大家好，关于本田雅阁平台介绍很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田雅阁平台介绍的知识，希望对各位有所帮助！

本田雅阁2022款锐《c7平台注册入口》混动2.0L幻夜锐尊版

在当今的汽车市场上，混合动力技术迫切受到消费者的青睐。作为一款中大型轿车，本田雅阁2022款锐·混动2.0L幻夜·锐尊版凭借其卓越的性能和节能环保的优势，成为市场上的明星明星。本文本文进行详细的解说，带您了解它的外观、结构、动力和科技配置等方面的特点。

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一、外观设计本田雅阁2022款锐·动2.0L幻夜·锐尊版的外观设计时尚大气，线条流畅，充满力量感。前脸部分，采用本田家族式的设计语言，粗壮的镀铬装饰条与大灯组贯穿，提升了整体效果。车身头部，视觉腰线简洁凸显，凸显出强调的修长。尾部设计完善，搭配LED尾灯组，夜间点亮时非常醒目的。

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二、配置配置进入车内，可以通用本田雅阁2022款锐·混动2.0L幻夜·锐尊版的豪华与舒适。整个中控台设计简洁大方，按键布局合理，操作方便。此外，车内还配备了改装的自动空调、多功能转向、全景天窗等配置，为乘客提供更加舒适的驾乘体验。

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三、动力表现本田雅阁2022款锐·混动2.0L幻夜·锐尊版搭载了一台2.0L的阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统。其中，发动机最大功率为146马力，高达175牛米；电动机最大功率为184马力，峰值为315牛米。在混合动力的加持下，整车的综合功率达到了215马力，动力表现充沛。同时，该升级还采用了E-CVT无级车型，换挡平顺且加速响应迅速。

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四、科技配置在科技配置方面，本田雅阁2022款锐·混动2.0L幻夜·锐尊版同样表现出色。该对手配备了本田SENSING超感系统，该系统集成了直观的主动安全技术，如智能巡航此外，该车还搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持语音控制?、导航、在线音乐等多种功能，提升了驾驶的便捷性和趣味性。

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五、安全性能在安全性方面，本田雅阁2022款锐·混动2.0L幻夜·锐尊版也表现出色。车身结构经过提出设计，采用高强度结构和碰撞吸能结构，能够在碰撞时最大程度地保护乘员此外，该新车还配备了主动安全技术，如自适应巡航控制、警示预警、盲点监测等，为驾驶员提供全方位的安全保障。

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六、环保理念作为一款先进的混合动力，本田雅阁2022款锐·混动2.0L幻夜·锐尊版在环保方面也有出色的表现。该新一代采用先进的混合动力系统，能够在行驶过程中实现高效燃油经济此外，卡塔尔还采用了环保材料和节能技术，进一步降低了对环境的影响。

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七、价格与价值在价格方面，本田雅阁2022款锐·混动2.0L幻夜·锐尊版的售价为31.98万元人民币。虽然价格相对较高，但从性能、配置和环保等方面来看，这款新车具有极高的性价比。对于追求品质和环保的消费者来说，造型无疑是一个非常不错的选择。

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总结：本田雅阁2022款锐·动2.0L幻夜·锐尊版作为一款中大型轿车市场的混明星车型，凭借其时尚的外观设计、豪华的配置、强劲的动力表现、丰富的科技配置、卓越的安全性能以及环保理念等方面的优势，获得了消费者的广泛认可。虽然价格相对较高，但从整体性能和价值来看，这款改装具有很高的重量。如果您正在寻找一款品质卓越、环保节能的轿车，那么本田雅阁2022款锐·混动2.0L幻夜·锐尊版无疑是一个非常不错的选择。

十一代雅阁发布！长成这样的它，还能火吗?

Hello，大家好！我是Mogo

谈中国车市，尤其是B级车，绕不开的车型里总得有雅阁。作为广汽本田最早的产品，历经数代车型，可以说代代成功。最近，更是连续四个月销量突破两万台。

本周，洛杉矶车展最重要的新车正是第十一代雅阁。前几日，雅阁也发布了新一代雅阁的相关信息与官图：

消息公布后，舆论的争议不小。今天带着大家，好好聊聊新雅阁。

先快速了解下！

这两日，不少媒体都发布了新雅阁的消息。我们为大家简单梳理一下新一代雅阁的基本信息：

第十一代雅阁基于第十代雅阁的相同平台，本质上更像是一次浓墨重彩的大改款。虽然平台没有变化，但车身结构针对IIHS最新的碰撞标准有所强化。主要强化方向是针对侧向碰撞。

尺寸上其实新一代雅阁并没有改变太多，宽度、高度基本没有变化，轴距更是完全一致。但第十一代雅阁车身进一步加长。加长63mm后，车长已经达到了4971mm。接近5米的车身，让雅阁的体量感已经接近于中大型轿车。尤其是相对于4885mm的老对手凯美瑞，已经有了越级的优势。

2.0T+10AT动力总成取消了。以后美国消费者只能在1.5T和2.0L混动之间做选择。这个和咱们关系不大，2.0T+10AT这套动力，咱们压根也没引进过。1.5T版拥有192马力、260N·m，混动版则拥有204马力、335N·m。为了满足更严苛排放标准，动力参数也比现款还低了些。

