曝光 | 搭载DM-i技术的秦PLUS，亏电油耗仅3.8升？

汽车日报 曹浩

[ 2020广州车展] 从目前汽车市场的状况来看，很多车企都在努力争取各个细分市场，比亚迪自然也不例外。作为其王朝系列最负盛名的车型之一，比亚迪秦目前其实包括了A级的秦、A+级的秦Pro，现如今比亚迪秦还将往更大的尺寸进发，所以在即将开幕的广州车展上，比亚迪也将发布一款尺寸更大的秦家族车型——秦PLUS。日前，比亚迪官方也发布了秦PLUS的官图，不知道各位觉得这款车怎么样呢？

关注重点：

★配备由1.5升发动机与电动机组成的DM-i插混系统

★亏电状态下百公里油耗仅为3.8升

★车身尺寸比秦Pro大，设计借鉴了汉DM

作为全新车型，秦PLUS在整体造型方面借鉴了很多比亚迪汉的设计元素，但相比之下也有所创新。作为“Dragon Face”设计理念的核心，六边形前格栅的尺寸更大，同时内部的点阵式镀铬饰条以及两侧的黑色饰板都提升了整个车头的气场。LED大灯的设计灵感则来自于箭羽，即便没有点亮的情况下，也足够吸睛。

车身侧面的腰线融合了龙在游动时的状态，使得整个车身线条显得很有活力。而新车的多条幅铝合金轮辋则会相比目前在售的秦以及秦Pro都要大。车尾方面的造型与汉十分相似，贯穿式LED尾灯依然是龙爪之痕的设计理念，车尾正中也采用了新版样式的比亚迪Slogan作为尾部的标识。

作为汽车最为核心的部分，秦PLUS将会搭载比亚迪上周刚刚发布的DM-i插混系统，其中所使用的1.5升发动机的最大功率为81千瓦，峰值扭矩达到135牛·米，热效率可以达到43%，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等特点。而对于插混车型来说，亏电状态下的油耗很重要，比亚迪官方称，在不充电的情况下，秦PLUS的百公里油耗将仅有3.8升。

磷酸铁锂启动电池比铅酸电池成本更高，为何比亚迪还坚持无铅化？

铅酸蓄电池遍地痛点

这年头很多人之所以还对新能源汽车持疑虑态度，我感觉传统铅酸蓄电池不靠谱是一个很重要的原因。开门见山，我个人认为铅酸蓄电池目前对用户来讲有三大痛点，下面下和大家一一拆解。

1. 寿命短，不耐用

说句实在的，有些车主买新能源汽车才开了三四年就经常趴窝，车开到半路四处抛锚，我就问这种事儿摊到谁头上谁不闹心？如果去换电池那就又是一笔开销，个别通病性问题就算换了也不一定顶用，对车主来讲，换件的金钱与浪费的时间都是原本不必要的成本。

2. 亏电易，没法用

老式铅酸蓄电池一旦长时间不使用就很容易造成亏电，严重的会导致车辆无法启动。有些碰到特殊情况短期内用不到车的车主就算没有时间，还是要抽出闲暇定期开车溜两圈，咱也不知道到底是车伺候人，还是人伺候车。有人肯定会说“搭电不就行了”，大家不妨去问问身边那些买“过江龙”的车主，他们哪个的购买意愿不是被老电池逼出来的？

3. 负重大，不好用

传统的铅酸蓄电池庞大的体积不仅会占用车内空间，影响车主使用体验，而且动辄十来公斤的重量同样也在增加车辆能耗，并不符合新能源轻量化的行业趋势。

像铅酸蓄电池在生产、使用与回收环节中一旦泄露就会对环境造成严重污染，我就不提了，这是厂商该考虑的事儿，咱们消费者就看好不好用。

比亚迪“磷酸铁锂”打开局面

比亚迪作为全球首家启用磷酸铁锂启动电池的车企，目前已经成熟应用六年之久，200多万辆搭载磷酸铁锂启动电池的车辆下线已经实现了2万多吨的铅削减。下面再和大家聊聊比亚迪的磷酸铁锂启动电池方案是怎么解决上面三大用户痛点的。

