试驾比亚迪元UP丨酷帅就算了，还好开！10万的价格闭眼冲
朋友们，最近有没有被一款新车种草啊？我最近就被比亚迪的新车元UP种草了，简直太酷帅了！作为比亚迪首款搭载e平台.0的A0级纯电SUV，元UP的颜值绝对是一绝。
外观方面，元UP采用了科幻感十足的龙翼造型，看上去就很有未来感。车身线条流畅有型，散发出阳刚的运动气息。尤其是那双＂火力全开＂的前大灯，设计超酷炫，让人过目难忘。车尾部位的贯穿式灯组也很有设计感，在夜间行车时相当抢眼。元UP的外形设计年轻时尚，很符合现在年轻人的审美取向。
内饰方面，元UP同样不失科技范儿。中控台上方是一块悬浮式超视野曲面环视屏，.英寸的大尺寸让驾驶视野超赞。操作界面也很简洁大方，信息一目了然。方向盘的设计也很有特色，中控台的旋钮造型别具一格。座椅的包裹性很好，长途驾驶也不易累。车内的做工用料都很不错，给人一种精致大气的感觉。
最吸引我的，还是元UP出色的续航和动力表现。它搭载了比亚迪最新的刀片电池，以及最高可输出0千瓦的电驱动系统，百公里加速只需.秒，真的是小身板大能量啊！而且，它的最大续航里程可达00公里，对于一款纯电车型来说，这个续航里程绝对是杠杠的。
说到元UP的驾驶体验，那绝对是另一大亮点。作为一款纯电动车，它的动力输出相当猛，完全不输给燃油车。只要一踩油门，就能体会到那种直线加速的强劲推背感，超级过瘾！而且由于没有发动机的噪音干扰，整个驾驶体验也更加静谧舒适。
操控方面，元UP的底盘调教得很好，转向灵活，路感出色。无论是在市区还是高速公路上驾驶，它都能给你足够的自信和安全感。悬架设置也很不错，能有效过滤路面的颠簸，即使是在不太平整的路面上，也能保持车内舒适性。
除了出色的驾驶表现，元UP在智能配置上也很有看头。它配备了最新的智能网联系统，可以通过语音控制进行导航、查询天气、控制空调等多种操作，体验相当智能化。另外，它还支持OTA在线升级，确保了车载系统的持续更新迭代。
安全性能同样是元UP的一大亮点。它采用了比亚迪最新的电池安全防护技术，并通过了业内最严格的安全碰撞测试。还配备了全景泊车影像、自动紧急制动、车道偏离预警等多项主动安全配置，真正为车主的出行保驾护航。
元UP无论是在外观设计、驾驶体验还是智能配置和安全性能上，都达到了行业领先水平。而它仅万元出头的售价，对于年轻人来说绝对是超高性价比。如此优秀的产品，怎能不被种草呢？如果你也对它有兴趣，不妨亲自去体验一番，相信你一定会被它的魅力所折服。
试驾比亚迪元PLUS冠军版 A级纯电“全能战士”
比亚迪元PLUS系列车型自2022年2月正式上市以来，累计销量已超过50万台大关，并且还出口到全球70个国家和地区，成为名副其实的全球“爆款”。而我们今天要体验的主角便是身兼四项焕新升级与五大爆款基因的A级纯电“全能战士”——元PLUS冠军版。
写在最后：元PLUS冠军版在外观、内饰、舒享配置和智能配置四大方面进阶升级，不仅拥有时尚、动感的外观造型设计，全新的轻奢米双色内饰也极具质感。与此同时，150千瓦的动力输出表现和最大510km的续航里程也完全能够满足日常在城市中通勤的需求，再结合DiPilot智能驾驶辅助系统、DiLink 4.0智能网联系统等等舒享科技配置，着实无愧为A级纯电“全能战士”和全球爆款SUV的称号。
（图/文 网通社 张霄毅）
麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535
随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。
在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？
在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。
在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。
我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。
尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。
另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。
在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。
在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。
车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。
另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。
在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。
另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。
质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。
由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。
