大家好，关于本田suv240落地价很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田suv240落地价的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
ZR-V 致在:本田全新SUV来了，颜值更高、更运动，不到16万就能买？
在合资SUV车型当中，本田旗下车型的销量一直名列前茅，就在2022年本田又带来了全新车型ZR-V 致在，这款紧凑型SUV很好的弥补了缤智和皓影之间的产品空白，凭借较高的颜值和精准的定位也受到了许多消费者的关注。本篇文章我们找来了ZR-V的入门版车型1.5T CVT精英版，该车官方指导价格15.99万元是否值得购入呢？
ZR-V 致在的整体设计较为年轻化，车头应用大量的曲线线条，勾勒出较为饱满的视觉感受。在配置层面，新车全系均提供LED光源大灯组，但入门版车型缺失了前驻车雷达以及安全辅助配置。
新车的长宽高分别为：4568/1840/1611mm，轴距为2655mm，放在紧凑型SUV中数据中规中矩，精英版车型提供了17英寸五辐铝合金轮圈，切割造型富有力量感，而中高配车型轮圈尺寸为18英寸。此外实拍的入门版车型缺失了无钥匙进入功能。
视线来到尾部，简洁的设计较为大气耐看，大倾斜角度的C柱较为动感。在配置上精英版车型提供倒车影像，但后泊车雷达没有配备，隐藏式排气也不如中高配车型的双边共两出看着运动。
ZR-V 致在车内应用本田家族最新的设计语言，这套布局在新CR-V、思域等车上也已经见过，入门版车型采用液晶+指针样式的仪表，中高配车型则提供10.2英寸全液晶仪表，此外塑料材质的方向盘手感较为一般，右侧的多功能按键区域也有所缺失。悬浮式中控大屏和自动空调为全系标配，车机系统支持手机互联、蓝牙电话等功能。
实拍车型采用织物材质座椅也在意料之中，并且前排均采用手动调节座椅角度，后排空调出风口也没有配备，仅提供了储物槽，好在后排座椅提供了三个头枕。
在动力方面，ZR-V 致在全系均采用1.5T发动机，最大功率182马力、峰值扭矩240牛·米，传动方面匹配CVT无级变速箱。
虽然入门版本车型价格来到了15.99万元，但是在舒适性配置层面却稍显吝啬，无钥匙进入、天窗、电动座椅调节功能全都缺失，若您准备入手ZR-V 致在的话，中高配车型更为推荐。
【车主点评】本田CR_V2021款240TUR两驱都市版
#车主点评#【车主：车辆噪音方面我觉得窗户关起来基本没啥，可能有降噪功能，窗户降一点就感觉噪音有点大了】
本田CR- _V 2021款240TURBO CVT两驱都市版
裸车价：17.80万
平均油耗：8.50L
【噪音方面】
车辆噪音方面我觉得窗户关起来基本没啥，可能有降噪功能，窗户降一点就感觉噪音有点大了，但是过不好的路段，就感觉轮胎要自己跑出去一样，从底盘传上来的声音很大。
【最满意】
1.油耗，综合开下来加满油400元能跑600公里左右，一半市区一半省道；2.空间，这车空间没得说，虽然是紧奏型suv但是后排和后备箱是真的大；3.车辆的可靠性，开着省心，crv自行进中国以来，靠的口碑一直占据紧凑型suv的龙头。
【不满意】
1.整车内饰有点呆板，缺乏科技性和质感；2.整个车身缝隙有点大，不过看习惯了也没啥了；3.车辆底盘可能工艺自信，没有涂抹底盘装甲，不过本田电镀工艺强，不像国产车不涂底盘开几年就各种问题。
这个车买来我就各种加装，各种拆，加装东西拆车方面有问题的可以咨询我，很简单的。
