙色点缀。并且在用料方面，宋PRO也丝毫不含糊，车门扶手、中控台、手套箱等经常触碰的区域，都用柔软的皮质材料包裹，细腻的触感很是讨喜。
相比于旧款车型，全新宋PRO由于取消了大部分中控物理按键，所以导航、车控、多媒体等功能均集成在了这块15.6英寸的液晶屏幕中。而全新的Dilink 4.0互联系统也对UI界面进行了一定优化，在特定条件下可支持分屏操作，驾驶员与副驾驶共享一块屏幕，互不干扰，只不过使用体验有点像安卓机。
当然，在体验过程中还发现了一个比较有意思的现象，那就是在退出导航功能后，全新宋PRO还在主界面保留了一个与导航相关的零级菜单，可显示路径和速度等信息。并且它的存在不会影响到你使用其他应用，在逻辑上还是非常人性化的。
除此之外，全新宋PRO还配备了一套K歌系统，车内放置了一个比亚迪专用麦克风，可与车机系统相连，开启即可解锁K歌功能。并且车辆自带多款卡拉OK软件，满足更多不同玩法。
或许是对比亚迪运动基因的传承，宋PRO的液晶仪表盘中居然配备了零百加速计时器，在打开运动模式后即可激活。不过现实却是，在DM-i超混系统的加持下，宋PRO百公里加速仅为7.9秒，整体表现十分的家用，因此，在小编看来，这个加速计时器的象征意义或许远远大过实际意义。
更经济，同时也更平顺
相信对于大部分宋PRO DM-i混动版的用户来说，其出色的经济性一定是首要考虑因素。因此，在试驾的最后一个部分，小编也着重与大家分享一下这款车在动力方面的优势和亮点。
首先从账面数据来看，此次试驾的宋PRO DM-i混动搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，最大可提供110匹马力，输出功率81千瓦，峰值扭矩135牛米。而在电驱系统上，宋PRO总共带来了51KM续航版和110KM续航版，两者之间的区别主要是电池容量不同，且都配备了一台前置永磁同步电机，最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛米。另外，2022款宋PRO还新增对外放电功能，可以满足野炊露营、大功率车胎气泵等设备。
在驾驶感受方面，相比老款车型，全新宋PRO DM-i给人的印象，就是更加平顺了。尤其是在起步阶段，由于采用电机驱动，所以车辆的整体姿态显得有些轻盈，只需轻踩油门，便会得到十分积极的动力回馈。
众所周知，在比亚迪官方的定义中，DM-i超混系统更多时候主要以经济性为主，并不像DM-p那样主打性能与驾驶乐趣。所以在加速中后段，发动机便会接管车辆，电驱系统的扭矩优势便逐渐弱化，算是回归了一台家用车该有的样子。另外，宋PRO DM-i在减速或者滑行状态下，发动机还会提供动能为电池包充电，而在这一过程中，驾驶员并不会感觉到明显拖拽感。
值得一提的是，尽管全新宋PRO DM-i并不能给人带来那种激情澎湃的推背感，但新车还是对动力系统进行优化，无论是起步阶段，还是在电机与内燃机切换的瞬间，都能有效避免顿挫产生，这一点倒是值得称赞。
当然，有些美中不足的是，全新宋PRO的底盘质感依旧有些欠缺。在经过坑洼路段或者减速带时，车内震动感比较明显，同时悬挂系统在高速弯中的支撑性也比较软，想要保持车身姿态，就不得不带点刹车。但考虑到车辆价格因素，这样的底盘表现倒也能理解，毕竟有时不能过于苛刻。
汽车网评：它可能是15万内唯一能满足你的混动SUV
对于今天的新能源市场来说，在15万以内的能上绿牌的混合动力车型，似乎选择十分有限。除了比亚迪的秦系列和吉利帝豪L雷神混动以外，似乎再无它者。而宋PRO DM-i的出现，则很好的填补了这一市场空缺。
据官方发布的价格来看，该车指导价为13.88万至16.38万，再一次降低了年轻用户的入手门槛，同时也带来了不错的性价比。而对于许多身处一线城市的上班族来说，宋PRO DM-i几乎满足全国各大地区上绿牌的条件，免除了摇号的麻烦。因此，无论是产品层面，还是市场定位，全新宋PRO都是一款值得入手的混动代步座驾。
