大家好，今天来为大家分享嘉陵本田cg125广告的一些知识点，和嘉陵本田cg125广告的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

八十年代风靡的13种古董摩托车，骑过一辆说明你已经老了

1、济南轻骑的“黑老鸹”，中国自产的第一辆摩托车 15-3 （15A）也就是俗称的黑老鸹。原生产厂家~济南脚踏机动车厂。后改名济南轻骑摩托车厂。摆了一辆“黑老鸹”商品车，标价550.00元，亲见。我们这叫“黑老虎儿"一般是公车，送电报的，送电影胶片的，单位跑业务的。上世纪70年代电影院跑片员及企业外勤人员的标配，就是消声器的声音很大。传出很远的距离

这辆车影响了整整一代中国人对摩托车的认识，魔都公安车管部门直到90年代末，仍旧以“轻骑车”统称各品牌50毫升摩托车。

2、嘉陵CJ50四川叫红鸡公，云南叫狗嘉陵。嘉陵50，小商小贩，菜农的最爱，后座装满货，前面弯梁也可横放一口袋货，这样跑起来稳当还不飘，也可当驴用，后座搭上板车，板车装满货。

3、在八十年代，如果谁能骑上南京玉河50橘红色的在当时很牛掰了，有没有人记得玉河车的。无级变速，靠油门调车速！！！！玉河小摩托！！！玉河50太费油了，第一批是670多，第二批是860多。

玉河50，南京产的，小轮毂，弯梁。湿浸式三离合无级变速器，泵膜式化油器，当时很先进，省油噪音低，没有一定水平，很难修这辆车。

4、嘉陵—70和雅马哈—80，一开始全都是进口发动机，刚投放市场价格在2700左右。70是四冲程不烧机油，80是二冲程烧机油，确实很好，很抗造。后来改用国产发动机就没那么称心如意了。

嘉陵70这个车相当皮实的，骑起来很利索！相当省油，质量倍棒！一代神车。这车很抢手，缺货，八九十年代很热门，买不到。小排量好车！嘉陵70，永远的国民摩托车！

5、天津本田90，个人觉得天虹90那款本田发动机静音是最好的，调气门调的比较好，1.3个油，不用脚踹，用手就能按起来。这个TH90用的是本田70的发动机，支住偏梯打着火，发动机真的是一点都不抖，打着火和灭火一点也听不出来，真安静！天虹90最烂的就是排气筒3年就绣烂了！

6、幸福250的档位是一档向上勾，二、三、四档向下踹，简称“一提三踹”。启动前要先按下化油器的一个按键，让汽油冒一些出来，所以整个发动机都是油渍。踩启动杆时，经常会遭到反弹，脚被打痛。我家老早以前的幸福250，我爸骑上坐我家五口人，我坐油箱上，我妈几乎坐后面铁架上了，两个姐姐坐中间，去姥姥家，几里地以外就我姥就能听到声音！相当的牛逼的

幸福250C,当年驾车很拉风。考驾照需带卧具去上课10天经理论、交规笔试，和拐桩、路考。其难度不比现今考C1容易。当时的幸福250主要是邮电局用私人很少有，时光飞快，现在已过了花甲之年。那年代能骑上这不是一般人、是拿工资的、邮递员骑着一进村后面跟着一群小孩。幸福250当年拥有比现在开宝马人还少，可惜摩托车不让上牌城市禁摩，让摩托车制造也消失了。

7、本田CG125，90年代初骑的本田CG125，白金点火，那时10元钱加满一箱油可以跑3-4百公里

8、重庆建设雅马哈-80，排气管烟冒的都淌油 二，有轴传动 三，没有离合，直接挂档，不过弯梁大部分都没有离合 最后加一点，说两冲省油的都扯淡，你也不看看多大的排量。现还还在家放着，舍不得卖，毕竟驮着我跑了这些年，见证了我经历的风风雨雨

9、黄河川崎HK250是407和日本川崎株式会社合作开发的，日本国内版本叫ZS250，这车跟偃师黄河摩托车厂没有任何关系从80年代中期一直生产到90年代末，最早4000块，90年代末17000块，后来还延伸出很多车型，太子型叫豪客HK250、警用型。这车三大缺点：笨重不灵活、不好点火、毛病一大堆。

10、本田GL145，最喜欢的还是GL145！力大无穷，声音好听，唯一不缺点就是白金点火！一代神车本田145 相当于现在的迈巴赫

11、光阳豪迈125踏板摩托车非常漂亮，和太子250太漂亮了，哪感觉骑着太舒服了，可惜厂家没有了经典好车，经典的GY6发动机，后来的杂牌车都是仿造的GY6发动机，把名声搞坏了，现在只有豪爵几款车用的GY6发动机非常好！