购车已有2月左右，下面从车辆改装情况，驾驶感受以及优缺点等方面详细介绍。
【车辆功能改装】
由于本人提的是都市版，考虑到是对象常开车，技术不太好，车辆购买完就去加装了360全景，花了2000不到，后视镜是不用打孔原装替换的；自己110元买了一键升窗器自己装的，还有35元买了天窗加强件(天窗容易断大家去某音搜一下就知道了)，后来有一天下雨了，我看这个雨刷没有旋转的调速功能，又去花了130买了一个原厂的调速雨刷，自己通过视频安装的；后面又去装了原厂前雷达700元(因为360需要雷达报警才会跳出来)；又买了原厂高音喇叭+中置喇叭350；
【车辆外观改装】
大家看下车辆外观再对比下，买了大灯美规贴10来块吧，高配的车身饰条加叶子刀锋贴180，最满意的是雾灯日行灯，200元买的，装前雷达的时候一起装的，原厂替换壳子，就是在原来雾灯的基础上多了三个灯带(灯带颜色是在车辆通电下白色灯光，转向时是黄色流水灯)；还花了20买了一个启停关闭器，35买了一个carplay转接线好用的很。600元买了一套中控显示的内置胎压检测装置送达芬奇破解，破解完真的解锁了更多功能。
【?驾驶感受】
开了两个多月，行驶了2600公里，油耗呢大概8、9个左右；车辆驾驶功能基本齐全，L2级别自动驾驶，啥都有，尤其国道、省道和高速上开车省心省力；
【动力方面】
正常行驶是没问题的，动力感觉也是随叫随到，但是有的时候你想超车，一脚油下去就是感觉给不了你信心，大差不差吧，毕竟是1.5T的suv，正常行驶没得问题；
本文来自汽车日报用户——Limhey
和冠道有啥不同？ 试东风本田UR-V 240TURBO
就在国内中大型SUV市场叫卖声不停时，锐界、汉兰达、GS8等等都取得了相当不错的销量成绩，于是乎坐不住的本田应声推出了国产广本冠道。然而似乎和几年前缤智、XR-V的情况一样，有了冠道东本也自然不能闲着，于是UR-V应声而来，那么，两者到底有何不同，或者说所谓的既生瑜何生亮呢？
UR-V上市后的官方指导价为24.68-32.98万元，我不知道你怎么想，我个人感觉作为一台1.5T入门版的车型卖到24万的售价确实有一点点小贵，毕竟同门兄弟冠道的入门车型也仅为22万。不过如果从配置上来看，UR-V入门车型的配置也确实比冠道入门车型要丰富一些，类似倒车影像、全景天窗、真皮座椅等等在UR-V上均为全系标配，所以这两万多块钱也就贵的心安理得了。
东风本田UR-V 厂商指导价排量车型售价（万元）1.5T240TURBO 经典版（两驱）24.68240TURBO 豪华版（两驱）26.78
2.0T370TURBO 尊贵版（两驱）27.98370TURBO 尊享版（四驱）29.28
370TURBO 尊耀版（四驱）32.98
制表：网通社 Internet Info Agency
本次试驾的这款240TRUBO两驱豪华版是1.5T两款车型中的高配，售价为26.78万元，在配置上其实已经与2.0T的车型非常相似，类似全LED光源、电动尾门、并线辅助等多项配置从这款车型开始就已经是标配，虽然比入门车型贵了2万多块，但其实已经能达到你对于一台中大型SUV配置方面该有的预期。
外观设计：家族风浓郁，与冠道略有不同
UR-V和冠道的车身尺寸基本相似，轴距也完全相同，至于车长和高度产生的细微差别，在日常使用中，你是完全感受不到的。
外观上UR-V和冠道虽出自同平台，但是还在一定程度上各自保留了自己的风格，从美观程度来看，两者很难分出谁胜谁负，只能根据消费者的不同审美来确定自己的不同倾向。
内饰设计：豪华质感十足，科技感与实用性同在
