宿敌较量，比亚迪全新汉DM对决全新雅阁，谁是家用车多面手？

早前比亚迪全新汉DM系列已经正式上市，新车售价区间为18.98万元—28.98万元，价格直接下探至20万元以内，同时全新汉DM系列也是叫着颠覆合资B轿市场而来，而在合资B级轿车市场，热度最高的车型就是广汽本田雅阁，这款车在4月份的月度销量25,590辆，同比增长123.3%，并且现款车型还处于生命周期末期，由此可见雅阁的市场受欢迎度之高。

有意思的是，在全新汉DM系列上市几天了，全新一代雅阁也在5月20日迎来了上市，并且还新增混动车型，那么全新汉DM系列与全新一代雅阁，我们又该如何选择呢？两者对决，谁会获胜？

汉DM系列配置又多又省钱

关于全新汉DM系列与全新一代雅阁的外观设计，喵哥不再多说，毕竟这两款车已经亮相了一段时间，而在喵哥看来，全新汉DM系列更显年轻运动，并且这款车还推出了DM-p战神版本，在调性上给人的感觉就是偏运动与激情，而全新一代雅阁的设计偏向稳重大气，两个设计味道没有说谁好谁坏，都能达到相对应消费人群的审美水准。

既然颜值高低是主观的事，那么我们来看配置的丰富度，毫无疑问，这是自主车型的优势，也是合资车型的短板，而全新汉DM系列的配置也是武装到牙齿。全系标配L2级自动驾驶辅助系统、前方碰撞预警系统、11个安全气囊、道路交通标识识别系统等功能，然而最高配的全新一代都无法提供如此全面的配置。

不仅如此，全新汉DM系列还有四驱版本，并四驱车型搭载比亚迪最新的安全技术云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统既能提升车辆的驾控乐趣，又很好地保证了行驶质感，仅仅这一个功能，就强于全新一代雅阁，甚至是比一众合资B级轿车都要强。可以说，从配置角度来看，全新汉DM系列是全面吊打全新一代雅阁的，当然其它合资B级轿车也不例外。

全新汉DM系列在提供更好用车体验基础上，还有着更低的用车成本，这对于B级轿车消费者来说十分重要，这部分人群基本上有老下有小，谁不想在用车过程中省点钱。而从省钱角度来看，喵哥就拿全新一代雅阁插混版跟全新汉DM系列来对比。

全新一代雅阁插混版搭载的混动系统，纯电续航有82km，在城区上下班代步是卓卓有余的，但是对比全新汉DM系列有较大的差距。全新DM系列最低配版本的纯电续航有121km，高配版本纯电续航有200km，这已经能满足小长途出行，可以完全当作一辆电车使用。

自主车已多维度赶超合资车

其实从产品力来看，不只是全新汉DM系列，就连其它自主车型都是吊打包括全新一代雅阁在内的合资车。不过随着汽车消费多元化，消费者购车也不会单单凭借配置数量来选车，品牌知名度、车辆市场保有量、市场口碑、车型品质等方面也是要考虑的因素。

很显然，日系车在品质方面素有很好的表现，也是深受市场认可，喵哥的丰田车用了多年都有着靠谱的表现，由此可以猜测，全新一代雅阁在品质方面的出色表现也能打动不少消费者的心，更何况广汽本田在品牌知名度和服务网络等方面也有着不错的表现。

不过比亚迪和全新汉DM系列也不差，对此，市场成绩就是最好的说明，目前比亚迪在市场上的成绩已经超过了所有合资品牌，当中也包括一向强势的大众汽车，由此可以看出比亚迪在市场上的声量之高。而且比亚迪旗下每款车型都足够畅销，比如汉家族，月度销量还一度超过3万辆，更重要的是，比亚迪车型在市场上的保有量如此之高，品控问题也是几乎没有，这也是品质靠谱的重要体现。

实际上，比亚迪产品品质方面的进步仅仅是头部自主车企的一个缩影，近些年随着自主车企造车技术的进步，自主车型的品控已经能赶超合资车，所以担心自主新车品质的朋友完全可以放心，更何况比亚迪的车型如此走量，也意味着其市场保值率也会有更好的表现。