内饰，也不出意外地向着本田最新的家族风格靠拢。类似的设计风格，我们已经通过思域、CR-V等车型十分熟悉。当然，定位更高的雅阁，材质更胜一筹，细节设计还是更复杂的。

有趣的是，官图中这台车型采用了传统的挡杆，而不是第十代雅阁上的按键式换挡。

配置方面，亮点在于搭载了同Google一同开发的全新车机，不用想了，和咱们没什么关系。标配10气囊是个亮点，但其他方面的配置中规中矩。

十一代雅阁将在本周的洛杉矶车展正式公布，将于2023年引入中国。算起来，上一代雅阁是2017年发布，2018年国产的。无论是天籁还是凯美瑞，都要早于十代雅阁，为何雅阁仅仅5年就直接换代？这背后的原因，可能就能解释两代雅阁间迥异的风格。

争议的外观

自从官图发布以后，第十一代雅阁的外观，就引起了舆论的争议。

一派觉得，新一代太保守！还是上一代雅阁的运动、年轻风格更讨喜。新一代车型变得太过于平淡保守，像大号的思域。侧后，远看甚至像大众。

另一派觉得，新一代好看，沉稳又大气！这一代车型的造型堪称文艺复兴，是对前几年过于运动化的造型进行的纠偏，B级车该有的商务感终于回来的。

十一代雅阁的设计，相比于十代，主要变了什么？为什么会有这么大争议呢？

前脸的设计，取消了大面积的镀铬装饰。原本尺寸颇大的格栅被一个六边形的小尺寸进气格栅所取代。格栅内部造型，也采用简单、朴素的黑色网格造型。除了格栅变化，整体线条也都更为平直。

侧面来看，整体的轮廓其实保持了十代的风格。整体依旧是C柱大幅度后移的轿跑车风格，甚至溜背的角度比十代雅阁更运动。不同之处在于，十一代雅阁的C柱上没有了十代的阶梯状设计，同前脸一样，都是向着简单但锐利的方向发展。

尾部变化同样很大，十代雅阁上十分年轻、运动的设计，被一种更简单、沉稳的设计取代。长条的贯穿式尾灯，内部的结构设计，都很容易让人想起林肯。这种美式风格满满的设计，明显是为了讨好美国用户。

很多人拿思域的造型来说事儿，说雅阁变成了放大的思域。但其实二者设计还是有着些许区别。思域的设计还保留了不少十代雅阁十代的元素，细节线条还比较复杂、而十一代雅阁的线条、细节实际上都更为简单、锐利。

雅阁应该年轻运动，还是沉稳商务？我们不妨回顾一下以往十代雅阁，看看哪一面才是雅阁的真正性格。

回顾十代雅阁

沉稳才是常态

雅阁已经历经十一代车型的迭代，从1976年诞生到现在，历史跨度长达46年。这46年的发展中，雅阁的形象也经历了一个多变的过程。

确实有运动一面

雅阁的历史，是从一个偏向于运动的形象开端的。1976年诞生的第一台雅阁，与思域同平台，是一台紧凑型的三门五座两厢车。在本田宗一郎最初的设想中，雅阁甚至是一台装载着6缸发动机的跑车，只不过因为石油危机变成了一台轻巧的放大思域。这种三门五座两厢的形态，在雅阁的历史中保留了三代。

初代雅阁

第三代雅阁，还曾推出过名为Aerodeck的猎装车型。双门加上宽大的后尾箱，可以算得上但是最酷的雅阁。第三代本田雅阁即便是三厢版本，也颇有运动气质。不仅仅外观激进，还是本田第一款搭载四轮双叉臂悬挂的车型，操控自然也没得说。从第三代雅阁开始，还开始提供两门的轿跑车。

雅阁Aerodeck猎装车

在三代以后，虽然雅阁取消了三门掀背车这种动感的车身形式，但本身也没放弃这种年轻化的感觉。尤其是日规车型，连续数代车型提供高性能的Euro R版本，可以看做雅阁版的Type R。

雅阁Euro R

所以，当初第十代雅阁转向运动化、年轻化，也不算是离经叛道，甚至相比较于Aerodeck这样的风流前辈，第十代已经保守太多。

不过，这样的印象基本停留在欧洲、日本。日本、欧洲也不是雅阁根基最深厚、最重要的市场。在雅阁最为重要的中美市场，雅阁的固有形象是不一样的。

沉稳一面更为熟悉

但是对于大部分消费者的记忆来说，雅阁还是一台相对于沉稳的车型。毕竟本田没有制造大型豪华轿车的惊艳，刨去仅在少数市场销售的里程，雅阁是本田在多数市场的旗舰产品。

在雅阁刚刚诞生的年代里，雅阁甚至是本田唯一的三厢车型。因而三厢版本的雅阁从诞生伊始，就有了偏向于舒适、偏向于商务的色彩。尤其是面向美国市场的美规雅阁，逐渐被美国独特的汽车文化所同化。