1. 寿命长，不更换

比亚迪的磷酸铁锂启动电池在实际使用中可以完成3000次以上的循环次数，循环次数达到这种程度就相当于电池已经可以做到和车辆同等寿命。就算长年使用也不会出现铅酸蓄电池身上到处趴窝的情况，在无形间为车主节省了车辆使用与维护成本。

2. 长静置，不亏电

比亚迪为自家电池搭载了BMS管理方案，此技术可以做到对电池指标实时监测并进行动态管理，以前铅酸蓄电池长时间不用就亏电的痛点已经被彻底解决。比亚迪的磷酸铁锂启动电池在电量过低时可以启用智能充电，就算长期不开车，车主一样可以即点即走，无需担心车辆启动问题。

3. 轻量化，更节能

比亚迪磷酸铁锂启动电池的能量密度比铅酸蓄电池要高出很多，不仅体积相对更小，而且重量已经可以做到2公斤左右。对于车主来讲这既可以提升用车空间，日常使用的整车能耗也会更低。

成本提高，但是值得

比亚迪的磷酸铁锂启动电池好不好？相对于传统铅酸蓄电池那确实提升不小，但唯一的问题就是对厂商来讲磷酸铁锂启动电池成本也要高出不少。我感觉比亚迪不计成本启用磷酸铁锂启动电池这步棋走得非常对，对消费者来讲这无疑提升了用车体验，更宏观来看此方案也更有利于环保。

无铅化是新能源产业的趋势，这一点毋庸置疑，比亚迪作为行业龙头用技术做出了表率，希望未来有越来越多的厂商亮出自家技术利好消费者造福环境！

#整车无铅化助力绿色出行#

唐DM油耗17升？为什么我只要6个？说说混动车型的驾驶技巧

　　有媒体评测，说比亚迪唐DM车身重，油耗高，经测试百公里要17个油。我也是唐车主，而且还是老一代的2015款唐，我实测数据，百公里只要6个油，差距为什么这么大？唐DM车型到底是不是油老虎？差哪呢？

首先说，关于油耗，咱必须统一一个标准。

　　有网友形容让人哭笑不得——我一箱油能跑1000公里——那我给你弄个大油箱不就完了吗？还有人说我车合计一公里才五毛——那也要看油价啊，油价8块和5块的时候，你这油耗可差不少呢。咱就实打实的，说百公里多少升油就完了。

一代唐

　　你说你车开了三年，平均油耗大概8升——你怎么平均的？你都开什么样的路况？你家住市郊，出门上快速也不堵车，一直到单位，天天都这样路况，油耗必然小。人家住北京四环边上，天天早晚高峰在路上堵仨小时，平均时速不超过十五，他油耗不高就怪了。所以说，比这种平均油耗参考意义也不大。

　　不同路况油耗不同，最费油的是市区内，其次是高速，一般省道或者快速路是最省油的。

　　你说市区路段，百公里17个，我信！甚至在极端情况下，你开出50个也不奇怪。马路堵得跟停车场似的，你坐在车里不动地方开空调，百公里油耗那就没边了。不光是比亚迪唐，什么省油的车也得17个油。我们说市区油耗很难有一个统一标准。红绿灯多少，拥堵情况是否严重，都直接影响油耗表现。

　　高速路段参考意义其实也很有限。在高速行驶中，风阻和速度的平方成正比，你时速120公里和100公里相差两个油很正常。另外，匀速行驶和急加速，急刹车的开法也不同，驾驶习惯也占了很大比重。

　　其实最具参考意义的还是工信部油耗，虽然和实际差距较大，但毕竟采取了一个标准。工信部油耗为百公里7升的车，你实际开的话，肯定要高于7升，但是和一辆工信部油耗为8升的车比，同样的路况，同样的驾驶人，肯定还是7升那辆车更省油。虽然不具备纵向对比价值，但是横向对比还是有参考意义的。