结语：

全新一代雅阁与全新汉DM系列的对比，实际上就是一个强，另一个更强。其实全新一代雅阁的实力并不差，但是近些年比亚迪崛起后，打造的产品在实力上可以说全方位超越了合资车型。

而全新汉DM系列如此丰富的功能配置，带来的用车体验是包括全新一代雅阁在内的合资车无法做到的，如果从用车幸福感的角度来考虑购车，喵哥推荐全新汉DM系列，并且考虑到全新汉DM系列全系标配的功能足够丰富，所以入手任何一个版本都不会让你后悔。

一口气试完比亚迪DM-i和本田PHEV后，我有这些看法

?都说混动技术（HEV）全球最厉害的是两田（丰田、本田），我相信这一点是没有人会提出质疑的。不过由于国内双积分的政策，国内许多厂家都推出了插混系统（PHEV），例如大众、别克、比亚迪、丰田以及本田，其中一些是技术驱动，另外一些只是单纯地为了双积分而已。

上个月，同一周内我正巧试驾了比亚迪DM-i和本田PHEV的车型，这两家的插混系统都有多年的技术积累，对比过后发现这两家的技术和我之前的认知有些偏差，并且两家之间也存在着一些差距。因此我决定对比分析一下这两家的插混技术，给大家做一个科普。

本田PHEV

本田的i-MMD相信大家都比较熟悉了，这个技术引进国内已经有很长一段时间，并且搭载锐混动技术的车型都受到了市场的一致好评。低油耗、长续航、可靠性高，而且售价比燃油车没贵多少，很多用户都会加点钱直接上混动版本。

我试驾的CR-V插混，是本田在国内推出的第一款插混车型，这套动力系统本质上来说是从原来的混动系统改造而来，只是加入了更大的电池组和充电系统，因为除了更长的纯电续航里程，在混动模式下CR-V插混的工作原理和混动车型一模一样。

本田混动本身就具有很高的技术含量，结构简单、运行高级、动力平顺，搭载了更大的电池和可以充电之后，按道理来说应该是锦上添花的事，但如果你把CR-V插混和混动车型放在一起对比，就会发现CR-V插混并没有太多出彩的地方。

CR-V插混车型最大的问题出自它的电池包。首先要说的是重量方面，插混车型比混动车型重了350kg，除去增加的隔音材料，绝大部分重量来自于电池包，如果以现在的电池技术水平来看，这个17kWh的电池包能量密度并不高。在发动机和电机性能参数（相比混动车型）没有变化的情况下，插混车型比混动车型慢了1秒多，这就是电池包过重带来的影响。

其二，电池包影响了空间。因为电池组能量密度并不高，导致体积过大，电池包占据了底盘大部分空间，原来的油箱必须妥协放到了尾厢位置，虽然CR-V插混车型长度增加了73mm，但尾厢空间依然受到了影响。由此可知这代CR-V在研发的时候明显没有考虑过插混系统这个问题，这就导致了它在布局方面必须做出改动，影响了车辆的实用性。

其三，续航。第二点已经提出了电池组对于空间的影响，因为油箱挪到了尾厢位置，为了减少对尾厢的侵入，CR-V插混的油箱比混动版车型减小了一半，只有26L的容积，这就直接导致了续航的锐减。即使算上纯电续航85km，增加的车身重量、缩小的油箱，可以大概推算出CR-V插混的续航只有混动车型的一半左右。

其四、成本。CR-V混动版车型起售价20.98万，比燃油版车型贵不了太多，而且动力更好、油耗更低。但插混版起售价27.38万，除去配置方面的差异，电池组的成本着实不低。虽然可免购置税、上绿牌，但CR-V插混的售价并没太多吸引力。

总的来讲，本田这套插混技术在使用体验上确实不错，NVH出色，动力切换足够智能、平顺，这都是依赖于原来HEV方面的技术积累。但缺点也是非常明显的，由于电池组的问题，带来了性能、续航、空间、成本方面的影响，从用户角度出发，并无太大吸引力。