渐渐，欧洲和日本本土雅阁相对来说还紧凑、年轻些，而美国的雅阁变成了一台宽大、舒适的轿车。对于我们来说，无论是进口还是国产，接触的雅阁也以美规车型为主。所以对于大部分人来说，雅阁都是一个沉稳、商务、舒适的形象。

这种沉稳路线的巅峰，就是第八代。第八代车型当时的商务感有多强？在当时正值日系中级车的巅峰期，无论是凯美瑞、雅阁还是天籁，在当时的市场上，无论设计、尺寸，都达到了准中大型车的标准。高配车型的动力、配置不逊色于当时的几款中大型轿车。雅阁顺理成章成为了不少中小企业主的选择，甚至在企业、政府机关公务用车中占据了不小的比重。

由于缺少了日本、欧洲市场对于运动化雅阁的认识，第十代全线运动化年轻化的雅阁，在中国和美国市场都引发了一些争议。因而回归到传统的舒适、稳健形象，也就顺理成章。

中级轿车的绝唱？

雅阁回归传统，或许还有一层更深的意味。

放眼全球，面向个人的B级轿车都是一个逐渐萎缩的市场。特别的只有中国，可能也只有在中国市场，年轻人第一台车会选择一台B级轿车。因而，也只有在中国的中级车还在想办法迎合年轻人审美。

在传统B级车的核心市场——美国，来自个人消费者的需求，基本被各类SUV所代替。不少个人化的B级车都已经停产，比如日产Maxima。十代雅阁年轻化、运动化也挽救不了新一代消费者对于传统B级轿车的冷漠。所以，十一代雅阁不得不换回一个相对传统的面貌，用来吸引更为成熟、还认同B级轿车的消费者。

不少全球化的B级轿车，已经面临着是否终结的问题，前有蒙迪欧，后有索纳塔、帕萨特。仅仅五年就换代的雅阁，或许也是这个有四十余年历史的老牌车系的最后一搏。这也许是我们看到的最后一代雅阁，当然，也有可能变成基于中国、发展于中国的车型，也许设计会更贴合我们的审美吧。

对于新雅阁，你有什么看法？

本田雅阁：我都降6.5万了，真降不动了

日系车在中国市场销量下滑依旧是既定事实，为了守住基本盘，不少日系车企选择推出优惠购车活动。在这个月早些时候，广汽本田推出了4月限时焕新季活动，其中雅阁车型全新车型可享最高4.3万元的限时补贴政策，包括最高1.1万元置换补贴和3.2万元购车补贴。

实际上，本田雅阁在终端的优惠力度更大。据经销商在汽车平台上的报价来看，国内多个地区都有5万元以上的优惠，其中唐山、太原等地区优惠幅度达到6万元，河北沧州甚至最高优惠6.5万元。换算下来，全新雅阁中配车型（豪华版）落地价15万元出头即可拿下，在几年前同配置的雅阁至少在20万元以上，对消费者来说无疑是重大利好。需要注意的是，终端大额优惠往往伴随着分期贷款，可能需要支付额外的贴息，因此具体优惠政策还需咨询当地经销商。

本田雅阁在换代之后其实一直销量不佳，近半年累计销量为84999辆，不及丰田凯美瑞（94150辆），也被迈腾（104189辆）和帕萨特（113876辆）拉开了差距。为了挽回销量，全新雅阁常常会给出较大的优惠力度，换个角度想，雅阁这次换代对消费者来说也不算坏事。

全新雅阁本身的产品力其实可圈可点，车辆外观方面变得趋近于家用，减少了运动的属性。前脸部分配备扁平的六边形进气格栅，内部以横幅式中网填充，左右两侧插入狭长的大灯组，灯腔内集成了日行灯灯眉和远近光灯，外侧还有三横杠式的黄色短灯带点缀，前杠部分则是贯通式的下格栅，起到提升层次感的作用。

车身侧面有着舒展低趴修长的姿态，车辆后悬更长，使得车顶的溜背造型更加明显，配合简洁流畅的腰线，营造出稳重大气的设计风格。车尾部分换装上时下流行的贯穿式尾灯，后包围设计了多段横向装饰，与尾箱末端的鸭尾式尾翼相呼应，保留了一定的运动感。尺寸方面，全新雅阁的长宽高达到了4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，车长有明显加长。

内饰方面，10.2英寸嵌入式液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控大屏组成双屏系统，贯穿式空调出风口加入复古的网格状元素，中央石英表得以保留，双幅式多功能方向盘以及机械式换挡挡把同样有着浓厚的本田味，体现出本田对驾驶乐趣的坚持。

在动力方面，全新雅阁继续搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率141kW，最大扭矩260牛·米，零百加速8.6秒。动力的确稍显孱弱，但只是家用的话已经绰绰有余。

当然，全新雅阁还提供插混版本可选，搭载由2.0L发动机+电动机组成的插混系统，发动机最大功率109千瓦，电机最大功率135千瓦，WLTC纯电续航里程达到82km，馈电油耗4.88L/100km，燃油经济性有进一步提升。

作者/温澈

好了，关于本田雅阁平台介绍和本田雅阁平台介绍的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！