蔚来EC6和唐EV，哪个更值得考虑？

唐吧！性价比很高！适合现阶段生活需要了！

首台比亚迪唐二代到店，3.9秒破百不到20万，还买蔚来ES8吗？

比亚迪唐和特斯拉的客户人群还是不同的，100个人回答有100个答案。

我相信在不考虑金钱的情况下大部分人还是愿意选择特斯拉的。

以上不是在说唐不好，唐就性价比来说是超过特斯拉的，如果唐的最终量产价格也和特斯拉一致的话，都达到百万级别，我相信这时候才有可比性，而且还是否选择特斯拉就未可知啦。

比亚迪21款唐EV对比蔚来ES6 谁才是中型纯电SUV王者

2020年，对于整个中国的汽车行业来说都是值得铭记的一年。一直不被大众看好的蔚来在经历了九死一生之后荣登全球汽车市值排行榜第6的位置。我们一直引以为傲的民族品牌比亚迪，更是以高达7363亿美元的市值力压大众、通用等巨头，位列全球汽车市值排行榜第3，这也是中国汽车品牌在全球舞台的最高殊荣，充分证明了比亚迪的品牌价值以及强大的市场影响力。本期我们就将两个品牌中的明星产品——比亚迪21款唐EV和蔚来ES6做一个对比，来看看在动态性能、智能驾驶和电池安全方面，谁才是真正的王者。

● 加速性能谁更强？

在中高端纯电SUV中，21款唐EV和蔚来ES6都拥有着极高的市场热度，算是这两个品牌最能够针锋相对的两款车。很多消费者都对电车超强的加速能力印象深刻，这也成为了部分用户选择电动汽车的原因之一，那么接下来我们就用一个最简单直接的方式，看看两者谁的加速能力更强。

从数据上来看，蔚来ES6的动力要更强劲一些，不过0-100km/h的加速时间却比21款唐EV慢了0.3s，那么实际的加速表现会是如此吗？

通过短距离的加速测试，我们可以看到，21款唐EV的加速能力具备明显优势。在测试的初段比亚迪21款唐EV就建立了一定的优势，这要归功于21款唐EV搭载的高性能IMOSFET模块更出色的控制了电机功率输出，再加上21款唐EV使用的两台效率更高的永磁同步电机，后段也没有发生任何衰减，最终获得了这场对决的胜利。而反观蔚来，虽然总功率更大，但由于电控系统拖了后腿，整体的表现并不算优秀，最终输在了技术层面。

● 21款唐EV霸气时尚/ES6风格冷淡

21款唐EV的外观设计延续了老款车型的设计，辨识度极高的Dragon Face家族设计语言得以保留，整体上依旧是动感霸气的视觉效果，黑色矩阵设计的中网很有科技感。两侧的雾灯区域采用了L型的镀铬饰条装饰，并保留了凸显运动感的空气导流槽。前大灯采用全LED光源，狭长的造型点亮后很有辨识度。

蔚来ES6采用了颇具科技感的家族化设计风格，前脸X造型的线条很有辨识度，分体式的大灯设计和狭长的日行灯更加受年轻消费者喜爱。不过比较简洁的冷淡风格不一定会被所有年龄段的消费者接受，相比之下还是21款唐EV的前脸接受度更高一些。

21款唐EV的车尾饱满且富有层次感，贯穿两侧的尾灯是当下比较流行的设计，夜间点亮后视觉效果非常不错。上方尺寸不小的扰流板进一步展示出车辆的运动特质，4.4秒的破百加速时间被当做尾标展示在右下角，足以见得比亚迪对于新车强悍动力的自信。

蔚来ES6车尾略显臃肿，两个尾灯均采用LED光源，点亮后辨识度不错。与车头一样，车尾也并没有太多复杂的线条，可谓是将冷淡风格进行到底。对于大部分车主来说，尾部“江淮”二个字可能会比较刺眼，毕竟从价钱上来说，蔚来算得上是“豪华”品牌了。

