比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

比亚迪DMI车型蓄电池这个功能你不知道就亏了

比亚迪DMI车型的火爆程度了解过的人应该都比较清楚，现在想要提秦PLUS DMI或者宋PLUS DMI基本上等待的周期都在三个月往上，尤其是在一线城市这个问题会更加突出（近期比亚迪产能提升后该现象会得到改善），所以现在DMI车型的车主肯定是越来越多，那么对自己车子是否足够了解就很重要了，今天就来聊聊DMI车型的蓄电池。

其实比亚迪DMI车型的蓄电池和燃油车的蓄电池有很大的区别，燃油车的蓄电池全称是铅酸蓄电池，其内部结构比较简单，主要起到给燃油车低压电器供电的作用，在启动车辆之后，发动机会带动发电机发电，从而起到给蓄电池充电的作用，同时也给整车电压电器供电。但是比亚迪DMI车型的蓄电池名为启动型铁电池，材料为磷酸铁锂，其内部由四个单节电压串联组成，电池内部含有控制器能实时监控每个单节的电压和温度，如果发现电压过低了就会让电池包那边输出电压来给低压铁电池充电，也就是我们常说的启动了智能充电，所以正常情况下DMI车型的低压铁电池是不会出现亏电的情况的。但是如果某些地方出现了问题，导致无法启动智能充电的话，可能就会让蓄电池充电导致无法启动车辆，所以低压铁电池有一个功能就是当智能充电失效了的情况下，当电压低到一定程度时会启动超低功耗功能，进入超低功耗功能的车辆整车会断电，那么这时候我们可以通过按左前门微动开关来进行唤醒并及时上电给低压铁电池补电即可。

最后低压铁电池相较于铅酸蓄电池还有体积小、重量轻，循环寿命长等优点，所以对自己车辆还是有必要多了解了解，既能使用的更加顺畅，还能避免很多不必要的麻烦。

4.9秒极速中级SUV，边行驶边充电的比亚迪宋DM不再焦虑续航

不言而喻，2017年是新能源汽车的快速增长年，在传统燃油式动力汽车的时代，新能源的推广应用效果是显著的。据达示数据显示，2017年国内新能源乘用汽车共销售554208万辆，同比增速为71%，占全国乘用车市场的2.31%，与传统燃油汽车相比，新能源在不断地扩大市场。

新能源汽车销量中，纯电动汽车占了45.7万辆，与2016年相比，同比增长82%，占新能源汽车市场的82.4%，纯电动汽车成为了新能源的最大销量冠军，而插电混合式动力汽车占了9.6万辆，占新能源汽车市场的17.3%；增程式电动汽车2017年共销售了2千多辆，占了新能源汽车市场的0.3%。新能源汽车逐渐占据市场，日趋成为汽车消费的主要对象。

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作为插电混合式动力汽车的比亚迪宋，通过前几代车系的发展，经验的积累中，新一代车系在2017年共销售21674辆，在混合动力的车型中，是遥遥领先的。

在新能源汽车中，微型轿车占电动汽车市场的较大份额，一方面是由于市场的影响，大客户订单级别较多，生产量较大；另一方面是由于各地政策的支持，以及微型轿车被当做低速代步车、老年车，补贴后售价相对低廉，价格容易使人接受，更容易受市场以及消费者的欢迎。

而插电混合式汽车，与普通混合汽车不同，普通混合汽车电池容量很小，仅在起步、停止等时才供电，不能外部充电；插电式混合汽车电池容量相对较大，可以外部充电，可以纯电模式行驶，当电池电量耗尽时，可以以混合动力（以内燃机为主）供电，并可以边行驶边充电，续航里程有保障，提升驾驶的舒适性。

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在比亚迪 宋DM的车系中，销量效果是比较显著的。比亚迪 宋DM在2017年上市就得到了较大的反响，宋DM是一款1.5T双离合、全时四驱的紧凑型SUV，发动机采用1.5T直列四缸涡轮增压，最大功率为113kW，最大扭矩为240N·m，大功率发动机，在速度上能尽情享受运动带来的完美驾驶体验，电动机总功率为220kW，总扭矩为500N·m，配置6挡双离合，0-100公里加速时间仅4.9s，最高车速为180km/h，加速时间短，高功率的运动性能，在速度上发挥到极致。

作为插电式混合型汽车，混合工况油耗1.4L/km,纯电动最大续航里程80km，宋DM可以外部充电，慢充5-10h，在电池电量续航方面是具有较大保障的，电池容量大，通过外部充电，内部混合动力充电，可以实现最大限度行驶。

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宋DM依靠全时四驱方式，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，承载式车底结构，混合式驱动和新的车体结构，全新一代结构的升级换代，能使用户得到良好的驾驶体验效果。

作为电动型SUV，宋DM在外形和内饰上可谓是精益求精，宋DM整体外形大气，在具有运动风格的基础上加上棱角分明的线条，具有一种尊贵的享受。车头上部和下部设计了材质为镀铬条的进气格栅，上部斜体的小气孔和下部的大格矩形气孔形成呼应，并且与车身的棱角融为一体；LED材质的车头灯，外形极具变化，尖角和波浪形状的边缘设计，使其更加深邃有神，彰显时尚与科技美，夜间行驶道路更清晰，对于前方的路况了然于心。

在车头设计了雾灯，这也是安全驾驶的又一个保障；车顶配置超广阔全景天窗，贴近自然，空间显得更大，视野效果更佳，时刻激发向往自由的心；车体配置19英寸双色轮毂，轮毂外加上曲线横条，富有轮廓美，在双色车身中享受色彩，引领混搭的潮流，凸出个性。

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宋DM车内配置8英寸开放式CarPad高清大屏安卓车载系统，让视觉无拘无束，尽情享受视觉带来的精彩体验。液晶屏配置360度高清全景影像，屏幕超宽的视角与车身四周影像全景融合，无缝拼接的实时图像信息让视线盲区一览无余，停车更安全，出行更便捷。

车内标配GPS导航、智能互联定位、蓝牙、遥控中控等功能，驾驶体验明显提升，采用皮质连排双色座椅，椅背的凹陷设计，能提升完美的舒适感受，边角的缝合线，给人一种视觉上的冲击。封闭式车体，加入静音科技，静音效果更佳。超大容积后备厢，足够宽敞的储物空间，并可容纳大物件，出行更便捷，尽情畅享说走就走的旅行带来的完美体验。

国内自主品牌汽车在传统能源领域与合资品牌汽车有一定差距是客观存在的，短期内超越也是不现实的事，但随着国家对新能源汽车的大力支持，自主品牌在新能源领域有了重大的突破，中国也凭借着国家政策的支持成为世界上新能源汽车销量最大的国家。