比亚迪秦80行驶中掉OK故障检修

一台2017款比亚迪秦80，用户反映：该车行驶中OK灯熄灭、P档闪烁，丢失动力。

原因分析：

1、电机电源模块；

2、电液模块；

3、线束异常等。

故障排查：

1、客户报修故障后，车辆拖车进店，诊断仪扫描车辆，车身控制器内报“B1ClD02拨档器的档位信号故障“，且变速器应答超时，通讯异常；

2、维修手册中无该故障码及诊断建议，结合故障现象，判断为档位信号异常所导致。

3、优先排查前舱配电盒内F1/16 30A变速箱电机电源模块保险丝，良好无烧蚀。

4、排查电机电源模块插接件，并倒换电机电源模块，故障未排除。

5、检查过程中，当触动发动机控制模块插接件及线束时，故障消失，整车能正常上OK电了。此时变速器可扫描到，推断为线束插接不良导致ECM与TCU通讯中断。

6、拔下A01、A02插件，确认内部针脚并无退针、污损情况。倒换ECM试车，故障偶尔还会出现，排除ECM原因。

7、至此还剩电液模块及发动机线束未倒换确认，由于是间歇故障，且倒换线束及电液模块时间较长，决定结合电路图再次重新梳理诊断过程。

8、车辆试车故障时，测量ECM与TCU间CAN线电压均在2.5V左右，TCU的12V电压正常且F2/10保险良好。在寻找A53搭铁准备测量时，车辆再次恢复动力，此时确认故障就在线束上。

9、回店后排查线束发现，A53搭铁紧固不实，发动机抖动时故障即出现。

10、查询维修记录得知该车前段时间在店内维修过发动机，此次故障应为人为失误导致。

11、重新紧固A53搭铁后，故障彻底排除.

维修点评：

1、在进行更复杂的拆装检查之前能够结合车辆此前的维修动作，去针对性的排查，提高效率：

2、店内维修还需重点加强三检，避免人为故障导致客户不满。

比亚迪秦风扇不工作故障检修

一辆2017款比亚迪秦，用户反映：该车电子风扇不工作，空调不制冷。

原因分析：

1、保险丝烧蚀；

2、搭铁不良；

3、电子风扇故障；

4、空调控制器等。

维修过程：

1、该车为事故维修后电子风扇不工作，空调不凉。仪表无故障提示，诊断仪扫描整车，空调控制器报有U012E87与电子风扇失去通讯，为当前故障，无法清除。

2、拔下无极风扇调速模块插接件B14，ON档测量发现2号脚无电压，5号脚有12V左右电压；3、4号脚为CAN信号线，均有2.5V左右电压：1号脚对地搭铁导通。

结合电路图与车辆对比，无级风扇60A保险F5/3在前电机控制器侧面正极保险盒内，测量后发现保险丝熔断，更换保险丝后，风扇工作正常，空调制冷正常，故障码也可清除，于是将车辆交付客户。

3、两天后客户再次进店，仍然报修空调不制冷。诊断仪检测车辆，依旧报“空调控

制器与无极风扇失去通讯”，查看F5/3保险丝完好，怀疑风扇本身故障导致。倒换新风扇后，仍然不转，故障依旧。

4、由于插接件供电、CAN线及搭铁均未测出异常，怀疑控制端故障导致，倒换空调控制器，风扇仍然不转。

此时排查陷入困境，重新梳理思路。该车由于事故进店，拆装过仪表台、落过发动机和变速器、校正过车身，作业项目较多，可能存在某处装配不良。梳理线路发现，左前大灯下面EB07搭铁点有松旷未紧固（如下页图），重新打紧后故障彻底排除。

维修小结：

1、测量插接件电源、搭铁、CAN线时，应采用动态测量方法，适当晃动线束，避免因故障点松旷，造成间歇故障存在。

2、发现保险丝熔断后，要继续排查下游线路是否存在短路、或者插接件及搭铁点接触不良等情况。

3、车辆事故维修后，要重点检查搭铁点装配是否紧固良好，避免搭铁点虚漆、松旷等现象。

比亚迪秦偶发性EV功能受限故障检修

一辆比亚迪秦，该车在行驶中偶发性仪表提示EV功能受限，发动机启动，熄火关电源后重新启动又能正常工作，故障不定时的会出现。

原因分析：

1、电池包故障

2、BMS故障

3、驱动电机控制器故障

4、相关线路故障

维修过程：

1、用VDS诊断仪扫描，整车系统没有可升级的模块，但是居然有十几个模块检测到故障码，逐一进模块读取故障码发现所有故障模块均报网络通讯类故障。

2、该车为新车，出现间隙性故障，首先考虑的是线路接触不良引起的故障，但是多个模块同时报通讯类故障，而且涵盖各个网络，并不是单一的某个网络有问题，没有明确的维修指向性！

3、查看网络拓扑图，不同系统之间的通讯都须经过网关，该车故障现象就是多个系统报通讯故障，初步怀疑是网关或者网关线路有问题。

4、检查测量了网关相关的线路和接插件没发现异常，拆下网关发现网关有被人为拆开过的痕迹，将网关拆解后发现网关内部被人为加装了一个GPS装置，跟换新的网关试车未出现故障，跟踪回访三天，故障排除。

维修小结：熟悉维修资料，灵活运用，都能快速的确定维修方向，找到故障点。要与用户多沟通，以便快速维修少走弯路。