充电的唐

　　然而这种对比，在插混车型中就不适用了，动辄百公里油耗1.4L，或者百公里2L，我们都知道，实际不可能这么低的。可是，像是比亚迪唐，它油耗到底有多少？

　　之前也说了，市区油耗是无意义的，因为路况差距太大，而且在市区的环境中，插混版的汽车往往都是用电的，插混车主都知道，日常市区行驶的油耗为0。

　　个人认为，最具参考价值的还是在省道、快速路上的油耗，车速平均在60—80公里之间，路况良好，没有红绿灯，也很需要刹车，杜绝了驾驶习惯造成的油耗影响。而且发动机在最佳工况区间工作，燃油效率最高，这几乎是车辆能跑出的百公里最低油耗。

　　当然，插混车有电参与工作，所以测试时，我们要避免电耗。比如说出发时有50%的电量，那么到达时也要通过设置，让电量保持在50%，计算纯油消耗。另外，日常使用的时候，也可以引入“等效油耗”的概念。将3度电等效于1升油，比如说表显的能耗为：5.7度电+5.1升油，这时候油耗可以等效为5.7除以3再加上5.1升油，约等于百公里7升油。

　　我个人驾驶老款唐，百公里油耗为6.1升，并没有做极端测试，只是多次跑省道、快速记录的表显油耗而以。6.1—6.6经常出现，有少数时候甚至会低于6升。

车展上的唐EV

　　而网友经过实测，匀速70KM左右，用混动经济模式开，最低开出过5.2L的油耗。另外有人用反充法，匀速50KM，用电开一段，然后再用油充电开一段，最后保证电量恒定，实测油耗为5.5升。虽然没有经过我个人实测，但这油耗还是可信的。根据比亚迪的云服务数据，排行榜中，有很多车主可以达到5—6升的“等效油耗”。

　　另外，高速油耗也有一定的参考意义，毕竟低速行驶，车辆主要对抗的是车身自重，而高速行驶，风阻因素无法忽略，风阻系数越低，高速油耗的表现越好。

　　唐作为一款SUV车型，风阻很大，在高速上我经过实测，时速100KM，油耗为8升左右，时速120KM，接近10升。也和二代唐的车主交流过，高速油耗表现和我相差不大。

　　我们都知道，开车时平缓起步，避免急刹车，用油门控制速度比较省油。这只是燃油车的驾驶经验，其实开插电式混动车，还有一些特别的技巧，是燃油车没有的。

轿跑汉DM

第一，规划行程技巧。

　　插电式混动车可以用纯电行驶，这是最为经济的一种行驶模式，我家里有充电桩，折合一公里成本0.12元，有时候甚至比坐公交车还要便宜。唐纯电续航80Km，所以在短途，低于续航里程的情况下，自然要纯电行驶了。

　　如果高于续航里程怎么办？这里就体现出规划行程的重要性了，出门先使用纯电，开到60%左右。因为电量高于70%的时候，动能回收的效率很低，而且发动机运转也不会给电池充电。所以先要把电量用到70%以下。

　　纯电开了二三十公里，必然已经出了市区，这时候路况好了，切换混动经济模式，SOC就设置60%，根据路况行驶，一直到达目的地。等返程时，继续用混动经济模式，不过可以把SOC值设置在35%左右了，虽然混动，不过电量也是会消耗的，不过喷油量会减少。等到离家五公里左右，再切换纯电，最好控制在15%左右的电量到家。

　　如果是长途，比如说自驾游500KM以上，那就以保电为原则。毕竟用油充电的效率比较低，不够经济。SOC建议设置在50%—60%，当燃油车开。最后临到家时再切换纯电。毕竟长途出行是少数，不必太在意油耗，还是保证舒适性为佳。

第二、避免亏电技巧。

　　有人说唐如果没电了，油耗高的吓人。不可否认，如果电量低于15%，发动机自动启动充电，瞬时油耗会很高。毕竟发动机一方面要驱动车辆，一方面还要给亏电的电池充电。不过油耗不能这么算，毕竟油充的电还能再继续行驶的。