比亚迪DM-i

比亚迪在混动技术方面的积累同样也是具有多年经验，从2008年开始，比亚迪就推出了第一代的DM技术，现在已经迭代到第三代。不同于以往DM-p更强调性能，现在DM-i主打节能高效。相比起其它品牌，比亚迪的核心技术都掌握在自家手上，因此具有很大的竞争优势。

我所试驾的宋PLUS DM-i采用的是骁云插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%。电机采用了大功率的驱动电机，电池方面用的是自家的刀片电池。我们同样也会按照性能、空间、成本等几方面来对DM-i系统进行考量。

相比起本田PHEV，比亚迪这个发动机排量更小，但燃烧效率更高。其工作原理一样，大部分工况它主要用来为电机发电，只在少部分时间直接驱动车轮。从亏电模式下燃油消耗的表现来看，DM-i的表现似乎和本田PHEV不相上下，所以在众多插混系统当中，比亚迪算是后起发力了。

由于采用了大功率驱动电机，宋PLUS DM-i的百公里加速控制在了8秒以内，大概可以对等燃油车2.0T的发动机了。相比起自己燃油版车型，插混车型重了250kg左右，但加速也快了接近1秒，这样的性能表现值得肯定。再对比一下CR-V插混超过10秒的加速，DM-i具有绝对的优势。

至于续航方面，宋PLUS DM-i就更有优势了。它的油箱维持和燃油版同样大小，再加上110km的纯电续航，更低的油耗，宋PLUS DM-i的续航直接去1200km，目前市面上应该是没有什么车型能达到这个水平了，这是DM-i的绝对优势。

得益于电控、电池等架构的完善规划，DM-i系统并没有对车辆的空间产生任何影响，使用体验和燃油版完全一样。毕竟比亚迪的车型规划向来都有燃油版、EV版和混动版的车型，所以在研发初期工程师就已经考虑过空间布局的问题了。

说到重量和空间布局的问题，当然绕不开最关键的电池了。拥有多年电池技术积累，比亚迪研发出了磷酸铁锂刀片电池，它具有体积小、容量大、安全等诸多优点。所以宋PLUS DM-I 18.3kWh的电池重量更轻，纯电续航更长达110km，也没有对车辆空间产生影响，并且它还支持快充功能。

聊到最后还是回归到成本问题，宋PLUS DM-i低配版本起售价只有14.68万，价格和燃油版高配车型重叠，更长的续航和更强的性能，DM-i版本可以说拥有相当高的性价比，这都仰仗于比亚迪对成本的极度控制。如果把免购置税和牌照的成本算进去，完全就没有选择燃油版的必要了，对于家庭用户来说，DM-i拥有极大的吸引力。

总结

一通对比之后，你就会发现原来DM-i系统相当了不起，它的技术已经达到了国际领先水平，原来被本田i-MMD制约的优势，比亚迪通过插混技术反超了上来。相对而言，本田插混还在使用i-MMD的技术，虽然i-MMD确实不错，但是变成插混之后反而失去了原来的优势，这也是本田PHEV的痛点之处。就以技术而言，DM-i是目前市场上最先进的插混系统了。

“节能先锋”的较量，本田、比亚迪、丰田、魏牌，谁更高效？

前些年混动车型还是汽车领域的异类，毕竟当时大家都担心电池的后期维修成本过高。但时至今日，电池、电机等技术日渐成熟，纯电动车都已登上历史舞台。在油价“破9”的背景下，能兼顾到经济性和续航里程的混动车型迅速走红，部分车型甚至出现了“一车难求”的局面。

（RAV4荣放双擎）

（CR-V锐·混动）

提到混动车，自然不得不提丰田，作为最早开发混动车型的车企之一，丰田在混动领域拥有比较高的造诣。在丰田之后，本田也另辟蹊径，成功开发出混动车型。如今，国产车企也迅速跟上节奏，如比亚迪、魏牌，二者都在大力布局混动车型。那本田、比亚迪、丰田、魏牌，谁的产品更高效呢？咱们今天就以本田CR-V锐·混动、本田皓影锐·混动、比亚迪宋PLUS DM-i、丰田RAV4荣放双擎、魏牌拿铁DHT为例，来分析上述问题的答案。