内饰部分，21款比亚迪唐EV在前奔驰设计师的加持下相比老款更是有了一个翻天覆地的变化。全新的家族化内饰设计看起来更加简洁大方，而钢琴漆、金属拉丝饰版，以及大面积的Ultrasuede 超纤类麂皮面料都为内饰营造出不俗的豪华感。21款唐EV车机搭载的是DiLink 3.0智能网联系统，在保证系统稳定性的同时，采用了完全开放的生态，无论是听歌还是导航，用户可以根据自己的日常习惯自行选择喜欢的APP安装。此外，还新增童声识别功能，家庭出行时，孩子可以和"小迪"互动游戏，缓解旅途中的无聊，让大人集中注意力开车，十足贴心。

蔚来ES6的内饰采用了极简的设计风格，竖置的触控屏集成了车辆绝大部分功能，三幅设计的平底方向盘具有一定的运动感，大面积的软性材质包裹质感不错，处于同级主流水平。蔚来ES6搭载的 11.3英寸内嵌式中控液晶屏内置NOMI车载系统。和国内大多数主机厂一样，为了保证系统的稳定性，NIO OS采用了封闭式生态，在日常应用中，用户只能被动使用车内预装的软件，体验不算友好。

乘坐空间方面，21款唐EV的表现非常不错，身高为180cm的体验者坐进前排调整好驾驶位置后，头部空间还剩一拳；同一名体验者来到后排，头部空间还剩四指、腿部空间还剩两拳，要注意的是21款唐EV是一台7座车型，在前两排都可以正常乘坐的前提下，第三排仍然可以满足成年人的乘坐需求。另外，21款唐EV车内的储物空间也都很人性化，用起来非常顺手。

与21款唐EV相比，蔚来ES6车内的空间表现一般，同一名体验者坐进驾驶席后，调整好驾驶姿态，此时头部空间还剩一拳有余，来到后排乘坐时，头部空间已不足一拳，腿部空间为一拳四指，但蔚来ES6并没有第三排座椅，多人出行时比较尴尬。

● 21款唐EV更加均衡/ES6调教偏硬

驾驶质感方面，比亚迪21款唐EV并不像我们想象中那么躁动，由于车辆的动力足够充沛，我们在日常驾驶中使用ECO模式即可完全满足出行需求。方向盘的转向手感适中，回馈力度也很线性。在高速并线或过弯时，车尾具有不错的循迹性。21款唐EV的底盘悬架调教非常均衡，对于路面上的细碎震动与颠簸，能够起到很好的过滤作用，同时还能够给驾驶者提供较清晰的路感，经过精心调校后对于较大的颠簸车辆也没有多余的弹跳，整体质感不俗。21款唐EV并没有一味地追求刺激驾驶感受，而是兼顾了驾驶品质与车内乘员的舒适性。

21款唐EV在智能驾驶层面非常厚道，车辆装备的DiPilot智能驾驶辅助系统比蔚来ES6多了10项智能驾驶配置，可以时刻监控路面状况，第一时间发现问题、预警问题并协助解决，最大限度地保证驾乘者和行人的安全。别忘了，21款唐EV的售价还不到28万。

蔚来ES6的动力输出同样出色，轻踩加速踏板即可获得强劲的动力，对于驾驶者来说是一个不错的体验。蔚来ES6配备了空气悬架和CDC动态阻尼调节，对路面细碎振动过滤比较彻底，在空气悬挂的加持下，面对曲率较大的匝道时，车身侧倾的抑制也是相当到位，但这套空气悬挂在调教上整体偏硬，考虑到它毕竟是一台家用SUV，这样的调教对于车内乘客而言并不算友好。

在智能驾驶层面，蔚来ES6作为一款售价近35万的车型，虽然装备有NOP的自动驾驶辅助系统，但其中的车道保持、交通标志识别、TJA交通拥堵辅助等一些常用的配置，不是选装就是没有提供，难免有点差强人意。

● 续航与安全：刀片电池优势明显

两台车的NEDC续航里程均已经超过500公里，而对于还未到春季的北京来说刚好也是大部分电动车续航打折比较严重的时节。我们选取了102公里左右的城市快速路对两台车的续航表现进行测试，从北五环为起点，绕五环行驶一周。蔚来ES6的续航里程从294公里掉至145公里，表显电耗为22.2千瓦时/百公里，通过电耗来换算，蔚来ES6满电的续航里程为450公里，而21款唐EV在同等条件下续航里程从359公里掉至250公里，表显电耗为17.24千瓦时/百公里，换算后满电续航则可以达到501公里。