其实UR-V 1.5T车型无论是外观还是内饰，从设计、做工和配置上来讲，都没有让你感受到太大的差异化，至少你不能一眼就看出来这是个低配车。除去最入门版的主打使用以外，即便是240TRUBO两驱豪华版的配置也已经足够满足一般的使用，再加上内饰优秀的用料和扎实的拼装工艺营造的豪华感，已经非常令人满意了。
空间表现，后排空间大得吓人，储物空间丰富
我不知道日后UR-V或者冠道是否会考虑推出7座版的车型，以它的空间来论，即便是7座车型也应该是绰绰有余的，就现在的五座布局来看，后排的腿部空间相当吓人，至于头部则是受低矮车身造型的影响，但也依然不局促。全景天窗、三温区独立空调、B柱出风口、全平后排地板和宽大舒适的座椅都很能get到人对于舒适和享受的点，所以很完美，也更加期待更高配车型的表现。
从一个简单的扶手箱就很能看出日本设计师对于细节的实用性这种匠心精神的追求，UR-V的储物空间对于日常使用来说已经完美，即便后排并不丰富也可以使用两侧门板来进行弥补，日常五人出游对于随身物品的放置已经绰绰有余。
动力表现：依然很本田，1.5T日常足够
小排量+CVT的动力组合完全是为了经济实用性的妥协，对于这么大的车来说其实完全有必要操心一下，但是也许当你开过之后就发现这种操心完全是白搭，因为没必要，从参数上来看，1.5T发动机的动力已经足够应付你在日常中的使用了。
UR-V开起来动力值得肯定，没有想象中小马拉大车的感觉，而且平顺性也很好，在思域上出现的严重涡轮迟滞现象也好转了很多；只不过在2000转左右涡轮介入的一瞬间，还是会出现一个不太明显的顿挫，如果不仔细去感觉也基本会忽略。
无论你在运动模式还是ECON模式下，都可以同时开启另外一种模式，你可以理解为更加经济的运动模式或者更加运动的经济模式。不过就我看来，与经济或者运动模式确实有很大不同，但是却基本和什么都不开的普通模式基本相同，所以可能负负得正了。而且UR-V似乎还提供了一种声浪补偿功能，我特别喜欢本田家族式的i-VTEC那种充满节奏感的“突突”声，当你深踩油门的时候，随着转速提高这种声音会突然出现在你耳边，然后松开油门又随之消失，感觉还挺运动的。
从驾乘舒适性的角度说起，UR-V虽然是一台本田，但是却出奇的安静，和冠道一样，看起来本田也受够了国人对于其静谧性的调侃，从冠道到UR-V，都对于隔音非常在意，无论是用心的整车隔音工程还是主动降噪系统的作用，都促成了一个非常安静的座舱环境，很好。
不同于大多数中大型SUV的驾驶感觉，UR-V其实给人很灵活又很好动，尤其是灵活的转向和整体感极强的底盘，悬架虽然趋向于舒适，能对路面大多数颠簸进行过滤，过减速带你能感受到它有多软，但是当你大角度转向的时候，你就会发现它居然还很有韧性，能护着你不用身体去对抗侧倾；转向亦是如此，低速的时候很轻，随着车速加快会慢慢变得沉重，转向虚位很小，圈数也不多，开起来很舒服，也很轻松。
总结：
UR-V和冠道最大的不同就是UR-V从配置分层角度上更胜一筹，它的车型更少，配置分级非常不明显，当然除了顶配车型。顶配车型的配置已经可以和价格高上好几个档次的豪华车相竞争。UR-V虽然无论是从外观、内饰还是动力，虽然相同，却又有着诸多不同的点，不过却同样优秀，两家合资公司就一款车型展开竞争也是老生常谈了，例如帕萨特和迈腾，至于怎么选，就看你自己更想要什么风格和口味了，反正它们同样优秀。（网通社 图/文/摄 李少晨）
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