　　不过，对于一代唐来说，亏电的行驶感受的确不好。不过在DM3.0以上版本的车型中，这个问题得到了有效解决。当新款的唐、汉亏电时，车辆会自动进入“增程模式”，如同增程式电动车一样，发动机运转给电池充电，然后依然已电力驱动汽车。因为发动机运行在高效率的工作区间，所以油耗依然不高。不过我们驾驶时还要尽量避免这种情况发生。

　　那么如何避免亏电呢？

　　在堵车，并且需要开空调的路况之下，电量其实很难回升，除非我们不计油耗，启动混动雪地模式，和燃油车一样，发动机常转。哪怕停车，发动机也会给电池充电。

　　不过，如果堵车并不是太严重，哪怕偶尔能让你开起来，这就有一个反充电的技巧了。

　　如果不堵的话，在市区内开到50KM左右，应该不难吧？我们就匀速50KM行驶，以我的一代唐为例，用混动沙地模式（提高发动机转数），同时设置SOC比当前电量高4左右，这样会给电池积极充电。发动机2200转左右，输出功率为28—42KW，这时候发动机的燃油效率最高。虽然瞬时油耗可能会达到13—15，但是每开一公里，可以给电池充2%的电。前面提到，网友50KM匀速开出5.5的油耗就是这样的开法。

第三、日常行驶技巧

　　插混车和燃油车不同，插混可以随时在行驶中切换油电，关闭发动机，也就是说插混车是可以“空档滑行”的。当然，这里说的空档并不是真的空档，而是关闭发动机，纯以惯性滑行。

　　比如说前面远远看到了红灯，你现在车速很快，那完全可以手动切换纯电模式（关闭发动机），然后收油，控制油门，让当前的输出功率为0Kw。因为插混车型有能量回收功能，回收必然有能量损失，所以还是不回收为好。以0KW的功率，完全靠惯性滑行。直至到达停止线前。这段距离，其实你是以零能耗行驶的。

　　这一招在高速上尤为有效，车速120，远远看前面车辆一个个亮起了刹车灯，同时路边有前方修路的标志，减速时关闭发动机，以纯电滑行，从120KM时速降到20KM左右，甚至可以给电池充2%的电。

　　这也是插混车的一大优点之一，能量回收，避免磨损刹车片，避免刹车过热。我曾在五台山北路，一路从海拔2000多米滑行下来，百公里能耗2.4度电，折合0.8升油。这还是因为路途太短，和前面上山的高油耗叠加导致，如果只算下山的那一段路的话，油耗是负的。

　　日常行驶中，一个个交通岗，我们行车都是在不停的加速，减速的过程中完成的。在加速的时候平稳起步，减速的时候以0Kw滑行，比如说100米的路程，我只在前50米消耗能源，后50米是零功耗滑行的，油耗必然明显降低。

　　而相反的，如果狂暴加速，之后再急刹车，不仅加速时油耗更高，最后一脚刹车也是能源浪费，两者相比较，油耗可能相差一倍。

　　插混车中有ECO模式，也就是经济模式，可以纯电，可以混动。其实ECO模式并不是最经济的，毕竟电脑没有人脑强。纯电的话，大家可以尝试一下雪地模式，油门更加轻柔，起步更稳定、舒适，也更容易控制。而混动经济模式也不够智能，这个模式只追求少喷油，不能兼顾电量的消耗，如果路程很远的话，很容易在到达之前耗光电量。有时候可以根据路况，通过切换混动雪地、混动经济乃至沙地、泥地模式来控制换挡时机和发动机转数。当长途行驶时，唐其实是一辆可以能量回收的燃油车，控制车速，保证发动机在经济转数区间运转才能更省油。

　　相对于燃油车，插混车型因为有电的参与，驾驶模式更丰富，可操控性也更强。欢迎大家交流，补充，一起发掘新能源车型的驾驶技巧，哪怕不是为了省油，也乐在其中。