（皓影锐·混动）

（拿铁DHT）

（宋PLUS DM-i）

选择上述四款车型的主要原因在于四款车型均为紧凑型SUV，受众面比较广。详细的价格方面，本田CR-V锐·混动指导价区间为20.98万-27.68万，提供两驱、四驱车型；本田皓影锐·混动指导价区间为20.98-25.28万，仅提供前驱车型；丰田RAV4荣放双擎指导价区间为22.58-25.98万，提供两驱、四驱车型；比亚迪宋PLUS DM-i指导价区间为15.76-21.06万（补贴后：15.28-20.58万），提供两驱、四驱车型；魏牌拿铁DHT指导价区间为15.98-17.98万，仅提供两驱车型。

就车系的基础信息而言，本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎的车系选择面比较丰富，而比亚迪宋PLUS DM-i、魏牌拿铁DHT的门槛比较低。咱们今天主要是对五款车型的技术路线进行解读，所以咱们选择驱动方式相同的车型进行对比，即本田CR-V锐·混动 2021款 锐·混动 2.0L 两驱净行版（简称：CR-V锐·混动）、本田皓影锐·混动 2021款 锐·混动 2.0L 两驱精英版（简称：皓影锐·混动）、丰田RAV4双擎 2021款 改款 双擎 2.5L CVT两驱精英版（简称：RAV4荣放双擎）、比亚迪宋PLUS DM-i 2021款 DM-i 110KM 两驱旗舰型（简称：宋PLUS DM-i）、魏牌拿铁DHT 2022款 1.5T DHT中杯（拿铁DHT），下面咱们挨个来分析五台车的技术路线。（注：本文所有数据、参数仅针对选取车型、宋PLUS DM-i配图为2021款 DM-i 51KM 两驱尊荣型）

（RAV4荣放双擎）

首先登场的是RAV4荣放双擎，该车搭载了丰田THS Ⅱ混动系统，这也是丰田引以为傲的技术，整套混动系统的核心在于行星齿轮。要知道当年正是因为丰田封锁了行星齿轮的相关专利，才导致本田走向另一条混动路线，由此也能看出其独特之处。THS Ⅱ混动系统的构造比较简单，即一台发动机、行星齿轮结构、一台驱动电机、一台发电电机、动力电池，其中行星齿轮结构是THS Ⅱ混动系统的大脑，其能根据不同的路况和工况,调整动力分配。

（CR-V锐·混动）

（皓影锐·混动）

CR-V锐·混动和皓影·锐混动均采用了本田i-MMD混动系统，二者的动力总成完全一致，所以咱们将这两台车放到一起来解读。本田i-MMD混动系统的结构也比较简单，其包含一台发动机、一台驱动电机、一台发电电机、PCU功率控制单元、动力电池，其中PCU是整套系统的“大脑”，这也是本田绕过丰田专利的方式，其能根据路况调整/切换动力来源。

（拿铁DHT）

拿铁DHT采用了智能DHT，该系统的构造与本田i-MMD混动系统比较相似，其结构包括一台发动机、一台驱动电机、一台发电电机、双电机控制器、动力电池、一套两挡减速器，其中，双电机控制器是智能DHT的“大脑”。值得一提的是，拿铁DHT采用了1.5T混动专用发动机，其采用了阿特金森循环技术，动力系统综合效率可达50%以上，这一点有利于提升整车燃油经济性。同时，拿铁DHT采用的2挡减速器，在高速行驶时能以高挡位行驶，急加速时能切换至低挡位，其“再加速能力”会比较强。

