15款比亚迪唐混动怎么充电快？

每个月都新增十几万订单，你当车子天上掉下来啊？明显供不应求啊

比亚迪唐车机慢怎么办？

根本没有提车难的问题，都是4S店故意制造的销售紧俏的假象，很多人订车到提车不超过一周

比亚迪车主，你们为什么总是开得这么慢？

你有没有遇到过这样的情况，你开着你的车，心情很好，想要快点到达目的地，但是前面总是有一辆比亚迪车，开得慢吞吞的，堵住了你的路，让你急得要命？三大妈的意思是能开快但不开快，而不是加速慢。你有没有想过，为什么现在感觉比亚迪要成为马路上的第四个大妈？！

这半年来，广州广从快速路遇到N次慢悠悠开40开30的比亚迪，今天广汕路柯木塱红绿灯还遇到一台红色的唐起步比旁边的雷凌混动还墨迹，最左道堵了一路，那我说他是大妈行为有何不可？

为什么比亚迪的车主们却总是开得这么慢呢？难道他们不想体验一下速度和激情吗？难道他们不想让自己的爱车发挥出最大的性能吗？难道他们不想给别人留下一个好印象吗？

我认为，比亚迪车主开得慢，有以下几个可能的原因：

第一，他们中多数是网约车司机，一方面是边开车边刷手机抢单，另一方面是想低速行驶尽量省电。第二，他们可能是新手司机，对于驾驶还不够熟练，不敢开快。这种情况下，我们应该给他们一些耐心和鼓励，让他们多练习，提高自信。第三，他们可能是节能主义者，认为开快会浪费电力或油耗，不符合环保理念。这种情况下，我们应该给他们一些科普和教育，让他们知道，现代的汽车技术已经很先进了，开快并不一定就会消耗更多的能源。而且，开得太慢也会影响交通效率和安全。第四，他们可能是自私自利者，只考虑自己的感受和利益，不顾及别人的需求和感受。这种情况下，我们应该给他们一些批评和教育，让他们知道，马路是公共的资源和空间，并不是他们一个人的私有财产。他们应该遵守交通规则和礼仪，尊重其他司机和行人。

总之，我认为比亚迪车主开得慢，并不是因为他们的汽车本身有什么问题，而是因为他们自己有一些问题。我希望通过这篇博客，能够引起他们的注意和反思，并且改善他们的驾驶习惯。我也希望其他司机能够对比亚迪车主多一些理解和包容，并且共同维护一个良好和谐的马路秩序。

唐DM车身这么大，操控性到底怎么样？打算买的车主务必好好看看

一台接近中大型尺寸的SUV不会以操控作为卖点，不论是唐、汉兰达、锐界、大指挥官或者什么大切，如此高的重心以及笨重的车身谈什么操控呢，能做到路感清晰、车身姿态控制合理、极限过弯没有要失控的感觉已经难得了。

比亚迪唐Dm在同级SUV里对比要稳的多，但一定要说操控如何，只能说进了赛道能开了，比老款唐有极大的进步；至于比同级SUV更稳也不是吹嘘，因为这台车有先天优势。

优势1

前后双电机组成了全时四驱系统，这套四驱的功能相当于前中后均有托森差速锁器，在电控系统的控制下电机输出的扭矩是可以调整的，动力的分配要比一般的全时四驱聪明的多；和Quarrel的概念相当，所以过弯的极限高于一般类型的四驱SUV。

而且配合255/50R20的宽胎也能带来非常理想的轮胎抓地力，中端SUV能用到255mm宽胎的量产车很少，扁平比这么小的也很少，清晰的路感一定程度得益于轮胎轮毂；悬架调教也不再是曾经的有形无神，汉斯团队让这台车体现了一些运动感。

优势2

在底盘上还有一组硕大的电池包，纯电续航100km的版本容量为23.97kwh，重量有好几百斤；这组电池包就像船的压舱物，而且不仅能让车辆更稳、对车身前后重量的均衡也有很理想的效果，能够接近前后黄金比例的重量比也是提升驾驶感受的核心因素。

四驱有明显优势、悬架调教也是高水准、混动系统平衡了车身，这是唐Dm的驾驶感受优于一台燃油车以及同类型混动车的主要因素。

对于这台车确实很难有差评，4.5秒以内的破百成绩、全时四驱加上差速锁，既能竞速也能越野，混动版指导价23.99-32.99万性价比已经很高的。

但仍可以客观的评价：希望驾驶一台中型SUV获得极端的操控体验，唐Dm并不合适。体验操控仍需要选择轿车，以下两台可以作为参考。

①·后轮驱动选择凯迪拉克ATSL，前悬架为双球节麦弗逊、后多连杆，不到4.8米长的车身很适合体验操控的乐趣；纵置2.0T-LTG发动机峰值功率超过200kw、峰值扭矩超过400N·m，与8AT变速箱匹配破百6.2秒，加速比唐慢一些但操控感明显更理想。

②·四轮驱动选择奥迪A4L四驱运动版，前后悬架均为五连杆已经很极端了，车身长度虽然大一些不过还有Quattro四驱；限滑差速器虽然使用了多片式离合器结构的托森差速器，不过扭矩分配的灵活性并没有变差，性能与ATSL也在伯仲之间。

针对性更强的“玩车”选车要选对，操控就是轿车、越野一定ORV；要求高性能比的全能型车，唐Dm不二之选。