值得一提的是蔚来汽车具备换电的黑科技，这也是众多蔚来车主引以为傲的一项服务，那么21款唐EV的充电速度真的会比蔚来ES6差很多吗？

虽然蔚来目前的换电站数量已经得到了一定提升，但还是经常会出现排队等待换电的情况，而21款唐EV寻找国家电网充电站的过程非常顺利，速度也令人满意，充电功率超过了100KW。最终经过我们的实际体验，两款车型均能够在较短的时间内实现补能，但比亚迪21款唐EV的补能速度要更快一些。

归根结底，21款唐EV无论是续航方面的优势还是充电效率的自信都源自于21款唐EV的一项全新升级，那就是刀片电池。虽然蔚来ES6使用的三元锂电池在冬季电池衰减方面要优于磷酸铁锂电池，但比亚迪的刀片电池通过优秀的温控管理，已经能够较大程度的克服低温所带来的影响。比亚迪最新的刀片电池发挥了磷酸铁锂电池的热稳定性，通过了动力电池领域最严苛的针刺测试，不冒烟、不起火。而三元锂电池在针刺测试时表面温度超过500°C并发生剧烈燃烧，由此可见比亚迪21款唐EV在同级别中具备更强的核心竞争力。

蔚来作为成立于2014年的智能电动车制造品牌，由于缺乏造车资质和持续性亏损，原本计划在上海嘉定区的自建工厂不得不停工，只能继续选择江淮代工生产，体系化把控能力较差，迄今为止，只推出了ES6、ES8和EC6三款车，产品和技术的成熟与否需要迭代，也需要时间和市场的验证。

而作为新能源汽车的"老炮儿"，比亚迪是全球唯一掌握了三电、IGBT等核心技术和全产业链的新能源汽车企业，拥有丰富的研发生产经验和庞大的基盘用户，产品和技术已经经过了市场和时间的验证，其成熟的体系化制造能力、严苛的品控体系和强大品牌号召力，显然不是蔚来可以比拟的。

目前，蔚来还在造车之路上摸索。对于用户来说，汽车制造其实不存在新旧势力之分，只有专业不专业之分。当下，对于想要购买一款安全、智能、专业成熟的纯电SUV用户来说，2021款唐EV或许才是更好的选择。

来源：第一电动网

作者：洪洋

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高阶自主纯电SUV之争 蔚来EC6对比比亚迪唐EV

[爱卡汽车 新能源频道原创]

在刚刚开幕的2020年成都国际车展上，蔚来全新中型纯电动SUV EC6正式上市，补贴前官方指导售价区间为36.8-52.6万元。作为ES6的轿跑版，EC6有着更流畅的车顶线条，搭配100kWh电池组，它的NEDC续航里程最高可达615km，里程焦虑的问题得到了很好的解决，再加上蔚来这两年逐渐累积的口碑形象，EC6的推出再次引发了大家的注意。另外一款也是自主品牌推出的纯电SUV车型，比亚迪唐EV从2019年推出，通过出众的性能，以及5座或7座的布局，赢得了消费者的广泛关注。那么都是自主品牌的高阶纯电SUV，这两款车型消费者应该怎么选呢？

蔚来EC6已经公布了售价，具体交车时间要等到9月下旬。比亚迪刚刚发布了2021款唐DM版车型，它的外形经过了一些修改，内饰的变化更多，会让你觉得更加豪华，非常可惜的是EV版并没赶上这次改款换代，所以我们这次使用“暂未改款”的唐EV对比蔚来EC6。

比亚迪 唐EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

轿跑车的外形下，还有设计师对于风阻的优化。例如溜背流线型的设计，就让空气阻力降低了5%，续航里程提升14km，最终风阻系数由ES6的0.28Cd降至EC6的0.26Cd。

唐EV使用了Brembo提供的刹车系统，配合打孔的刹车盘，这样的组合在同价位的车型中应该是找不出第二款了。

外观部分小结：蔚来EC6传承了ES6的外形设计，前脸部分两款车型如出一辙，更大的差异在于尾部造型，轿跑车的线条显得更加动感。比亚迪唐EV从外形设计上来说属于传统的SUV造型，标志性的Dragon Face极具辨识性，看上去更突显不怒自威的气场。