（宋PLUS DM-i）

聊完了4款HEV车型的构造，咱们再来看今天全场唯一的PHEV车型——宋PLUS DM-i，该车采用了“DM-i超级混动系统”，其构造与本田i-MMD混动系统高度相似，其结构也包括一台发动机、一套EHS机电耦合系统、动力电池组，其中EHS机电耦合系统则包含驱动电机、发电电机、离合器，相比前4台HEV车型，宋PLUS DM-i的电池组容量更大，能带来更长的充电续航里程。同时，宋PLUS DM-i也采用了插混专用发动机，其销量同样比较出色。

聊完了构造，咱们再来看看5台车混动系统的工作策略和逻辑。混动系统的工作模式无非纯电模式、混动模式、发动机直连模式，首先，5台车均能实现纯电行驶模式，其中宋PLUS DM-i由于配备了大容量电池组，其纯电续航里程较长；其次，混动行驶模式，5台车均能实现串联、并联的混动行驶模式，这是省油的关键；最后，RAV4荣放双擎不支持发动机直连模式，另外4台车型在高速状态下，均能实现发动机直连。此外，5台车都支持动能回收，在减速过程中能将能量反充到电池中。

（RAV4荣放双擎）

在具体的工作策略上，5台车其实有相当大的区别，RAV4荣放双擎由于不具备发动机直连模式，其工作策略是通过行星齿轮不断调整动力来源的比例，其整体工作逻辑是以发动机为主，电动机为辅；

（CR-V锐·混动）

（皓影锐·混动）

（宋PLUS DM-i）

CR-V锐·混动、皓影锐·混动的工作逻辑完全一致，二者与宋PLUS DM-i的工作逻辑比较相似，都是以电为主，且根据工况不断调整动力来源，这一点与RAV4荣放双擎有本质区别，3台车的驾驶感受都更接近EV车型；

（拿铁DHT）

拿铁DHT的工作逻辑算是吸收了丰田THSⅡ和本田i-MMD的精华，智能DHT也能根据路况调整动力来源，但是其策略是让发动机直驱的参与占比更大，其驾驶感受更接近燃油车。

大家可能都觉得讲技术无聊，咱们下面再来看一下5台车参数，甭管技术如何，省油才最重要。RAV4荣放配备了2.5L发动机+前置驱动电机，大排量发动机也是为了提升低扭，其发动机最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m，电动机最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m，系统最大功率为160kW，整车NEDC油耗为4.7L/100km；

CR-V锐·混动和皓影锐·混动的动力参数保持一致，二者均配备了2.0L发动机+前置驱动电机，二者的发动机最大功率均为107kW，最大扭矩均为175N·m，电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，系统最大功率为158kW，二者的NEDC油耗均为4.9L/100km，而CR-V锐·混动可实现9秒破百，皓影锐·混动可实现9.1秒破百。

（RAV4荣放双擎）

（CR-V锐·混动）

宋PLUS DM-i配备了1.5L发动机+前置驱动电机，其发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，其电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，整车可实现7.9秒破百，亏电油耗为4.5L/100km，纯电续航里程为110km；

拿铁DHT配备1.5T发动机+前置驱动电机，其发动机最大功率为115kW，最大扭矩为235N·m，电动机最大功率为130kW，系统最大功率为181kW，最大扭矩为532N·m，整车可实现7.5秒破百，NEDC油耗为4.9L/100km。从参数对比来看，5台车的经济性都比较出色，都算得上高效，而宋PLUS DM-i的燃油经济性有一些优势，拿铁DHT的动力输出有一些优势。

（皓影锐·混动）

（拿铁DHT）

（宋PLUS DM-i）

总结：从5台车的实际表现来看，大家都铆足了劲来优化燃油经济性。虽然5台车混动系统的构造、工作策略有所不同，但在最终的产品呈现上，5台车都将燃油经济性做到极致。同时，宋PLUS DM-i和拿铁DHT两台国产车的动力表现还很不错。但是，宋PLUS DM-i作为插电混动车（PHEV），还是比较适合充电使用，其用车场景和4台HEV车型还有所不同。再结合5台车的价格，我认为两台国产车会更值得入手，如果大家有充电条件，宋PLUS DM-i会是不错的选择，如果大家没有充电条件，拿铁DHT会更值得选。