光阳豪迈125这车我家亲戚当年买了，是96年买的，整车台湾原装，裸车记得是一万八千多，连税带保险上牌啥的两万出头，那时候相当牛气了，这车声音浑厚有力，起步迅速，故障率奇低，按时保养就是不坏，一直用到车牌报废也没坏过，不得不说质量确实非常好，就是特别费油，燃油经济型可一点都不好，但九十年代那时候油价便宜

12、铃木早期125排量的两冲程发动机TR125，80年代末这车我们那卖3750，铃木王摩托车确实是不错，外观漂亮，动力也杠杠的，发动机声音到现在感觉都能听到，不加油的情况下，沙沙的声音。铃木王，车价二万多、加上我们昆明当年摩托车入城需要办入城证、（狗牌）。价格二万五千元。加起来差不多快小五万了，当时可以买一辆长安微型面包车了。

13、铃木AX100，长春铃木，轻骑铃木，金城铃木，豪爵铃木金城AX100 轻骑御马AX100 长春铃木AX100 豪爵铃木AX100。这种二冲程摩托车的声浪曾让众多摩友们为之陶醉，现在所有的小排量机车的声浪，没有一种比它好听。

川崎125，东德250，150，后来的幸福125，南方125，还有一种纯铃本发动机的铃木百号（俗称瘦驴）都风靡一时，那时摩托车的发展和现在汽车发展相似各种国产品牌不计其数，但是真正质量好的还是日系品牌摩托车。

本田CG125-永恒经典

诞生：

1974年，全世界的摩托车销量猛增，为此，本田公司的稻垣刚史到一些发展中国家调研，结果让他们惊呆了。

稻垣是这样回忆的：“我们经常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在后面，2到4个人一起骑都很常见，很多人往摩托车装蔬菜、鸡、猪。我甚至看到用摩托车拖小货板车。他们在机油变成油泥后还会继续用，直到空气滤清器的纸制滤芯变得和尘土组成的土墙一样硬。驱动链条也松到可调的最大限度，而且和链条盒上下撞击。”

回国后，稻垣和宫智立即向研发中心董事会提交了报告。在听了报告之后，久米是志（前本田社长），还是当时的研发中心管理主任，对稻垣说：“给我拿些三角板、指南针和绘图纸”。稻垣被这个请求搞糊涂了。但他仍然送去了那些物件然后回了家。

当晚，稻垣画出了一个轻重量、OHV、直列、单缸并有一条短顶杆的发动机概念。而第二日早晨，久米也拿着他的发动机草图走进了公司。尽管只是手绘的草稿，久米的计划书也上优雅且准确地描绘着一台OHV发动机。经过互相比较，久米还是认为稻垣的轻量级、短顶杆设计很有趣，发动机的基本设计理念就此被确定了。

CG125是本田专门为发展中国家设计的车型。上世纪70年代，本田高层经过调研发现，发展中国家对通勤用的摩托车需求量非常大，但使用环境非常恶劣，车手根本没有保养的概念，车子会被一直骑到不能动为止。

本田内部经过讨论，确定了使用易维护的顶杆发动机的形式。1974年开发团队得到新车研发任务，要求这款车能够大规模廉价生产，并且极端耐用。1976年CG125研发成功，正式投入生产。

根据“实用、日用、易保养”的原则，CG125很快被研发了出来，并率先投放至了巴西市场。上市的时候，一代球王贝利被邀请成为广告代言人。在巴西市场大获成功之后，该车在其他国家也开始投放。

1978 CG125

80年代初曾整车进口到国内，被称为“白金一代”。和那个时代的很多进口车一样， CG125的售价不菲。那时骑一辆CG125上街，绝对是焦点。

之后还有“白金二代”、“花猫”引进，到CG125第四代时，已多为台湾或韩国组装，缸头变为银白色，被称作“银猫”。同时国内的嘉陵也开始以散件进口的方式生产。

进入90年代以后，CG125很少再整车进口，而是散件进口、国内组装。一直到2001年新大洲本田成立之后，才在国内组织零部件生产CG125。

到了2008年，随着国内使用环境的成熟，CG发动机被性能更好的CBF发动机平台取代，但CG125仍在本田产品阵列当中，并在很多地区仍然是主力车型。而很多使用了十余年甚至数十年的老车，也被改装爱好者追捧，推出了各种各样的改装版本。CG125的辉煌仍在继续。

一位用户的感言，或许就是对CG125最好的情怀注解：

“很多人嫌它长得土，可是我却喜欢它的简单、纯粹、低调、皮实。那种复古的味道令我着迷——淳朴至极！时尚就是一个圆圈，当我们听腻了咆哮的引擎、厌烦了夸张的造型，这种纯纯的moto才能让我们感觉从容而且深沉...对我来说，骑这个车，骑的不仅仅是一辆摩托，还是一段曾经辉煌的历史，一种洗尽铅华后的淡定从容，一种浮世偷闲般的悠然心境！”

好了，关于嘉陵本田cg125广告和嘉陵本田cg125广告的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！