外观：EC6轿跑车设计/唐EV更加霸气

EC6将提供三种内饰配色，例如图片中的喜马拉雅棕内饰，此外还包括科技黑和急速灰内饰。Nappa真皮内饰也会出现在配置单中，但需要选装，价格为21000元。

内饰部分小结：两款车的内饰设计都很有科技感和时代感，蔚来EC6使用的NOMI车载智能伙伴，为车内成员营造了一个更有趣的人机交互环境。唐EV可旋转的14.6英寸中控大屏真的非常抢眼，肯定会让车主感觉很有面子。至于空间方面，考虑到EC6轿跑车的造型设计，所以多少会牺牲一些后排头部空间和行李厢空间，这方面唐EV更胜一筹。

蔚来EC6的动力配置与ES6相同，分为性能版和运动版。性能版车型采用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速时间4.5s。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速时间5.4s。

在续航里程方面，蔚来EC6搭载了70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程最高可达为440km，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。

EC6的悬挂结构为前双叉臂后多连杆，全系标配CDC动态阻尼控制系统，此外还可以选装主动式空气悬挂。

唐EV600分为后驱版和四驱版，后驱版使用一台最大功率180kW（245Ps）、最大扭矩330Nm的电机，四驱版则在前后轴各搭载一台同款电机，综合最大输出功率达360kW（490Ps）和660Nm。四驱版车型的0-100km/h加速时间仅需4.4s，最高车速可达180km/h。

底盘方面，唐EV采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

唐EV600的电池组容量达到了82.8kWh，有两种续航里程可供选择，综合工况续航里程分别为500km和520km，等速续航里程分别为600km和620km。

动力部分小结：两款车型的动力表现都非常抢眼，如果选择EC6的性能版或唐EV的四驱版，百公里加速时间分别为4.5s或4.4s，可以说是不相上下。续航方面，因为EC6配备了更大的电池组，所以拥有615km的续航表现也算是情理之中的事情了。

编辑点评：两款车可以说代表了目前自主纯电SUV的最高水平，并且都是具有引领潮流典范的车型。但个人会觉得蔚来EC6更具有设计感，无论是外形还是内饰，都有前瞻性；但看看已经问世的2021款唐DM，我就开始期待2021款唐EV的豪华内饰表现了。动力方面，两款车的顶配版本不相上下，但如果是入门级车型，唐EV的成绩就比较普通了，但优势是价格更便宜；同样让EC6价格更高的原因还有标配动态阻尼控制系统的悬挂系统，以及100kWh的电池组，所以一分钱一分货的道理在电动车上体现的更加淋漓尽致。

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内饰：EC6强调智能/唐EV大屏很抢眼

蔚来ES6与比亚迪唐EV两者狭路相逢，两两PK，到底谁胜谁负？

蔚来汽车我想大家都不陌生了，基本上每次出新车都是“未见车身，先闻大名“了，可以说热度和曝光度都十分高了，因此最近蔚来ES6的报道也是铺天盖地，一会成为这个车的对手一会成为那个车的对手，这不，网上又说蔚来ES6或将成为比亚迪唐EV的对手。

而比亚迪作为国内新能源汽车的领导者，旗下新能源车型不管是销量还是口碑都得到了消费者的肯定，而比亚迪唐EV是比亚迪旗下的重磅车型，不管是在续航还是动力性能上都是名列前茅的，那么蔚来ES6真的会是比亚迪唐EV的最大对手吗？

产品力对比

2018年12月1日蔚来ES6开启了预售，而比亚迪唐EV也即将上市，其中唐ev600在12月初完成了首批量产车型的下线，两者相逢，必有一胜。

外观内饰

蔚来ES6造型与ES8十分相似，可以说算是缩小版的ES8。在前脸部分ES6依然采用的是家族化X-Bar设计语言,取消了镀铬装饰条，采用了车身同色的设计，配合两边的LED流动式转向灯以及熏黑处理的LED日间行车灯，整体给人的感觉具有冲击力。

