高压油箱到底是啥，长城汽车和比亚迪为何因它“打起来”？

5月25日，长城汽车发布声明称，长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后比亚迪隔空回应，长城汽车所说的测试车辆是由长城汽车购买、保管并安排送检，测试车辆并不满足测试条件，因此检测报告无效，不能以此作为举报依据。

双方争论的焦点聚焦在常压油箱和高压油箱之上，而在这背后最核心的推动力是在国六排放标准下，更加严苛的蒸发污染物排放标准，也就是燃油蒸汽对外部环境的影响。

众所周知，汽油是一种容易蒸发的工业油品，在我们日常加油时，加油枪内都会加装油气回收装置，以减少加油过程中汽油的向空气中的蒸发。同样的，在油箱内，汽油也会出现蒸发的现象，并会通过油路中的各个接口，向空气中逃逸。

所以在各家车企的发动机上，通常会增加一个活性炭罐，通过活性炭的高吸附性，来回收从油箱中“逃逸”而出的燃油蒸汽。但活性炭罐的吸附能力始终有限，在传统燃油车中，活性炭罐会和进气歧管相连，被吸附的燃油蒸汽通过进气歧管处的负压，将活性炭中的燃油吸入进气歧管，并和空气一起进入气缸燃烧，同时活性炭罐的吸附空间得到释放。

但新能源汽车时代，这种惯常的操作遭遇了现实问题。当前国内畅销的插电式混合动力汽车（包含增程式汽车），多采用了较大容量的电池包，能够实现上百公里的纯电续航，相当一部分用户日常驾驶以纯电驱动为主，发动机介入频次较少。

在发动机不工作的情况下，进气歧管处不再产生负压，但燃油蒸汽仍将持续产生，活性炭罐容易出现“只进不出”的情况，在吸附能力饱和之后，新产生的一部分燃油蒸汽会被直接排入大气之中。

尽管这种蒸发量并不会直接影响用户的用车体验，但蒸发污染物和尾气排放污染物、加油排放污染物一起被认为是整车中的三大排放，也是排放标准中需要监测的污染物。

在国家制定的国六排放标准中，蒸发污染物的排放限值为0.70 g/test，和国五排放标准中，排放限值为2.0g/test，加严了68%。

在混动汽车“更不友好”的使用工况下，车企有多种技术路线来满足更加严苛的排放标准。譬如，车企可以选择增大活性炭罐容积或增加活性炭罐数量，以增加对燃油蒸汽的吸附能力；或者采用高压油箱，减轻活性炭罐的负担，减少“逃逸”的燃油蒸汽。

由于成本等因素影响，当前高压油箱成为众多车企应对混动汽车燃油蒸汽的解决办法。

在原理上，通过增加由发动机控制单元（ECU）的油箱隔离阀（FTIV），在油箱隔离阀关闭的情况下，燃油蒸汽被封闭在油箱之内，减少活性炭罐的工作负担；在加油之前，油箱隔离阀打开，将燃油蒸汽排放到活性炭罐之中。

但这一操作所带来的问题是，燃油蒸汽积存在油箱内，将增大油箱内部压力，对油箱的抗压能力提出了更高的要求；同时为了封存燃油蒸汽，需要油箱有着更好的密封性。与常压油箱承压4~7kPa（千帕）相比，高压油箱可以承受35~40kPa的蒸汽压力，可以更好地收集车辆挥发的油气。

性能提升的同时，也带来了成本的上浮。通常高压油箱需要增加500元左右的物料成本，部分合资车企可能达到1000元左右。

5月9日，生态环境部、工信部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（以下简称《公告》）显示，自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段。

除限值指标大幅提升外，国六b排放标准还采用全球轻型车统一测试程序、燃料中立原则、全面强化对VOCs的排放控制、完善车辆诊断系统要求、简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法并引入实际行驶污染物排放测试，即RDE（Real Drive Emission），RDE法规要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。

有车企动力总成工程师表示，在“国六B+RDE”的标准下，纯燃油汽车也需要增加高压油箱，才能够满足排放限值。

而比亚迪在混动车型上采用了常压油箱，成为被业界质疑排放不达标的重要原因。但值得注意的是，此前，比亚迪曾公布了一套“液冷”解决方案：在油箱内的压强达到阈值之后，供液装置将会将冷却介质流向储物袋，从而冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，从而避免由于燃油蒸汽造成的压力升高。在这一装置的帮助下，高压油箱的必要性大幅降低。

但目前并没有拆解信息，能够证明比亚迪将这一专利商业化。上述工程师认为，长城汽车敢于公开举报比亚迪，“应该是掌握了一定的证据。”

栏目主编：秦红 文字编辑：程沛 题图来源：上观题图 图片编辑：笪曦

来源：作者：第一财经 魏文

比亚迪宋PLUS DM-i充电方式有哪些

比亚迪宋PLUS DM-i是一款混动汽车，电池采用的是比亚迪家的磷酸铁锂电池，最高纯电续航可以达到110KM，按续航可分为110KM、100KWM和和51KM，续航110KM和100KM的电池容量是18.3KWh，续航51KM的电池容量是8.3KWH，其中续航51KM的不支持快充，3种续航支撑的交流充电最大功率是3.3K，也就是一小时充3.3度电。

作为混动型汽车充电是必不可少的，那么比亚迪宋PLUS DM-i的充电方式有哪些呢？下面给大家一一介绍：

方法一、使用32A7KW充电桩

在购车时会赠送一款16A3.3KW或者32A7KW的充电桩（看地区有的送有的不送），两款可以选择一个，虽然宋PLUS最大交流充电功率是3.3KW，但还是强烈建议选择32A7KW的充电桩，因为以后如果换纯电动汽车，这款32A7KW充电桩是完全够用的，不过续航51KM的是不赠送的。

虽然这款充电桩一小时可以充7度电，但是比亚迪宋PLUS DM-i的交流最大充电功率是3.3KW，所以使用32A7KW充电桩一小时充3.3度电。

其中续航51KM充满电需要：8.3KWh÷3.3KW=2.5h

续航100KM和110KM充满电需要：18.3KWH÷3.3KW=5.5H

如果在买车时没有赠送充电桩，因为每个4s店的情况不同，可能不会赠送充电桩。如果不赠送的话，建议购买一个第三方充电桩；为什么一定要安装家用充电桩呢？

随着新能源汽车的普遍，家用充电桩的需求量增加，以后想要安装充电桩申请电表就会越来越难，因为每个小区的电容都是有限的，早安装早放心。

第三方充电桩可以选择普诺得220V7KW充电桩，因为普诺得是专业做新能源充电设备的，充电更安全，在行业中销量和口碑都是比较靠前的。

这款充电桩是包五米基础安装（不包括材料），收费也都是公开、明确的，没有乱收费情况。

普诺得220V7KW充电桩，一小时给宋PLUS DM-i充3.3度电，其中续航51KM充满电需要：8.3KWh÷3.3KW=2.5h

续航100KM和110KM充满电需要：18.3KWH÷3.3KW=5.5H

充电速度和原厂充电桩一样，而且这款充电桩带有液晶显示屏可以随时观察充电的情况，性价比也是比较高的。市面上大部分的新能源汽车都是可以使用的，等以后换车不用换桩。

方法二、使用10A1.5KW随车充

虽然赠送了充电桩，但是安装家用充电桩，需要满足一定的条件。如果因为某些情况无法安装家用充电桩，在买车时会随车携带一个10A1.5KW的随车充。

这款随车充直接插家里的普通插座就可以充电，一小时充1.5度电，其中续航51KM充满电需要：8.3KWh÷1.5KW=5.5h

续航100KM和110KM充满电需要：18.3KWH÷1.5KW=12.2H

厂家赠送的原厂随车充充电速度确实有点慢，如果上时间使用的话，建议使用一个充电比较快的随车充。

方法三、使用普诺得16A3.3KW随车充

经常使用随车充的话，建议购买普诺得16A3.3KW随车充，这款随车充是市面上比较常见的随车充，直接插家里的16A空调插座就可以使用，而且普诺得是专业做新能源充电设备的，充电更安全。

比亚迪宋PLUS DM-i使用普诺得16A3.3KW随车充，一小时充3.3度电，其中续航51KM充满电需要：8.3KWh÷3.3KW=2.5h

续航100KM和110KM充满电需要：18.3KWH÷3.3KW=5.5H

这款随车充的充电时间比原厂随车充快了一半，并且还带有液晶显示屏，可以随时观察充电的情况。

如果在外出时没有找到16A插座就可以换上厂家赠送的10A转接头，直接插普通三孔插座充电，注意：在使用10A转接头时要把电流调节到8A以下。

方法四、使用公共直流快充

使用直流充电桩时要注意续航51KM的不支持快充的，购买续航100KM和110KM版本时，商家会赠送一个转接头，这个转接头是插在慢充口上，转为快充口。

使用快充时，最大支持18KW，也就是一小时充18度电，充30%到80%需要半小时左右。不过像这种混动车型，电池容量比较小，在家使用普诺得16A3.3KW随车充或者32A7KW充电桩，完全是够用的。

最后和大家分享一下各位车友经常问的问题：

1、比亚迪宋PLUS DM-i可以只加油不充电吗？

可以的，但是不建议因为汽车电池长时间不充电，电池长时间亏电会对电池造成损害。并且

2、充满电怎么拔枪？

整车解锁，在30秒内拔枪，否则电子锁会重新锁上。

3、快充对电池有危害吗？

长时间的快充会减低电池电池的寿命，建议使用慢充

4、刚提车，充电要注意什么问题？

①前三次充电把电量用至15%左右再将电池充满100

②电池电耗尽再充电会伤害电池

③手上有水时不接触充电插头

④比亚迪在启动和熄火状态下都可直接充电建议车友们还是熄火再充电

⑤环境温度低于0°C时小充电时间会变长