内饰上比较简洁、富有科技感，中控台处配有8.8英寸嵌入式大屏，上方还有语音智能助手小NOMI。

唐EV外观采用龙形前脸，中网为龙鳞状的矩阵式格栅，前包围两侧配有更大尺寸的镀铬装饰，造型十分犀利，唐EV的车尾更是好评，依旧采用一体式LED尾灯设计，内饰上，新车采用环抱式座舱设计，中控台采用极简的设计风格，配备了12.3液晶仪表，更大的亮点是还配备了14.6英寸可旋转式中控液晶屏。

颜值上来看，两者并不能分出高下，毕竟每个人的审美不一样，但就中控屏看来，唐EV屏幕更大，好可旋转，使用性上更强一些。

空间

既然都是中型SUV，那么空间尺寸肯定是值得比较一番的。比亚迪唐EV的长宽高为4870mmX1950mmX1725mm，轴距为2820mm，蔚来ES6的长宽高为4850mmX1965mmX1758mm，轴距为2900mm，但是性能版为了降低风阻，所以在车身高度上降低了一些，车高为1734mm。

从表中可以看出，蔚来ES6在车身尺寸上更具有优势，轴距相比唐EV长了80mm，宽度和高度也有略微的优势，而唐EV在只长度上要优于蔚来ES6，所以光从尺寸上来看，蔚来ES6更有优势，但从空间布局上来看，唐EV要更灵活许多，不仅有2排五座版，还有3排7座版。

所以综合表现来看，蔚来ES6与唐EV在空间尺寸上可以说不相上下，各有优势。

动力

动力上，蔚来ES6有基准版和性能版两个版本，其中基准版搭载的是160kW前后永磁双电机，综合最大功率为320kW，性能版本则搭载的是前置160kW的永磁电机加上后置240kW的感应电机，综合最大功率为400kW,百公里加速时间分别为5.6秒和4.7秒。

比亚迪唐EV也有不同版本，分别是唐EV500、唐EV550、唐EV600。其中以价格最为接近蔚来ES6的唐EV600来说，它搭载的是两台永磁同步电机，综合最大功率为360kW，百公里加速仅需4.4秒。

从数据上来看，性能版的蔚来ES6在动力数据上看起来比唐EV600要强一些，但是实际的加速性能却被唐EV600吊打。

续航

对于纯电动汽车来说，续航肯定是消费者最关心的一个问题，蔚来ES6的综合续航能力在410km-510km之间，而比亚迪唐EV在等速情况下续航在500km-600km之间，其中唐EV600的综合续航能力在520km左右，相比蔚来ES6最贵车型来说续航能力也是占优势的。

电池对比

比亚迪作为电池行业起家，在新能源汽车领域，凭借技术研发和创新，比亚迪已经掌握了电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，所以在电池方面，我想大多数消费者更愿意相信比亚迪。

比亚迪唐EV采用的是NCM622三元锂电池，电池容量为82.8KW/h，蔚来ES6采用的是NCM811三元锂电池，电池容量为70kW/h和84kW/h。不过与比亚迪不同的是，蔚来汽车采用的是换电方式，对动力电池进行租赁，每月的电池租赁价格在1660元左右，不过这样购买汽车时价格会大幅度下降，差不多下降10万左右。

不过在笔者看来，蔚来ES6的这种换电方式跟比亚迪唐EV相比并不能吸引消费者，不说每个月的电池租赁费有多贵，就说蔚来ES6的售价在电池上省下了10万的费用以后跟唐EV相比价格也差不多，但对于没有电池的蔚来ES6车架子来说，它跟有电池的唐EV还能相比吗？

价格对比

唐EV的预售价格是26-36万，当然这也是补贴后的价格，而蔚来ES6的预售价格是35.8-44.8万，补贴后售价照2019年的补贴标准是30.8-39.8万，从这售价可以看到，同样的预算下，在蔚来ES6那只能买到续航480km的基准版，在唐EV这就能买到性能最强，续航最长的唐EV600。

相比之下，可以看出来比亚迪唐EV在价格上具有很大的优势。不得不说唐EV在性价比上可以说秒杀蔚来ES6了。

总结

就以上的对比来看，蔚来ES6只有在空间上有略微的优势，在配置、动力、续航、价格等方面，唐EV更占优势，特别是价格，对于消费者来说物美价廉的东西谁不喜欢，所以蔚来ES6想成为唐EV最有力的竞争对手可能还需要时间的沉淀。